CN205116000U - 具有梳齿板结构的伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑用伸缩装置，提供一种具有梳齿板结构的伸缩装置，包括横跨结构缝的支撑部以及设置于所述支撑部一侧的伸缩部，所述伸缩部包括沿横跨方向依次设置的至少两个梳齿板组件，相邻的两个所述梳齿板组件之间采用刚体弹性件连接，所述支撑部与和其邻近的所述梳齿板组件连接。本实用新型的伸缩装置中，沿结构缝横跨方向的伸缩位移由各梳齿板组件共同承担，且在刚体弹性件的作用下车轮产生的冲击力可以在各梳齿板组件之间相互传递，在不影响各梳齿板组件的纵向伸缩位移的情况下，又能够保证伸缩部整体结构的稳定性，同时又能承受一定的扭力弯矩，增加伸缩装置结构对结构缝扭矩作用的适应，伸缩装置不易出现损坏。

Description

具有梳齿板结构的伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及建筑用伸缩装置，尤其涉及一种具有梳齿板结构的伸缩装置。

背景技术

伸缩装置是桥梁构件中的关键部位，在实现桥梁功能中起着重要作用。常见桥梁伸缩装置有板式橡胶伸缩装置、型钢模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置等。

桥梁在建设和在运营过程中，会受到车辆载荷、桥梁自身材料收缩徐变、基础沉降、风载等作用，引起桥梁梁端变形。桥梁结构缝在6个自由度方向均存在不同程度的空间运动(XYZ三个方向的位移以及扭转)，从而对安装于桥梁梁端的伸缩装置造成挤压、拉伸、扭转、错位、沉降等空间活动。

目前市场中的型钢模数式伸缩装置，其所存在的纵向伸缩间隙大、伸缩不均、冲击力集中、跳车严重、混凝土易碎、伸缩部件损坏率高、制造费用大、设计预留槽深度深等现象较为突出。特别是对悬索桥、斜拉桥，及斜、弯桥，由于桥梁结构不可避免存在多向位移，因此使用过程中已严重暴露出不适应横向及多向变位要求的缺陷。而对竖向变形要求高，纵、横向变位大的斜拉桥、悬索桥等，桥梁模数式伸缩装置则难以满足其多向变位的要求。

而常规梳齿板伸缩缝，不能满足桥梁梁体竖向转角要求。当梁体在受载下陷梁端上翘发生转角时，传统梳齿板类伸缩装置的梳齿板会随梁端转角而翘起，翘起的齿条暨对行车安全带来隐患，同时，车辆辗压后会产生梳齿断裂，锚固拉脱等现象。而梳形板底部的橡胶板在车辆通过时发生变形，垃圾侵入梳齿板底部，导致梳齿上翘，锚固螺栓受力弯曲，最终导致整体装置早衰破坏。并且，装置的锚固结构多采用植入安装螺栓的形式安装，使用中装置受冲击锚固结构易松动并导致最后锚固结构拉脱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有梳齿板结构的伸缩装置，旨在用于解决现有的伸缩装置受力较差，受冲击时容易损坏的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种具有梳齿板结构的伸缩装置，包括横跨结构缝的支撑部以及设置于所述支撑部一侧的伸缩部，所述伸缩部包括沿横跨方向依次设置的至少两个梳齿板组件，相邻的两个所述梳齿板组件之间采用刚体弹性件连接，所述支撑部与和其邻近的所述梳齿板组件连接。

