CN217651609U - 一种市政桥梁伸缩缝结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政桥梁伸缩缝结构，应用在桥梁结构的领域，包括过渡组件和一对固定组件，固定组件设置在梁体的端面上，过渡组件的一端转动连接在固定组件上，过渡组件的另一端转动连接在另一固定组件上，且过渡组件置于梁体的上部；还包括止水软板和弹性块，止水软板连接在两个固定组件之间，弹性块夹持两个楼面板的端面之间，且弹性块置于止水软板的下方。本申请可在伸缩缝处形成过渡坡面以保护桥梁及伸缩装置的效果。

Description

一种市政桥梁伸缩缝结构

技术领域

本申请涉及桥梁结构的技术领域，尤其是涉及一种市政桥梁伸缩缝结构。

背景技术

市政桥梁伸缩缝，指的是为满足市政桥梁桥面变形的要求，通常在两梁体之间、梁体与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

相关技术中，桥梁伸缩缝内设有伸缩装置，伸缩装置分为对接式、钢板式、组合剪切式、模数支承式及无缝式，原理均为将橡胶等弹性材料设置在梁体之间的缝隙处，通过弹性材料的拉压变形适应桥梁梁体的伸缩。

针对上述中的相关技术，发明人发现伸缩装置可适应桥梁梁体的伸缩，但当相邻的梁体产生高度错位后，车辆轮胎对梁体形成冲击，会导致梁体的混凝土受损，进而致使伸缩装置受到车辆轮胎或混凝土块的冲击而损坏。

实用新型内容

为了改善相邻梁体产生高度差时伸缩装置易损坏的问题，本申请提供一种市政桥梁伸缩缝结构。

本申请提供的一种市政桥梁伸缩缝结构采用如下的技术方案：

一种市政桥梁伸缩缝结构，设置在相邻的梁体之间的伸缩缝处，包括过渡组件和一对固定组件，所述固定组件设置在所述梁体的端面上，所述过渡组件的一端转动连接在所述固定组件上，所述过渡组件的另一端转动连接在另一所述固定组件上，且所述过渡组件置于所述梁体的上部；

还包括止水软板和弹性块，所述止水软板连接在两个所述固定组件之间，所述弹性块夹持两个所述梁体的端面之间，且所述弹性块置于所述止水软板的下方。

通过采用上述技术方案，固定组件分别固定在梁体的端面上，而过渡组件连接在两组固定组件之间，这使得车辆行驶至桥梁伸缩缝处时，过渡组件在梁体之间形成连接，从而使得轮胎平稳的驶过桥梁缝隙处。当相邻的梁体之间产生高度差时，过渡组件产生转动，使得过渡组件始终连接在两组固定组件之间供轮胎驶过，可减少车辆轮胎对梁体形成冲击导致梁体的混凝土受损，进而致使该市政桥梁伸缩缝结构受到车辆轮胎或混凝土块的冲击而损坏的情况，有助于提升该市政桥梁伸缩缝结构的使用寿命。弹性块通过拉压变形以适应桥梁梁体的伸缩并形成缓冲，当梁体有相互远离的趋势时，止水软板对梁体施加持续的拉力以降低梁体之间距离过大导致该市政桥梁伸缩缝结构失效的可能性，且止水软板可对雨水等形成阻拦，对弹性块形成保护。

可选的，所述固定组件包括固定块和若干预埋筋，所述固定块固定在所述梁体的端面上，所述预埋筋沿所述固定块的长度方向垂直固定在固定块上，所述预埋筋埋设在所述梁体内；

所述止水软板连接在两个所述固定块之间。

通过采用上述技术方案，固定块固定在梁体上为过渡组件及止水软板提供固定，预埋筋埋设在梁体内可提升固定块的固定稳定性，同时对固定块提供稳定的支撑，使得过渡组件受力后通过固定块传达至预埋筋处，可减少固定块脱离梁体导致该市政桥梁伸缩缝结构失效的情况。

