CN220243237U - 一种公铁两用车的对轨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用车的对轨装置，涉及道路运输相关技术领域。本实用新型包括底盘、转筒、支撑底板和支撑板，底盘的顶部活动连接有转筒，转筒的顶端固定有支撑底板，支撑底板的顶部设置有支撑板，支撑板的顶部以纵向中心线对称固定有电动推杆二。本实用新型通过设置底盘、转筒、支撑底板和支撑板，解决了公铁两用车的对轨装置在进行工作时容易晃动造成公铁两用车使用的安全性不够好，且公铁两用车对轨装置的高度不同步时适用性不够好的问题，本实用新型的优点为：公铁两用车的对轨装置在进行工作时稳定性更好，使用安全更好，且公铁两用车对轨装置的高度适用性更好。

Description

一种公铁两用车的对轨装置

技术领域

本实用新型属于道路运输相关技术领域，特别是涉及一种公铁两用车的对轨装置。

背景技术

公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆，早期主要用于军事，现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务，公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行，通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的，有了导轮装置，一般橡胶胎车轮就能沿钢轨笔直行驶，由于这种车辆要求有一定的牵引能力和承载能力，因此，在因灾难引起铁路线路中断或阻塞的情况下能发挥独特的作用，专用的公铁两用车有：电气化牵引区段接触网抢修车、用于山区铁路抢修的挖掘车、以及应急的牵引车、发电车、消防车、快速架桥车等，公铁两用车在进行导引的过程中，需要通过相应的对轨结构进行轨道对准，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

公铁两用车的对轨装置在进行工作的过程中，直接通过限制好轨道进行位置对准，并通过相应的结构进行作用下，引导到轨道上，在进行工作时，轨道面公铁两用车对不同的运动方向时，需要进行旋转，在进行旋转的过程中，容易造成公铁两用车晃动，影响公铁两用车使用的安全性；

公铁两用车对轨装置在进行工作时，轨道和公铁两用车之间的高度会有参差，在进行工作时，公铁两用车对轨装置的高度不同步时，容易造成使用时适用性不够好，使用时不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公铁两用车的对轨装置，通过设置底盘、转筒、支撑底板和支撑板，解决了公铁两用车的对轨装置在进行工作时容易晃动造成公铁两用车使用的安全性不够好，且公铁两用车对轨装置的高度不同步时适用性不够好的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种公铁两用车的对轨装置，包括底盘、转筒、支撑底板和支撑板，所述底盘的顶部活动连接有转筒，所述转筒的顶端固定有支撑底板，所述支撑底板的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部以纵向中心线对称固定有电动推杆二，工作时，通过底盘将转筒支撑在其上，并通过转筒支撑支撑底板，通过转筒在旋转的过程中，带动支撑底板旋转，并通过支撑板将相应的公铁两用车支撑在其上。

进一步地，所述底盘的顶部中央开设有活动槽，所述活动槽内的底盘顶部固定有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定有转轴，所述转轴的顶端固定有啮合齿轮，底盘在进行工作时，通过驱动电机驱动转轴旋转，带动啮合齿轮旋转。

进一步地，所述转筒内壁的上部固定有齿环，所述齿环的顶部固定在支撑底板的底部，所述啮合齿轮啮合在齿环的内壁上，所述转筒的底端活动连接在活动槽内，使得进行工作时，将带动转筒旋转。

进一步地，所述支撑底板顶部的四个拐角处皆固定有电动推杆一，所述电动推杆一的顶端固定有L形固定板，四个所述L形固定板分别固定在支撑板外侧的四个拐角处，通过支撑底板通过电动推杆一驱动L形固定板升降，驱动支撑板升降。

进一步地，两个所述电动推杆二的顶端共同固定有推动板，所述支撑板的前侧固定有导引板，通过导引板将公铁两用车导到导引板上。

进一步地，所述支撑板顶部以纵向中心线对称固定有容纳槽，两个所述容纳槽的前端皆固定有导引槽，所述导引槽的底部固定在支撑板的顶部，使得进行工作时，通过导引槽进行支撑。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置底盘、转筒、支撑底板和支撑板，解决了公铁两用车的对轨装置在进行工作时容易晃动造成公铁两用车使用的安全性不够好的问题，使得公铁两用车行驶到导引板上，再导到导引槽中，启动电动推杆二，驱动推动板上升到支撑好公铁两用车底盘上，使得公铁两用车在支撑板上支撑好，随即再启动驱动电机驱动转轴旋转，在转轴旋转时，带动啮合齿轮旋转，并在啮合齿轮旋转的过程中，驱动齿环旋转，在齿环旋转的过程中，带动转筒旋转，使得在进行工作时，更加不容易晃动，使用时安全性更好。

本实用新型通过设置支撑底板和支撑板，解决了公铁两用车对轨装置的高度不同步时适用性不够好的问题，在齿环旋转的过程中，带动转筒旋转，使得公铁两用车行驶的位置对准轨道上的位置，在轨道的高度与容纳槽高度不匹配时，启动支撑板，驱动支撑板上升到容纳槽与轨道高度匹配，再启动电动推杆二下降，使得公铁两用车可以继续行驶，行走到相应的轨道上，使得使用时公铁两用车对轨装置的高度不同步时适用性更好。