进一步地，每一所述刚体弹性件均为闭合的环状结构，其具有相对设置的两个连接端，两个所述连接端分别与和其对应的两个所述梳齿板组件固定连接。

进一步地，所述支撑部与和其紧邻的所述梳齿板组件之间通过至少一个刚性铰连接。

进一步地，相邻的两个所述梳齿板组件之间还连接有可水平叠合的滑动板，所述滑动板位于对应的所述刚体弹性件正上方。

进一步地，于各所述滑动板的上表面均灌注有沥青料或者密封胶，所述沥青料或者所述密封胶的表面不高于所述支撑面板的上表面。

进一步地，还包括预埋嵌设于混凝土中的两块第一钢板，两块所述第一钢板分别位于所述结构缝的两侧，且沿横跨方向所述支撑部的其中一端位于其中一所述第一钢板的一侧，所述支撑部的另一端与各所述梳齿板组件均位于另一所述第一钢板的一侧。

进一步地，各所述梳齿板组件对应的所述第一钢板上设置有梳齿板组件下座板，且于所述梳齿板组件下座板上安放有弹性四氟支座滑板，所述弹性四氟支座滑板上还平铺有第二钢板，各所述梳齿板组件的底板均滑动设置于所述第二钢板上。

进一步地，两所述第一钢板均具有向对应所述混凝土内竖直向下延伸的至少一个锚固钢筋。

进一步地，还包括横跨所述结构缝的防水卷材，所述防水卷材位于所述支撑部的正下方。

具体地，所述支撑部为板状结构或者梁状结构。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的伸缩装置中，其由支撑部与伸缩部两部分组成，其中支撑部可以横跨结构缝，而伸缩部则设置于结构缝的其中一侧混凝土上，其包括有至少两个梳齿板组件，且相邻的两个梳齿板组件之间采用刚体弹性件连接，对此伸缩装置沿横跨结构缝方向上的伸缩位移变化，主要通过各梳齿板组件来共同承担，而刚体弹性件作为具有一定刚度的梳齿板组件之间的联接件，在不影响梳齿板组件纵向伸缩位移变化的前提下，又能保证梳齿板组件的稳定性，同时又能承受一定的扭力弯矩，增加伸缩装置结构对结构缝扭矩作用的适应，受车轮冲击时伸缩装置不易出现损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的具有梳齿板结构的伸缩装置的结构示意图；

图2为图1的具有梳齿板结构的伸缩装置的跨缝梁横桥向的结构示意图；

图3为图1的具有梳齿板结构的伸缩装置的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图3，本实用新型实施例提供一种具有梳齿板结构的伸缩装置，包括支撑部1以及伸缩部2，支撑部1可横跨结构缝3，即沿横跨方向(顺桥向)支撑部1的两个端部分别位于结构缝3的两侧，伸缩部2则设置于支撑部1的其中一侧，且两者之间相互连接，细化伸缩部2的结构，伸缩部2包括至少两个梳齿板组件21，各梳齿板组件21均沿顺桥向依次设置，相邻的两个梳齿板组件21之间采用刚体弹性件22连接，而支撑部1则与其邻近的梳齿板组件21连接。本实施例中，伸缩装置沿横跨结构缝3方向上的伸缩位移变化，主要通过各刚体弹性件22的传递作用使得各梳齿板组件21来共同承担，而刚体弹性件22作为具有一定刚度的梳齿板组件21之间的联接件，在不影响梳齿板组件21纵向伸缩位移变化的前提下，又能保证梳齿板组件21的稳定性，同时又能承受一定的扭力弯矩，增加伸缩装置结构对结构缝3扭矩作用的适应，受车轮冲击时伸缩装置不易出现损坏。

参见图1以及图3，优化上述实施例，每一刚体弹性件22均为闭合的环状结构，其具有相对设置的两个连接端221，两个连接端221则分别与和其对应的两个梳齿板组件21固定连接。本实施例中，刚体弹性件22为扁平的环状，两个连接端221分别位于沿各梳齿板组件21排列方向的两个端部处，采用这种结构形式的刚体弹性件22不但有利于结构的稳定性，而且有利于车轮冲击力在相邻两个梳齿板组件21之间的传递。一般地，刚体弹性件22应具有一定的高度，能满足车轮负载竖向刚度要求。