可选的，所述固定块背向所述梁体的端面上开设有嵌设槽，所述止水软板的两端设有卡接条，所述卡接条嵌设在所述嵌设槽内。

通过采用上述技术方案，止水软板固定在两块固定块之间，当梁体有相互靠近或远离的趋势时，止水软板进行弯折或张拉以适应梁体之间的距离变化，且卡接条嵌设在嵌设槽内可将止水软板稳定的固定在两块固定块之间。

可选的，所述过渡组件包括连接件与伸缩件，所述连接件转动连接在所述固定块背向所述预埋筋的端面上，且所述连接件转动连接在所述固定块的上部，所述伸缩件连接于两个所述连接件之间，且所述伸缩件滑动设置在所述连接件上。

通过采用上述技术方案，当梁体之间产生高度差时，连接件进行转动，使得伸缩件可持续的连接在固定块之间，从而减少车辆轮胎对梁体形成冲击导致该市政桥梁伸缩缝结构损坏的情况。伸缩件可进行伸长或缩短，以适应两个连接件之间的距离因梁体之间存在高度差而产生变化的情况，提升过渡组件使用时的稳定性。

可选的，所述连接件包括连接架和辊轴，所述固定块背向所述预埋筋的端面上开设有转动槽，所述转动槽位于所述固定块的上部，所述辊轴转动连接在所述转动槽内，所述连接架的一端固定在所述固定块的侧壁上，所述连接架的另一端转动连接在所述辊轴的端面上，所述伸缩件连接在两个所述辊轴之间。

通过采用上述技术方案，辊轴转动设置在转动槽内，当梁体之间产生高度差时，辊轴进行转动，从而带动伸缩件进行转动以改变伸缩件与固定块之间的角度，进而使得伸缩件作为坡面持续的连接在两个固定块之间供轮胎驶过，从而减少车辆轮胎对梁体形成冲击导致该市政桥梁伸缩缝结构损坏的情况。连接架连接在辊轴与固定块之间对辊轴进行限位，有助于降低辊轴脱出转动槽而导致该市政桥梁伸缩缝结构失效的可能性。

可选的，所述伸缩件包括支撑板，所述辊轴上固定有一对夹持板，所述夹持板沿所述辊轴的切线方向固定在所述辊轴上，且两块所述夹持板相互平行，所述支撑板夹持在两个所述夹持板之间。

通过采用上述技术方案，支撑板和夹持板组成伸缩件，夹持板可对辊轴进行转动，从而带动支撑板进行转动，使得支撑板始终连接在梁体之间作为坡面，以适应梁体之间存在高度差的情况。且夹持板分别对支撑板的两侧进行夹持，当辊轴之间的间距产生变化时，支撑板可在夹持板之间进行滑动从而改变伸缩件的长度，以降低支撑板受挤压或张拉产生损坏的可能性。

可选的，所述支撑板的侧壁上固定有延伸杆，所述延伸杆远离所述支撑板的一端固定有限位块，所述夹持板上沿宽度方向开设有限位槽，所述延伸杆滑动设置在所述限位槽内，所述限位块置于所述夹持板背向所述支撑板的一侧。

通过采用上述技术方案，延伸杆滑动设置在限位槽内对支撑板进行限位，可减少支撑板脱出夹持板导致伸缩件失效的情况。限位块则对延伸杆进行限位，当延伸杆具有脱出限位槽的趋势时，限位块抵贴在支撑板的侧壁上，使得延伸杆始终滑动设置在限位槽中，有助于减少延伸杆脱出限位槽导致支撑板脱出夹持板的情况。

