CN211572787U - 一种立体车库双轨行走装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体车库双轨行走装置，包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨顶部的中均设置有滑槽，所述第一导轨和第二导轨的顶部设置有行走装置，所述行走装置的顶部设置有支撑板，所述支撑板与行走装置之间设置有多组减震装置。本实用新型中，该装置与传统装置相比，其结构和设计均有较大创新和改进，该装置设置了双轨行走装置，既减小了两条导轨的受力，延长了其使用寿命，同时也提高了行走装置移动时的整体稳定性，值得大力推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体停车库技术领域，尤其涉及一种立体车库双轨行走装置。
背景技术
立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备，最早的立体车库出现在西方欧美国家，伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案。
随着城市化的快速发展，立体车库越来越多的被使用，立体车库停车库的底部均设置有一条行走导轨，移动箱体的底部设置有与导轨相对应的滚轮，箱体通过滚轮在导轨上移动位置，传统的行走装置均是设计出单轨模式，因此整个箱体的重量都集中在这一条导轨上，长时间的使用后会使该导轨受到严重损坏，甚至导致箱体在移动过程中发生倾斜或倒塌，从而导致车辆的损坏，为此，我们提出了一种立体车库双轨行走装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种立体车库双轨行走装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种立体车库双轨行走装置，包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨顶部的中均设置有滑槽，所述第一导轨和第二导轨的顶部设置有行走装置，所述行走装置的顶部设置有支撑板，所述支撑板与行走装置之间设置有多组减震装置。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述行走装置包括两个传动箱，所述第一导轨和第二导轨的顶部设置有两个传动箱，两个所述传动箱底部两侧的中心均固定连接有固定架，多个所述固定架的中心均安装有滚动轮，其中两个所述滚动轮一侧的中心固定连接有转动轴，所述转动轴远离滚动轮的一端固定连接有第一齿轮，其中一个所述传动箱中心的两侧分别安装有第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机输出轴的一端均固定连接有第二齿轮，两个所述传动箱通过连接板固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
多个所述固定架均是通过焊接与传动箱固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述传动箱底部的中心设置有与第一齿轮相对应的矩形孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，且所述第一电机与第二电机的转向相反。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述减震装置包括固定块，所述连接板顶部的中心固定连接有固定块，所述支撑板底部的中心设置有与固定块相对应的连接块，所述连接块底部的中心固定连接有滑动杆，所述滑动杆贯穿固定块并向其内部延伸，所述滑动杆远离连接块的一端固定连接有限位块，所述固定块的中心设置有与限位块相对应的复位弹簧。
本实用新型具有如下有益效果：1、本实用新型提出的一种立体车库双轨行走装置与传统装置相比，该装置结构简单，方便实用，不仅设计了双轨运行结构，同时还设计有减震装置，有效的防止了车辆在移动过程中发生较大抖动，大大提高了双轨行走装置的工作效率。
2、该装置与传统装置相比，其结构和设计均有较大创新和改进，该装置设置了双轨行走装置，既减小了两条导轨的受力，延长了其使用寿命，同时也提高了行走装置移动时的整体稳定性，值得大力推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种立体车库双轨行走装置的主视结构图；
图2为本实用新型提出的一种立体车库双轨行走装置的俯视结构图；
图3为图1中A处的局部放大图。
图例说明：
1、第一导轨；2、第二导轨；3、滑槽；4、传动箱；5、固定架；6、滚动轮；7、转动轴；8、第一齿轮；9、第一电机；10、第二电机；11、第二齿轮；12、矩形孔；13、连接板；14、支撑板；15、固定块；16、连接块；17、滑动杆；18、复位弹簧；19、限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种立体车库双轨行走装置，包括第一导轨1和第二导轨2，第一导轨1和第二导轨2顶部的中均设置有滑槽3，第一导轨1和第二导轨2用来为行走装置提供轨道与移动方向，第一导轨1和第二导轨2的顶部设置有行走装置，行走装置的顶部设置有支撑板14，支撑板14的顶部用来安装立体车库的移动箱体，支撑板14与行走装置之间设置有多组减震装置。
