CN214301024U - 一种行车大车道轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种行车大车道轨，包括一端开设有凹槽的第一轨道，以及设有凸块的第二轨道，所述凸块插入所述凹槽中。本实用新型通过凹槽和凸块的配合，增强了第一轨道和第二轨道连接处的连接强度，保证生产安全；通过夹板的设置，能够有效支撑第一轨道和第二轨道的边缘，同时能够防止因啃轨造成轨道径向位移，造成车轮撞击道轨问题；过倾斜段的设置，在螺栓的配合下，提高支撑效果；通过压板的设置，将第一轨道和第二轨道压住提高第一轨道和第二轨道的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及行车领域，尤其涉及到机械部件技术领域，具体是指一种行车大车道轨。
背景技术
行车是厂房内重要的运输设备，尤其是冶金企业，现有行车需呀在轨道上行走，现有的轨道包括顶板、底板，以及连接顶板和底板的连接板，现有的两个轨道为断面式道轨接头，行车对轨道接头处冲击较大，轨道接头处不牢固，容易产生安全事故。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种行车大车道轨，提高轨道接头的强度，保证生产安全进行。
本实用新型是通过如下技术方案实现的，一种行车大车道轨，包括一端开设有凹槽的第一轨道，以及设有凸块的第二轨道，所述凸块插入所述凹槽中。
本使用新型在使用时，通过凹槽和凸块的配合，增强了第一轨道和第二轨道连接处的连接强度，保证生产安全。
作为优选，所述凸块与所述凹槽之间存在膨胀间隙。本优选方案通过膨胀间隙的设置，从而使轨道连接处适应厂房环境温差大，而由热胀冷缩造成的影响。
作为优选，第一轨道的两侧设有沿第一轨道延伸方向延伸至第二轨道侧面的夹板，所述夹板跨过凹槽，两个夹板通过两个螺栓螺纹连接，两个螺栓位于凹槽的两端，且螺栓沿垂直于夹板延伸方向水平延伸，所述夹板的顶端顶至第一轨道顶板的底面和第二轨道顶板的底面，述夹板的底端顶至第一轨道底板的顶面和第二轨道底板的顶面。
本优选方案通过夹板的设置，能够有效支撑第一轨道和第二轨道的边缘，同时能够防止因啃轨造成轨道径向位移，造成车轮撞击道轨问题。
作为优选，所述夹板包括竖直延伸且底端顶至的第一轨道底板顶面和第二轨道底板顶面的竖直段，以及固接在竖直段顶端的倾斜段，所述倾斜段的顶面顶至第一轨道顶板底面和第二轨道顶板底面，倾斜段向上延伸且向连接段延伸。本优选方案通过倾斜段的设置，在螺栓的配合下，提高支撑效果。
作为优选，所述竖直段的底端为与第一轨道底板的顶面和第二轨道底板的顶面均适配的斜面，倾斜段的顶面为与第一轨道底板顶面和第二轨道底板顶面均适配的斜面。本优选方案的设置，便于增加夹板和第一轨道的接触面积，增加夹板和第二轨道的接触面积，从而提高支撑效果。
作为优选，所述第一轨道的两侧设有沿第一轨道延伸方向延伸至向第二轨道上的压板，所述压板位于第一轨道底板的顶面和第二轨道底板的顶面上，所述压板横跨所述凹槽。本优选方案通过压板的设置，将第一轨道和第二轨道压住提高第一轨道和第二轨道的稳定性。
本实用新型的有益效果为：通过凹槽和凸块的配合，增强了第一轨道和第二轨道连接处的连接强度，保证生产安全；通过夹板的设置，能够有效支撑第一轨道和第二轨道的边缘，同时能够防止因啃轨造成轨道径向位移，造成车轮撞击道轨问题；过倾斜段的设置，在螺栓的配合下，提高支撑效果；通过压板的设置，将第一轨道和第二轨道压住提高第一轨道和第二轨道的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构第一轨道和第二轨道连接处部分主视示意图；
图2为本实用新型结构第一轨道和第二轨道连接处部分俯视示意图；
图3为本实用新型结构第一轨道和第二轨道连接处部分左视示意图；
图4为本实用新型结构部分左视示意图；
图中所示：
1、第一轨道，2、第二轨道，3、压板，4、夹板，5、螺栓。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
