CN2470393Y - 45°斜端钢轨 - Google Patents
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Abstract
一种端面呈45°锐角的斜端钢轨,用鱼尾板连接并经螺栓固定后,钢轨之间的沟槽与铁路线亦呈45°锐角。
Description
本实用新型涉及一种钢轨。
火车发明一百多年以来，一直沿轨道行驶。铺设轨道时，需在两段钢轨对接处留出适当间隙，以解决钢轨的热胀冷缩问题。因此垂直端面的钢轨用鱼尾板连接后，会形成一系列与铁路线相垂直的沟槽。当火车运行时，这种钢轨垂直端面的设计使运动中的车轮对垂直沟槽产生垂直撞击，所产生的运动阻力不仅降低了列车的运行速度，还会引起火车的强烈振动并产生强烈的噪声。
为适应经济飞速发展的迫切需要，达到以比较少的投入多拉快运目的，火车必须提速。为提速现已大量使用垂直端面的长轨，以便通过减少铁路线上垂直沟槽的数量，达到提速、减振、减噪的目的。
而本实用新型的目的，则在于设计一种端面呈45°锐角的斜端钢轨，达到使火车提速、减振、减噪的目的。
本实用新型是将钢轨的垂直端面修改为呈45°锐角的斜面，两段钢轨用鱼尾板连接并螺栓固定后，钢轨之间的沟槽与铁路线亦呈45°锐角。
以下通过附图与实施例来详细描述本实用新型，但本实用新型的实施方案并不局限于该实施例。
图1：通常采用的直端钢轨示意图；
图2：本实用新型示意图；
图3：本实用新型实施例的剖视图；
图4：本实用新型实施例的俯视图；
图5：本实用新型实施例的侧视图。
以60型钢轨为例，图中1.钢轨端头，2.两段钢轨连接后的沟槽，3.连接钢轨的鱼尾板，4.鱼尾板定位螺孔，5.鱼尾板定位螺栓。
当两段钢轨用鱼尾板连接后螺栓固定，钢轨端头间隙与铁路线即形成45°锐角，因而运动火车对钢轨间隙的撞击力将是小于垂直力的分力。
本实用新型与现有的直端钢轨相比，在运动速度与火车质量相同的条件下，其产生的运动阻力较小，振动与噪音也相应减轻，以极小的投入即可达到火车提速运行的目的，且火车运行将更加平稳、舒适与安全。采用本实用新型还能提高铁道路基、轨枕、钢轨紧固件的安全系数和使用寿命，减少铁路维修工作量和维护费。
Claims (1)
1.一种钢轨，其特征在于钢轨的端面为呈45°锐角的斜面(1)，两段钢轨用鱼尾板(3)连接并经螺栓(5)固定后，钢轨之间的沟槽与铁路线亦呈45°锐角。
Priority Applications (1)
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| CN 01214631 CN2470393Y (zh) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 45°斜端钢轨 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 01214631 CN2470393Y (zh) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | 45°斜端钢轨 |
Publications (1)
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| CN2470393Y true CN2470393Y (zh) | 2002-01-09 |
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| CN (1) | CN2470393Y (zh) |
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2001
- 2001-04-04 CN CN 01214631 patent/CN2470393Y/zh not_active Expired - Fee Related
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