可选的，所述梁体的端面上沿长度方向开设有滑动槽，所述弹性块的两侧分别滑动设置在所述滑动槽内。

通过采用上述技术方案，当梁体之间产生高度差时，弹性块在滑动槽内滑动，使得弹性块始终抵贴在梁体之间，且有效降低了弹性块产生形变而损坏的可能性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、固定组件分别固定在梁体的端面上，而过渡组件连接在两组固定组件之间，这使得车辆行驶至桥梁伸缩缝处时，过渡组件在梁体之间形成连接，从而使得轮胎平稳的驶过桥梁缝隙处。当相邻的梁体之间产生高度差时，过渡组件产生转动，使得过渡组件始终连接在两组固定组件之间供轮胎驶过，可减少车辆轮胎对梁体形成冲击导致梁体的混凝土受损，进而致使该市政桥梁伸缩缝结构受到车辆轮胎或混凝土块的冲击而损坏的情况，有助于提升该市政桥梁伸缩缝结构的使用寿命。弹性块通过拉压变形以适应桥梁梁体的伸缩并形成缓冲，当梁体有相互远离的趋势时，止水软板对梁体施加持续的拉力以降低梁体之间距离过大导致该市政桥梁伸缩缝结构失效的可能性，且止水软板可对雨水等形成阻拦，对弹性块形成保护；

2、辊轴转动设置在转动槽内，当梁体之间产生高度差时，辊轴进行转动，从而带动伸缩件进行转动以改变伸缩件与固定块之间的角度，进而使得伸缩件作为坡面持续的连接在两个固定块之间供轮胎驶过，从而减少车辆轮胎对梁体形成冲击导致该市政桥梁伸缩缝结构损坏的情况。连接架连接在辊轴与固定块之间对辊轴进行限位，有助于降低辊轴脱出转动槽而导致该市政桥梁伸缩缝结构失效的可能性；

3、支撑板和夹持板组成伸缩件，夹持板可对辊轴进行转动，从而带动支撑板进行转动，使得支撑板始终连接在梁体之间作为坡面，以适应梁体之间存在高度差的情况。且夹持板分别对支撑板的两侧进行夹持，当辊轴之间的间距产生变化时，支撑板可在夹持板之间进行滑动从而改变伸缩件的长度，以降低支撑板受挤压或张拉产生损坏的可能性。

附图说明

图1是本申请实施例中市政桥梁伸缩缝结构的示意图。

图2是本申请实施例中A部分的放大图。

图3是本申请实施例中夹持板的结构示意图。

附图标记：1、梁体；11、滑动槽；2、过渡组件；21、连接件；211、连接架；212、辊轴；22、伸缩件；221、支撑板；222、夹持板；2221、限位槽；3、固定组件；31、固定块；311、嵌设槽；312、转动槽；32、预埋筋；4、止水软板；5、弹性块；6、卡接条；7、延伸杆；8、限位块。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政桥梁伸缩缝结构。参照图1，一种市政桥梁伸缩缝结构，设置在相邻的两个梁体1之间的伸缩缝处，包括过渡组件2、一对固定组件3、止水软板4和弹性块5，固定组件3预埋在梁体1相对的端面上，过渡组件2的一端转动连接在一个固定组件3上，过渡组件2的另一端转动连接在另一个固定组件3上，当梁体1之间未存在高度差时，过渡组件2与梁体1的顶壁相平行，当梁体1之间存在高度差时，过渡组件2以过渡组件2与固定组件3的连接处为轴进行转动，从而在两个梁体1之间形成坡面供车辆平稳驶过，以减少车辆轮胎对梁体1形成冲击导致梁体1的混凝土受损，进而致使该市政桥梁伸缩缝结构受到车辆轮胎或混凝土块的冲击而损坏的情况，有助于提升该市政桥梁伸缩缝结构的使用寿命。

参照图1，止水软板4分别固定在固定组件3上，而弹性块5夹持在两个梁体1之间，其中弹性块5位于止水软板4的下方，弹性块5通过拉压变形以适应桥梁梁体1的伸缩并形成缓冲，当梁体1有相互远离的趋势时，止水软板4对梁体1施加持续的拉力以降低梁体1之间距离过大导致该市政桥梁伸缩缝结构失效的可能性，且止水软板4可对雨水等形成阻拦，对弹性块5形成保护。梁体1的端面上开设有滑动槽11，弹性块5的端面滑动设置在滑动槽11内，滑动槽11的高度大于弹性块5的高度，当梁体1之间产生高度差时，弹性块5在滑动槽11内滑动，使得弹性块5始终抵贴在梁体1之间，且有效降低了弹性块5产生形变而损坏的可能性。