附图说明

图1为一种公铁两用车的对轨装置组装结构立体图；

图2为底盘结构立体图；

图3为转筒结构立体图；

图4为支撑底板结构立体图；

图5为支撑板结构立体图。

附图标记：

1、底盘；101、驱动电机；102、转轴；103、啮合齿轮；104、活动槽；2、转筒；201、齿环；3、支撑底板；301、电动推杆一；302、L形固定板；4、支撑板；401、容纳槽；402、导引槽；403、电动推杆二；404、推动板；405、导引板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种公铁两用车的对轨装置，包括底盘1、转筒2、支撑底板3和支撑板4，底盘1的顶部活动连接有转筒2，底盘1在进行工作时，将转筒2支撑在其上，转筒2在进行转动时，带动支撑底板3转动，转筒2的顶端固定有支撑底板3，转筒2在进行工作时，为支撑底板3提供支撑，通过支撑底板3将支撑板4支撑在其上，支撑底板3的顶部设置有支撑板4，支撑板4在进行工作时，将容纳槽401固定在其上，支撑板4的顶部以纵向中心线对称固定有电动推杆二403，通过电动推杆二403驱动推动板404，支撑相应的公铁两用车底盘1。

其中如图1、2所示，底盘1的顶部中央开设有活动槽104，活动槽104内的底盘1顶部固定有驱动电机101，驱动电机101的输出端固定有转轴102，转轴102的顶端固定有啮合齿轮103，底盘1在进行工作时，通过活动槽104活动连接转筒2，并通过驱动电机101驱动转轴102转动，带动啮合齿轮103旋转。

其中如图1-3所示，转筒2内壁的上部固定有齿环201，齿环201的顶部固定在支撑底板3的底部，啮合齿轮103啮合在齿环201的内壁上，转筒2的底端活动连接在活动槽104内，转筒2在进行工作时，通过啮合齿轮103与齿环201啮合在一起，在啮合齿轮103驱动齿环201旋转时，带动转筒2旋转，并带动支撑底板3旋转。

其中如图1、4、5所示，支撑底板3顶部的四个拐角处皆固定有电动推杆一301，电动推杆一301的顶端固定有L形固定板302，四个L形固定板302分别固定在支撑板4外侧的四个拐角处，电动推杆一301在进行工作时，通过驱动L形固定板302升降，带动支撑板4升降。

其中如图1、5所示，两个电动推杆二403的顶端共同固定有推动板404，支撑板4的前侧固定有导引板405，电动推杆二403在进行工作时，通过推动推动板404上升到接触公铁两用车，使得公铁两用车在支撑板4上方支撑好。

其中如图1、5所示，支撑板4顶部以纵向中心线对称固定有容纳槽401，两个容纳槽401的前端皆固定有导引槽402，导引槽402的底部固定在支撑板4的顶部，支撑板4在进行工作时，通过导引板405将公铁两用车导到导引槽402中，再通过导引槽402导到容纳槽401中，被推动板404支撑好。

本实用新型的具体工作原理为：工作时，首先通过确定公铁两用车在相应道路上与铁轨之间的位置，随即启动底盘1顶部的驱动电机101，驱动电机101驱动转轴102旋转，在转轴102旋转时，带动啮合齿轮103旋转，并在啮合齿轮103旋转的过程中，驱动齿环201旋转，在齿环201旋转的过程中，带动转筒2旋转，在转筒2旋转的过程中，驱动支撑底板3旋转，使得支撑板4上的导引板405对准公铁两用车对准的位置，使得公铁两用车行驶到导引板405上，再导到导引槽402中，启动电动推杆二403，驱动推动板404上升到支撑好公铁两用车底盘1上，使得公铁两用车在支撑板4上支撑好，随即再启动驱动电机101驱动转轴102旋转，在转轴102旋转时，带动啮合齿轮103旋转，并在啮合齿轮103旋转的过程中，驱动齿环201旋转，在齿环201旋转的过程中，带动转筒2旋转，使得公铁两用车行驶的位置对准轨道上的位置，在轨道的高度与容纳槽401高度不匹配时，启动支撑板4，驱动支撑板4上升到容纳槽401与轨道高度匹配，再启动电动推杆二403下降，使得公铁两用车可以继续行驶，行走到相应的轨道上。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种公铁两用车的对轨装置，包括底盘（1）、转筒（2）、支撑底板（3）和支撑板（4），其特征在于：所述底盘（1）的顶部活动连接有转筒（2），所述转筒（2）的顶端固定有支撑底板（3），所述支撑底板（3）的顶部设置有支撑板（4），所述支撑板（4）的顶部以纵向中心线对称固定有电动推杆二（403）。

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车的对轨装置，其特征在于：所述底盘（1）的顶部中央开设有活动槽（104），所述活动槽（104）内的底盘（1）顶部固定有驱动电机（101），所述驱动电机（101）的输出端固定有转轴（102），所述转轴（102）的顶端固定有啮合齿轮（103）。

3.根据权利要求2所述的一种公铁两用车的对轨装置，其特征在于：所述转筒（2）内壁的上部固定有齿环（201），所述齿环（201）的顶部固定在支撑底板（3）的底部，所述啮合齿轮（103）啮合在齿环（201）的内壁上，所述转筒（2）的底端活动连接在活动槽（104）内。

4.根据权利要求1所述的一种公铁两用车的对轨装置，其特征在于：所述支撑底板（3）顶部的四个拐角处皆固定有电动推杆一（301），所述电动推杆一（301）的顶端固定有L形固定板（302），四个所述L形固定板（302）分别固定在支撑板（4）外侧的四个拐角处。

5.根据权利要求1所述的一种公铁两用车的对轨装置，其特征在于：两个所述电动推杆二（403）的顶端共同固定有推动板（404），所述支撑板（4）的前侧固定有导引板（405）。

6.根据权利要求1所述的一种公铁两用车的对轨装置，其特征在于：所述支撑板（4）顶部以纵向中心线对称固定有容纳槽（401），两个所述容纳槽（401）的前端皆固定有导引槽（402），所述导引槽（402）的底部固定在支撑板（4）的顶部。