CN211589883U - 一种汽车后纵臂用定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造工艺装备领域，更具体地，涉及一种汽车后纵臂用定位工装。该定位工装包括定位机构和夹紧机构，定位机构包括相邻设置的定位支座和支撑支座，定位支座、支撑支座均为对称结构。定位支座用于实现后纵臂臂端固定，支撑支座用于后纵臂面端的定位，夹紧机构则用于实现后纵臂面端固定。另外，还包括基板以及用于固定基板的若干压条，基板与压条可拆卸固定，压条固定于工作台，支撑支座则设于基板，随基板一体拆卸换修。本实用新型确保了后纵臂组装时的定位稳定，保证定位一致性和稳定性，避免工件划伤，节省整体装配工时，提高安装质量，同时可以通过工装的切换实现多车型生产。

Description

一种汽车后纵臂用定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造工艺装备领域，更具体地，涉及一种汽车后纵臂用定位工装。

背景技术

汽车底盘结构中，后纵臂总成是当前汽车底盘的重要组成部分，其结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响。后纵臂主要由臂端和面端组成，如图4所示，臂端、面端均设有若干定位孔，为了便于后纵臂整体进行组装，一般需要先对后纵臂的臂端、面端进行定位和固定，再进行装配。在实际生产中，现有技术采用独立的工作台配合工装使用，但现有的定位工装较为简单，定位精度较低，在作业时容易产生错动，而且需要人工操作压紧机构进行压紧，容易划伤工件，工作效率较低且整体定位夹紧效果不佳，一致性较差。另外，目前的定位工装只能适应单一规格的后纵臂，无法有效适应多车型生产，通用性较差。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种汽车后纵臂用定位工装，确保后纵臂组装时的定位稳定，保证定位一致性和稳定性，避免工件划伤，节省整体装配工时，提高安装质量，同时可以通过工装的切换实现多车型生产。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车后纵臂用定位工装，设于工作台，包括定位机构和夹紧机构，所述定位机构包括相邻设置的定位支座和支撑支座；所述定位支座中部留空，定位支座的一侧设有定位气缸，定位气缸连接有用于定位后纵臂臂端的定位销，定位气缸驱动定位销活动贯穿后纵臂，固定至定位支座的另一侧，实现后纵臂臂端固定；所述支撑支座中部留空，其顶面为斜面，所述顶面的对角位置留有通孔，至少一组对角位置的通孔设有定位柱，定位柱用于定位后纵臂面端；所述夹紧机构包括固定架、夹紧气缸、传动组件和压块，所述固定架绕支撑支座外侧设置，夹紧气缸设于固定架顶面，所述夹紧气缸的活动端联动传动组件，带动压块运动，活动压紧后纵臂面端，实现后纵臂面端固定。

一般地，后纵臂的臂端、面端均设有若干定位孔，面端为匹配汽车组装的斜面，为产品设计的固定尺寸，不同规格的后纵臂，其面端斜度不同。利用本定位工装对后纵臂进行定位固定，再进行下一步的装配。其中，定位支座通过定位气缸推动定位销，使定位销贯穿后纵臂臂端的定位孔，从而实现固定。另外，支撑支座则利用顶面对角位置的定位柱，与后纵臂面端对角的定位孔对应配合，进行定位。在定位结束后，再操控夹紧机构压紧后纵臂面端，即对后纵臂的面端进行压紧固定，避免在装配时发生抖动，以完成对后纵臂的定位固定。

进一步地，所述支撑支座顶面的斜度与后纵臂面端的斜度相匹配。由于不同汽车车型要求的后纵臂规格不同，因此后纵臂的面端斜度也有所差异，为了定位准确，需要确保支撑支座顶面的斜度与后纵臂面端的斜度相匹配。

进一步地，所述固定架顶面平行于支撑支座顶面。为了便于夹紧机构从上至下进行压紧，使固定架顶面平行于支撑支座顶面。

进一步地，所述夹紧机构的数量为两个或以上，对应支撑支座的对角位置设置。一般地，需要至少对面端一组对角位置进行定位并压紧，避免装配时震动移位。

进一步地，还包括基板以及用于固定基板的若干压条，基板与压条可拆卸固定，压条固定于工作台；所述支撑支座设于基板，随基板一体拆卸换修。为了更好地适应不同规格的后纵臂定位，将支撑支座固定于可灵活拆卸更换的基板上。在装配不同规格的后纵臂时，更换与其面端斜度匹配的支撑支座，适应装配，更具适应性。