参照图1，固定组件3包括固定块31和若干预埋筋32，固定块31预埋在梁体1内，预埋筋32则垂直固定在固定块31的端面上，且若干预埋筋32沿固定块31的长度方向均匀布设，预埋筋32呈“J”形，预埋筋32远离固定块31的一端为弧形且预埋在梁体1内，可提升固定块31的固定稳定性，同时预埋筋32对固定块31提供稳定的支撑，使得过渡组件2受力后通过固定块31传达至预埋筋32处，由梁体1对冲击能量进行吸收，可减少固定块31脱离梁体1导致该市政桥梁伸缩缝结构失效的情况。过渡组件2转动连接在固定块31背向预埋筋32的端面上。

为提升止水软板4的固定稳定性，在固定块31背向梁体1的端面上开设有嵌设槽311，止水软板4的两端设有具有弹性的卡接条6，卡接条6嵌设在嵌设槽311内，且卡嵌条与嵌设槽311为过盈配合，有助于减少止水软板4脱离固定块31而失效的情况。

参照图2，过渡组件2包括连接件21和伸缩件22，连接件21转动连接在固定块31背向预埋件的端面上，且连接件21转动连接在固定块31的上部，伸缩件22连接于两个连接件21之间，且伸缩件22滑动设置在连接件21上。具体的，连接件21包括连接架211和辊轴212，连接架211的一端固定在固定块31的侧壁上，连接架211的另一端转动连接在辊轴212的端面上，这使得辊轴212可以中轴线为轴进行转动。固定块31背向预埋筋32的端面上开设有转动槽312，转动槽312位于固定块31的顶部，即转动槽312开设在固定块31的楞角处，转动槽312的槽壁横截面呈“L”形，辊轴212抵贴在转动槽312的两个槽壁上。

伸缩件22包括支撑板221及四块夹持板222，辊轴212上各固定有一对夹持板222，夹持板222沿辊轴212的切线方向固定在辊轴212的外壁上，两个夹持板222相互平行且对称固定在辊轴212的外壁上，当梁体1之间未产生高度差时，夹持板222与梁体1的顶壁相平行。支撑板221夹持在两个夹持板222之间，且支撑板221的宽度小于两个辊轴212之间的间距。

参照图2，当梁体1之间产生高度差时，辊轴212在转动槽312内进行转动，辊轴212带动夹持板222转动使得夹持板222与固定块31之间的角度产生变化，进而使得支撑板221始终连接在梁体1之间的伸缩缝处形成坡面，使得车辆平稳驶过伸缩缝处，以减少车辆轮胎对梁体1形成冲击导致梁体1的混凝土受损，进而致使该市政桥梁伸缩缝结构受到车辆轮胎或混凝土块的冲击而损坏的情况，有助于提升该市政桥梁伸缩缝结构的使用寿命。且支撑板221可在两个夹持板222之间进行滑动，即伸缩件22可进行伸长或收缩以适应固定块31之间距离产生变化的情况，这可降低支撑板221受张拉或挤压而产生形变或破损导致该过渡组件2失效的可能性。

参照图2，为减少支撑板221脱出夹持板222夹持的情况，在支撑板221朝向止水软板4的侧壁上固定有延伸杆7，延伸杆7远离支撑板221的一端固定有限位块8，参照图3，夹持板222上沿宽度方向开设有限位槽2221，延伸杆7滑动设置在限位槽2221内，限位块8置于夹持板222背向支撑板221的一侧。

延伸杆7滑动设置在限位槽2221内对支撑板221进行限位，可减少支撑板221脱出夹持板222导致伸缩件22失效的情况。限位块8则对延伸杆7进行限位，当延伸杆7具有脱出限位槽2221的趋势时，限位块8抵贴在支撑板221的侧壁上，使得延伸杆7始终滑动设置在限位槽2221中，有助于减少延伸杆7脱出限位槽2221导致支撑板221脱出夹持板222的情况。