行走装置包括两个传动箱4，第一导轨1和第二导轨2的顶部设置有两个传动箱4，两个传动箱4底部两侧的中心均固定连接有固定架5，多个固定架5的中心均安装有滚动轮6，其中两个滚动轮6一侧的中心固定连接有转动轴7，转动轴7远离滚动轮6的一端固定连接有第一齿轮8，其中一个传动箱4中心的两侧分别安装有第一电机9和第二电机10，第一电机9和第二电机10输出轴的一端均固定连接有第二齿轮11，两个传动箱4通过连接板13固定连接，行走装置利用两台电机带动两个第二齿轮11转动，而第二齿轮11与第一齿轮8相互啮合，从而使第二齿轮11带动两个第一齿轮8转动，从而使行走装置底部设置的滚动轮6可以在两条导轨上滚动，从而带动整个支撑板14和其顶部的移动箱体和车辆同时移动位置，该立体车库设置了双轨行走装置，使整个支撑板14以及移动箱体和车辆的重量分散到多个滚动轮6上，从而减小了两条导轨的受力，延长了其使用寿命，同时也提高了行走装置移动时的整体稳定性。
多个固定架5均是通过焊接与传动箱4固定连接，通过焊接的方式固定连接使其结构更为牢固，不会轻易发生损坏。
传动箱4底部的中心设置有与第一齿轮8相对应的矩形孔12，设置矩形孔12使为了使第一齿轮8可以穿过传动箱4与第二齿轮11相互啮合。
第一齿轮8与第二齿轮11相互啮合，且第一电机9与第二电机10的转向相反，第一齿轮8与第二齿轮11通过相互啮合才能使两部电机带动多个滚动轮6转动，第一电机9与第二电机10的转向相反由于采取对向设置，因此只用其转向相反时才能保证整个行走装置的移动方向相一致。
减震装置包括固定块15，连接板13顶部的中心固定连接有固定块15，支撑板14底部的中心设置有与固定块15相对应的连接块16，连接块16底部的中心固定连接有滑动杆17，滑动杆17贯穿固定块15并向其内部延伸，滑动杆17远离连接块16的一端固定连接有限位块19，固定块15的中心设置有与限位块19相对应的复位弹簧18，在移动箱体带着车辆移动的过程中一定会发生一定的震动，而通过复位弹簧18与滑动杆17相互配合时可以起到很好的减震作用，从而防止行走装置在移动的过程中因发生较大抖动而导致车辆产生位移。
工作原理：本实用新型提出的一种立体车库双轨行走装置与传统装置有较大改进创新，当我们车辆停放至移动箱体的顶部中心后，同时启动第一电机9和第二电机10，两台电机带动两个第二齿轮11转动，而第二齿轮11与第一齿轮8相互啮合，从而使第二齿轮11带动两个第一齿轮8转动，从而使行走装置底部设置的滚动轮6可以在两条导轨上滚动，从而带动整个支撑板14和其顶部的移动箱体和车辆同时移动位置，该立体车库设置了双轨行走装置，使整个支撑板14以及移动箱体和车辆的重量分散到多个滚动轮6上，从而减小了两条导轨的受力，延长了其使用寿命，移动箱体带着车辆移动的过程中会发生一定的震动，而通过复位弹簧18与滑动杆17相互配合时可以起到很好的减震作用，从而防止行走装置在移动的过程中因发生较大抖动而导致车辆产生位移，同时也提高了行走装置移动时的整体稳定性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种立体车库双轨行走装置，包括第一导轨(1)和第二导轨(2)，其特征在于：所述第一导轨(1)和第二导轨(2)顶部的中均设置有滑槽(3)，所述第一导轨(1)和第二导轨(2)的顶部设置有行走装置，所述行走装置的顶部设置有支撑板(14)，所述支撑板(14)与行走装置之间设置有多组减震装置。
2.根据权利要求1所述的一种立体车库双轨行走装置，其特征在于：所述行走装置包括两个传动箱(4)，所述第一导轨(1)和第二导轨(2)的顶部设置有两个传动箱(4)，两个所述传动箱(4)底部两侧的中心均固定连接有固定架(5)，多个所述固定架(5)的中心均安装有滚动轮(6)，其中两个所述滚动轮(6)一侧的中心固定连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)远离滚动轮(6)的一端固定连接有第一齿轮(8)，其中一个所述传动箱(4)中心的两侧分别安装有第一电机(9)和第二电机(10)，所述第一电机(9)和第二电机(10)输出轴的一端均固定连接有第二齿轮(11)，两个所述传动箱(4)通过连接板(13)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种立体车库双轨行走装置，其特征在于：多个所述固定架(5)均是通过焊接与传动箱(4)固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种立体车库双轨行走装置，其特征在于：所述传动箱(4)底部的中心设置有与第一齿轮(8)相对应的矩形孔(12)。
5.根据权利要求2所述的一种立体车库双轨行走装置，其特征在于：所述第一齿轮(8)与第二齿轮(11)相互啮合，且所述第一电机(9) 与第二电机(10)的转向相反。
6.根据权利要求2所述的一种立体车库双轨行走装置，其特征在于：所述减震装置包括固定块(15)，所述连接板(13)顶部的中心固定连接有固定块(15)，所述支撑板(14)底部的中心设置有与固定块(15)相对应的连接块(16)，所述连接块(16)底部的中心固定连接有滑动杆(17)，所述滑动杆(17)贯穿固定块(15)并向其内部延伸，所述滑动杆(17)远离连接块(16)的一端固定连接有限位块(19)，所述固定块(15)的中心设置有与限位块(19)相对应的复位弹簧(18)。
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