参照附图1-4，本实用新型一种行车大车道轨，包括第一轨道1和第二轨道2，第一轨道1和第二轨道2均包括顶板、底板，以及连接顶板和底板的连接板，第一轨道1的一端开设有沿高度方向依次贯穿顶板、连接板、底板的凹槽，第二轨道2的一端开设有向凹槽延伸的凸块，所述凸块插入所述凹槽中，凸块与所述凹槽之间存在膨胀间隙。
第一轨道1的两侧设有沿第一轨道1延伸方向延伸至第二轨道2侧面的夹板4，夹板4包括竖直延伸的竖直段，以及固接在竖直段顶端的倾斜段，竖直段和倾斜段均跨过凹槽，两个竖直段通过两个螺栓5螺纹连接，在沿第一轨道1延伸方向上，两个螺栓5位于凹槽的两端，且螺栓5沿垂直于夹板4延伸方向水平延伸，倾斜段向上延伸且向连接段延伸。
倾斜段的顶端顶至第一轨道1顶板的底面和第二轨道2顶板的底面，竖直段底端顶至第一轨道1底板的顶面和第二轨道2底板的顶面，竖直段的底端为与第一轨道1底板的顶面和第二轨道2底板的顶面均适配的斜面，倾斜段的顶面为与第一轨道1底板顶面和第二轨道2底板顶面均适配的斜面。
所述第一轨道1的两侧设有沿第一轨道1延伸方向延伸至向第二轨道2上的压板3，所述压板3位于第一轨道1底板的顶面和第二轨道2底板的顶面上，所述压板3横跨所述凹槽。
本实用新型在使用时，将第二轨道2的凸块插入第一轨道1内，并将夹板4放置在顶板和底板之间，并使竖直段顶至底板上，倾斜段顶至顶板上，然后用两个螺栓5将两个竖直段固定，最后将压板3压在底板上。
当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。
Claims (6)
1.一种行车大车道轨，其特征在于：包括一端开设有凹槽的第一轨道（1），以及设有凸块的第二轨道（2），所述凸块插入所述凹槽中。
2.根据权利要求1所述的行车大车道轨，其特征在于：所述凸块与所述凹槽之间存在膨胀间隙。
3.根据权利要求1 所述的行车大车道轨，其特征在于：第一轨道（1）的两侧设有沿第一轨道（1）延伸方向延伸至第二轨道侧面的夹板（4），所述夹板（4）跨过凹槽，两个夹板（4）通过两个螺栓（5）螺纹连接，两个螺栓（5）位于凹槽的两端，且螺栓（5）沿垂直于夹板（4）延伸方向水平延伸，所述夹板（4）的顶端顶至第一轨道顶板的底面和第二轨道顶板的底面，述夹板（4）的底端顶至第一轨道底板的顶面和第二轨道底板的顶面。
4.根据权利要求3所述的行车大车道轨，其特征在于：所述夹板（4）包括竖直延伸且底端顶至的第一轨道底板顶面和第二轨道底板顶面的竖直段，以及固接在竖直段顶端的倾斜段，所述倾斜段的顶面顶至第一轨道顶板底面和第二轨道顶板底面，倾斜段向上延伸且向连接段延伸。
5.根据权利要求4所述的行车大车道轨，其特征在于：所述竖直段的底端为与第一轨道底板的顶面和第二轨道底板的顶面均适配的斜面，倾斜段的顶面为与第一轨道底板顶面和第二轨道底板顶面均适配的斜面。
6.根据权利要求1 所述的行车大车道轨，其特征在于：所述第一轨道（1）的两侧设有沿第一轨道（1）延伸方向延伸至向第二轨道（2）上的压板（3），所述压板（3）位于第一轨道（1）底板的顶面和第二轨道（2）底板的顶面上，所述压板（3）横跨所述凹槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022656820.XU CN214301024U (zh) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | 一种行车大车道轨 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN214301024U true CN214301024U (zh) | 2021-09-28 |
Family
ID=77842174
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-17 CN CN202022656820.XU patent/CN214301024U/zh active Active
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