进一步地，所述压条为阶梯形，绕基板呈三边分布。压条对基板三边进行压紧，需要拆卸时，将基板从无压条的一边滑动取出。

进一步地，所述定位机构还包括辅助支架，辅助支架呈U型，设于支撑支座、定位支座之间，用于导向和垫放后纵臂。由于后纵臂的臂端有一定长度，在进行定位固定时，使用辅助支架来垫放，并限定后纵臂臂端导向，避免左右摆动。

进一步地，所述辅助支架固定设于基板。将辅助支架连同支撑支座一起固定于基板上，适应某一规格后纵臂的匹配，避免了辅助支架无法匹配不同的后纵臂臂端的情况。

进一步地，所述定位支座还设有限位块，所述限位块远离支撑支座设置，用于后纵臂臂端限位。限位块为U型，其两端分别固定在定位支座左右两侧，对后纵臂臂端的端部进行限位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1)定位机构稳定可靠，采用定位销和定位柱的形式定位后纵臂，配合夹紧机构，避免工件装配时错动，保证装配品质的一致性与稳定性，为底盘与车身合车创造有利条件；2)自动化程度高，采用气缸为动力的夹紧机构进行夹紧，大大节省人工操作夹紧的时间，提高装配效率，自动化程度提升，降低人员劳动强度；3)可满足多车型后纵臂的装配，支撑支座可根据车型切换，并配备了多个夹紧机构对应，更具适用性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图一。

图2是本实用新型整体结构示意图二。

图3是本实用新型整体结构俯视图。

图4是现有的后纵臂结构示意图。

图5是定位支座结构示意图。

图6是支撑支座结构示意图一。

图7是支撑支座结构示意图二。

图8是夹紧机构结构示意图。

图9是夹紧机构装配爆炸图。

其中，1工作台，2夹紧机构，3定位支座，4支撑支座，5基板，6压条，7辅助支架，21固定架，22夹紧气缸，23传动组件，24压块，31定位气缸，32定位销，33限位块，41通孔，42定位柱，81后纵臂臂端，82后纵臂面端，83定位孔，231支架，232第一连杆，233第二连杆，234支杆，2331凸块。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-3所示，本实施例提供了一种汽车后纵臂用定位工装，整体设于工作台1上，其中包括定位机构和夹紧机构2。

具体地，定位机构包括相邻设置的定位支座3和支撑支座4，本实施例中，定位支座3、支撑支座4均为对称结构，且其对称轴位于同一直线。

其中，定位支座3中部留空，定位支座3的一侧设有定位气缸31，定位气缸31连接有用于定位后纵臂臂端81的定位销32，在定位时，定位气缸31驱动定位销32贯穿后纵臂臂端81的定位孔83，并固定至定位支座3的另一侧，实现后纵臂臂端81固定。而且，定位支座3还设有U型的限位块33，限位块33远离支撑支座4的一侧设置，两端分别固定在定位支座3左右两侧，用于对后纵臂臂端81的端部进行限位，如图4-5所示。

另外，如图6-7所示，支撑支座4中部留空，其顶面为斜面，顶面的对角位置留有通孔41，本实施例中有一组对角位置的通孔41设有定位柱42，定位柱42与后纵臂面端82的定位孔83相对应，用于定位后纵臂的面端。需要注意的是，由于不同汽车车型要求的后纵臂规格不同，因此后纵臂的面端斜度也有所差异，为了定位准确，需要确保支撑支座4顶面的斜度与后纵臂面端82的斜度相匹配。

同时，如图8所示，夹紧机构2包括固定架21、夹紧气缸22、传动组件23和压块24，固定架21绕支撑支座4外侧设置，固定架21顶面平行于支撑支座4顶面，夹紧气缸22设于固定架21顶面，夹紧气缸22的活动端联动传动组件23，带动压块24运动，活动压紧定位柱42，实现后纵臂面端82固定。

具体地，如图9所示，传动组件23包括支架231、第一连杆232、第二连杆233和支杆234，支架231锁紧固定于固定架，第一连杆232、第二连杆233的一端均与夹紧气缸的活动端相铰接，而第一连杆232的另一端与支架231铰接，第二连杆233的另一端与支杆234中部铰接，第一连杆232、第二连杆233相平行，且第一连杆232与支架231的铰接点低于第二连杆233与支杆234的铰接点。

同时，支杆234与第一连杆232相垂直，一端与压块连接，另一端铰接固定于支架231，其中支杆234与支架231的铰接点和支杆234与第二连杆233的铰接点位于同一水平线。支架231、第一连杆232、第二连杆233、支杆234之间采用铰接-杠杆的结构原理进行联动，夹紧气缸启动，活动端拉动第一连杆232、第二连杆233，其中第二连杆233带动支杆234，支杆234以其端部与支架231的铰接点为支点进行转动，带动压块进行压紧或松开。