进一步地，支撑部1与和其紧邻的梳齿板组件21之间通过至少一个刚性铰23连接。本实施例中，通过刚性铰23可将支撑部1与伸缩部2在构造上分为两个相对独立部分，刚性铰23的设置可大幅度提高伸缩装置对结构缝3两侧混凝土竖向转角的适应性，这一特点对梁高较高的大型桥梁，尤其是公铁两用桥的结构缝3尤为合适。

参见图1，优化上述实施例，相邻的两个梳齿板组件21之间还连接有可水平叠合的滑动板24，各滑动板24均位于对应刚体弹性件22的正上方，且相邻各滑动板24之间为滑动连接。本实施例中，相邻的两个梳齿板组件21存有间距，且该间距符合相关伸缩装置规范要求，在刚体弹性件22的正上方设置有滑动板24，则在伸缩装置产生水平方向上的伸缩位移时，滑动板24可随刚体弹性件22的伸缩位移而相错滑动。针对上述结构，灌注有沥青油脂料或密封胶25，灌注有沥青油脂料或密封胶25的表面不高于支撑部1的上表面，灌注后塑性形体呈凹形。这种设计可以适应梳齿板组件21伸缩位移，伸张时沥青油脂料或密封胶25形成凹形表面，压缩时凹形表面趋于平整，以形成对各滑动板24与对应梳齿板组件21之间腔室的密封性，伸缩装置上面的积水难以渗入其内。

继续优化上述实施例，增加施工安装的可靠性，伸缩装置还包括有安装于结构缝3两侧混凝土预留安装槽顶端的第一钢板4，支撑部1的其中一端位于其中一第一钢板4的一侧，而支撑部1的另一端以及各梳齿板组件21则均位于另一第一钢板4的一侧，两个第一钢板4均具有竖直延伸至对应混凝土内的至少一个锚固钢筋41。本实施例中，支撑部1与伸缩部2整体可焊接或螺栓铆接于两第一钢板4上，这种设置使得伸缩装置整体与混凝土之间形成可靠度较高的连接关系，当支撑部1受到车轮冲击力作用时，伸缩装置可将冲击荷载传递至两个预埋第一钢板4，再由两个第一钢板4的各锚固钢筋41传递至混凝土，传力途径简单、明确，预埋的第一钢板4的设置可以均布扩散冲击荷载，大大增强了伸缩装置的抗冲击能力，避免伸缩装置附近局部混凝土的破坏。

进一步地，伸缩装置具有水平延伸至对应混凝土内的至少一个锚固拉板42。伸缩装置还包括有竖直设置的两块支撑侧板43，各锚固拉板42与对应的支撑侧板43焊接，其中一支撑侧板43则与下述的梳齿板组件下座板26固定连接，通过两个支撑侧板43可以增强支撑部1以及梳齿板组件21与对应第一钢板4之间的连接关系，各锚固拉板42具有一定厚度，其整体均水平埋设于混凝土中，可与混凝土中的预留钢筋焊接，其可以进一步提高伸缩装置在混凝土中的锚固作用，增强伸缩装置的抗冲击能力。

再次参见图1，细化梳齿板组件21的结构，每一梳齿板组件21均包括面板211、底板212以及连接面板211与底板212的腹板213，面板211水平设置且与支撑部1的上表面位于同一平面内，底板212也处于水平状态，每一梳齿板组件21的面板211均具有水平延伸的若干齿条，相邻两个梳齿板组件21之间的面板211的齿条错开设置，而相邻的两个腹板213之间采用刚体弹性件22连接。本实施例中，腹板213沿垂直于车辆的行驶方向设置，每一刚体弹性件22沿行驶方向连接相邻的两个腹板213，刚体弹性件22与腹板213的连接可采用栓接或者焊接，从而使得各梳齿板组件21为一个整体，而各梳齿板组件21的面板211与支撑部1的上表面共同构成伸缩装置的汽车行车支撑面。一般地，伸缩部2还包括有梳齿板组件下座板26，且该梳齿板组件下座板26焊接固定于该侧的第一钢板4上，同时还与该侧的支撑侧板43焊接，在其上则安设有弹性四氟支座滑板27，而在弹性四氟支座滑板27上还平铺有第二钢板28，其为不锈钢，各梳齿板组件21的各底板212均滑动设置于第二钢板28上。