本申请实施例一种市政桥梁伸缩缝结构的实施原理为：先将弹性块5放置在滑动槽11内，将弹性块5夹持在两个梁体1之间，随后将预埋筋32与固定块31预埋在梁体1内，将卡接条6分别卡嵌至两个嵌设槽311内，最后将辊轴212放置在转动槽312内，并将连接架211固定在辊轴212与固定块31之间对过渡组件2进行固定。当梁体1之间未产生高度差时，支撑板221连接在梁体1之间作为桥面，当梁体1之间产生高度差时，辊轴212进行转动、支撑板221在两块夹持板222之间滑动，支撑板221在梁体1之间形成坡面。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政桥梁伸缩缝结构，设置在相邻的梁体(1)之间的伸缩缝处，其特征在于：包括过渡组件(2)和一对固定组件(3)，所述固定组件(3)设置在所述梁体(1)的端面上，所述过渡组件(2)的一端转动连接在所述固定组件(3)上，所述过渡组件(2)的另一端转动连接在另一所述固定组件(3)上，且所述过渡组件(2)置于所述梁体(1)的上部；

还包括止水软板(4)和弹性块(5)，所述止水软板(4)连接在两个所述固定组件(3)之间，所述弹性块(5)夹持两个所述梁体的端面之间，且所述弹性块(5)置于所述止水软板(4)的下方。

2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述固定组件(3)包括固定块(31)和若干预埋筋(32)，所述固定块(31)固定在所述梁体(1)的端面上，所述预埋筋(32)沿所述固定块(31)的长度方向垂直固定在固定块(31)上，所述预埋筋(32)埋设在所述梁体(1)内；

所述止水软板(4)连接在两个所述固定块(31)之间。

3.根据权利要求2所述的一种市政桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述固定块(31)背向所述梁体(1)的端面上开设有嵌设槽(311)，所述止水软板(4)的两端设有卡接条(6)，所述卡接条(6)嵌设在所述嵌设槽(311)内。

4.根据权利要求2所述的一种市政桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述过渡组件(2)包括连接件(21)与伸缩件(22)，所述连接件(21)转动连接在所述固定块(31)背向所述预埋筋(32)的端面上，且所述连接件(21)转动连接在所述固定块(31)的上部，所述伸缩件(22)连接于两个所述连接件(21)之间，且所述伸缩件(22)滑动设置在所述连接件(21)上。

5.根据权利要求4所述的一种市政桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述连接件(21)包括连接架(211)和辊轴(212)，所述固定块(31)背向所述预埋筋(32)的端面上开设有转动槽(312)，所述转动槽(312)位于所述固定块(31)的上部，所述辊轴(212)转动连接在所述转动槽(312)内，所述连接架(211)的一端固定在所述固定块(31)的侧壁上，所述连接架(211)的另一端转动连接在所述辊轴(212)的端面上，所述伸缩件(22)连接在两个所述辊轴(212)之间。

6.根据权利要求5所述的一种市政桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述伸缩件(22)包括支撑板(221)，所述辊轴(212)上固定有一对夹持板(222)，所述夹持板(222)沿所述辊轴(212)的切线方向固定在所述辊轴(212)上，且两块所述夹持板(222)相互平行，所述支撑板(221)夹持在两个所述夹持板(222)之间。

7.根据权利要求6所述的一种市政桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述支撑板(221)的侧壁上固定有延伸杆(7)，所述延伸杆(7)远离所述支撑板(221)的一端固定有限位块(8)，所述夹持板(222)上沿宽度方向开设有限位槽(2221)，所述延伸杆(7)滑动设置在所述限位槽(2221)内，所述限位块(8)置于所述夹持板(222)背向所述支撑板(221)的一侧。

8.根据权利要求1所述的一种市政桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述梁体(1)的端面上沿长度方向开设有滑动槽(11)，所述弹性块(5)的两侧分别滑动设置在所述滑动槽(11)内。

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