另外，第二连杆233还设有用于按压支杆234的凸块2331，凸块2331朝向压块方向，如图2所示，凸块2331向前按压支杆234，在该机构进行压紧时，凸块2331对支杆234实施压紧力，从而实现压紧。

在后纵臂定位结束后，采用夹紧气缸22为动力的夹紧机构2压紧已定位的后纵臂面端82，完成对后纵臂的定位固定。本实施例中，夹紧机构2的数量为四个，各夹紧机构2分别对应设于支撑支座4的对角位置，可针对不同车型的后纵臂进行定位、压紧，单次操作至少启用两个夹紧机构2，即单边各最少使用一个。

具体地，该定位工装还包括基板5以及用于固定基板5的若干压条6，基板5与压条6可拆卸固定，压条6固定于工作台1，为阶梯形，绕基板5呈三边分布。支撑支座4设于基板5，随基板5一体拆卸换修，在装配不同规格的后纵臂时，更换与其面端斜度匹配的支撑支座4，适应装配，更具适应性。

具体地，定位机构还包括辅助支架7，辅助支架7呈U型，设于支撑支座4、定位支座3之间，其中心与支撑支座4、定位支座3对称轴位于同一直线，用于导向和垫放后纵臂。本实施例中，辅助支架7固定设于基板5，配合相应的支撑支座4，适应某一规格后纵臂的匹配，随基板5一体拆卸更换。

本实施例的使用过程如下：在使用时，首先确定与待装配的后纵臂面端82斜度相配的支撑支座4，并将该支撑支座4安装固定至工作台1。然后，将后纵臂承放于辅助支架7上，接着，将后纵臂臂端81夹放于定位支座3，启动定位气缸31，推使定位销32贯穿后纵臂臂端81的定位孔83，进行臂端定位固定。最后，将后纵臂面端82的定位孔83对应支撑支座4的定位柱42，进行面端定位。在定位结束后，操控定位柱42所在对角位置的夹紧机构2，启动夹紧气缸22，其活动端联动传动组件23，带动压块24运动，使压块24压紧后纵臂对角位置的面端，完成对后纵臂的定位固定，避免其在后续装配时发生移位，提高了定位精度。当需要进行不同规格后纵臂的装配时，只需将原支撑支座4、辅助支架7随基板5一体拆卸，重新装上相配的支撑支座4、辅助支架7即可，使工装更具通用性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：包括定位机构和夹紧机构(2)，所述定位机构包括相邻设置的定位支座(3)和支撑支座(4)；

所述定位支座(3)中部留空，定位支座(3)的一侧设有定位气缸(31)，定位气缸(31)连接有用于定位后纵臂臂端(81)的定位销(32)，定位气缸(31)驱动定位销(32)活动贯穿后纵臂臂端(81)，固定至定位支座(3)的另一侧，实现后纵臂臂端(81)固定；

所述支撑支座(4)中部留空，其顶面为斜面，顶面的对角位置留有通孔(41)，至少一组对角位置的通孔(41)设有定位柱(42)，定位柱(42)用于定位后纵臂面端(82)；

所述夹紧机构(2)包括固定架(21)、夹紧气缸(22)、传动组件(23)和压块(24)，所述固定架(21)绕支撑支座(4)外侧设置，夹紧气缸(22)设于固定架(21)顶面，所述夹紧气缸(22)的活动端联动传动组件(23)，带动压块(24)运动，活动压紧后纵臂面端(82)，实现后纵臂面端(82)固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：所述支撑支座(4)顶面的斜度与后纵臂面端(82)的斜度相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：所述固定架(21)顶面平行于支撑支座(4)顶面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：所述夹紧机构(2)的数量为两个或以上，对应支撑支座(4)的对角位置设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：还包括基板(5)以及用于固定基板(5)的若干压条(6)，基板(5)与压条(6)可拆卸固定，压条(6)固定于工作台(1)；所述支撑支座(4)设于基板(5)，随基板(5)一体拆卸换修。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：所述压条(6)为阶梯形，绕基板(5)呈三边分布。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：所述定位机构还包括辅助支架(7)，辅助支架(7)呈U型，设于支撑支座(4)、定位支座(3)之间，用于导向和垫放后纵臂。

8.根据权利要求7所述的一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：所述辅助支架(7)固定设于基板(5)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种汽车后纵臂用定位工装，其特征在于：所述定位支座(3)还设有限位块(33)，所述限位块(33)远离支撑支座(4)设置，用于后纵臂臂端(81)限位。

Images