进一步地，伸缩装置还包括有横跨结构缝3的防水卷材5，该防水卷材5位于支撑部1的正下方。本实施例中，在结构缝3上安设支撑部1或者伸缩部2之前，先在结构缝3的两侧混凝土布设防水卷材5，防水卷材5可通过卡扣或胶水固定于结构缝3两侧的混凝土上。

参见图1以及图2，对于支撑部1则可以具有多种实施方式，比如支撑部1可为板状结构，采用支撑板横跨结构缝3，其下设置有可固定于两个第一钢板4上的支撑脚；另一种实施方式中支撑部1可为梁状结构，包括支撑面板11、至少一个第一加劲肋12以及至少一个第二加劲肋13，支撑面板11水平设置并横跨结构缝3，其上表面为平面可供车辆行驶，各第一加劲肋12与各第二加劲肋13则共同支撑该支撑面板11，其中各第一加劲肋12也是横跨结构缝3，而每一第二加劲肋13则与其中至少一个第一加劲肋12连接，通过支撑面板11、各第一加劲肋12以及各第二加劲肋13组合形成板梁结构，第一加劲肋12呈倒“T”字形结构，其具有与支撑面板11平行的底板，在底板下方则采用两个钢球支座14以及至少一个弧面支撑座板15共同支撑，两个钢球支座14固定于其中一第一钢板4上，而各弧面支撑座板15则固定于另一第一钢板4上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有梳齿板结构的伸缩装置，包括横跨结构缝的支撑部以及设置于所述支撑部一侧的伸缩部，其特征在于：所述伸缩部包括沿横跨方向依次设置的至少两个梳齿板组件，相邻的两个所述梳齿板组件之间采用刚体弹性件连接，所述支撑部与和其邻近的所述梳齿板组件连接。

2.如权利要求1所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：每一所述刚体弹性件均为闭合的环状结构，其具有相对设置的两个连接端，两个所述连接端分别与和其对应的两个所述梳齿板组件固定连接。

3.如权利要求1所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：所述支撑部与和其紧邻的所述梳齿板组件之间通过至少一个刚性铰连接。

4.如权利要求1所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：相邻的两个所述梳齿板组件之间还连接有可水平叠合的滑动板，所述滑动板位于对应的所述刚体弹性件正上方。

5.如权利要求4所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：于各所述滑动板的上表面均灌注有沥青料或者密封胶，所述沥青料或者所述密封胶的表面不高于所述支撑面板的上表面。

6.如权利要求1所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：还包括预埋嵌设于混凝土中的两块第一钢板，两块所述第一钢板分别位于所述结构缝的两侧，且沿横跨方向所述支撑部的其中一端位于其中一所述第一钢板的一侧，所述支撑部的另一端与各所述梳齿板组件均位于另一所述第一钢板的一侧。

7.如权利要求6所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：各所述梳齿板组件对应的所述第一钢板上设置有梳齿板组件下座板，且于所述梳齿板组件下座板上安放有弹性四氟支座滑板，所述弹性四氟支座滑板上还平铺有第二钢板，各所述梳齿板组件的底板均滑动设置于所述第二钢板上。

8.如权利要求6所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：两所述第一钢板均具有向对应所述混凝土内竖直向下延伸的至少一个锚固钢筋。

9.如权利要求1所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：还包括横跨所述结构缝的防水卷材，所述防水卷材位于所述支撑部的正下方。

10.如权利要求1所述的具有梳齿板结构的伸缩装置，其特征在于：所述支撑部为板状结构或者梁状结构。