CN211571317U - 一种公路平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路平整度检测装置，具体涉及公路检测技术领域，包括车体，所述车体的中部开设有限位槽，所述限位槽的内壁滑动连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有检测头，所述车体的内部固定设有驱动组件，所述连接杆的顶部固定连接有固定盘。本实用新型通过伸缩杆配合阻尼弹簧和顶框，使得检测头紧贴在公路的表面，当检测头遇到不平整路面时，检测头会通过连接杆带动固定盘上下移动，并使得固定盘带动画笔在图纸的表面上下划线，当测量结束时，通过观看图纸上的划线即可清楚的展现公路的平整度情况，从而实现无需很高的科学技术水平，可通过图纸上显示的图形来直观展示出路面平整情况的目的。

Description

一种公路平整度检测装置

技术领域

本实用新型涉及公路检测技术领域，更具体地说，本实用涉及一种公路平整度检测装置。

背景技术

公路路面平整度直接关系到公路的施工质量，涉及到行驶车辆的安全，因此对路面平整度进行检测是公路质量评价中一项很重要的指标。目前，公路路面平整度的检测设备主要分为断面类及反应类两大类。断面类检测设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器，这种测试方法需要对公路进行破坏性取样；反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是司机和乘客直接感受到的平整度指标，不同的人会有不同的感受，这种检测方法受主观影响较大。

但是现有技术在实际使用时，自动测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车、摄像测量系统等，均要求使用人员具备很高的科学技术水平，无法直观的展示出路面平整情况。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种公路平整度检测装置，本实用新型所要解决的技术问题是：直观的展示出路面平整情况。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路平整度检测装置，包括车体，所述车体的中部开设有限位槽，所述限位槽的内壁滑动连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有检测头，所述车体的内部固定设有驱动组件，所述连接杆的顶部固定连接有固定盘，所述固定盘的表面固定连接有画笔，所述画笔远离固定盘的一端活动贴合有图纸，所述图纸的两端均分别传动连接有第一收卷辊和第二收卷辊，所述固定盘的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面固定连接有阻尼弹簧，所述伸缩杆的顶部固定连接有片式压力传感器，所述片式压力传感器的顶部固定连接有顶框，且顶框通过固定杆固定连接在车体的顶部。

在使用时，通过车体行驶在公路上，通过伸缩杆配合阻尼弹簧和顶框，使得检测头紧贴在公路的表面，当检测头遇到凹陷处时，检测头会向下移动并进入凹陷处，此时在伸缩杆配合阻尼弹簧的作用下，检测头通过连接杆带动固定盘向下移动，并使得固定盘带动画笔向下移动，使得画笔在图纸的表面向下滑动，且通过第一收卷辊和第二收卷辊的传动，使得图纸处于传动中，使得画笔所画的线不会重叠，且当检测头遇到凸出处时，检测头会向上移动，此时检测头通过连接杆带动固定盘向上移动，并使得固定盘带动画笔向上移动，使得画笔在图纸的表面向上划线，当测量结束时，通过观看图纸上的划线即可清楚的展现公路的平整度情况，且配合片式压力传感器测量伸缩杆处的压力，可进行自动电子测量，多种测量方式使得该装置测量结果更准确。

在一个优选地实施方式中，所述第一收卷辊和第二收卷辊表面的底部均固定连接有承载盘，且图纸活动连接在承载盘的顶部，所述检测头倾斜设置，使得检测头在行驶时不会被凹陷处钩住，且通过承载盘可以对图纸起承载和限位作用。

在一个优选地实施方式中，所述车体的底部固定连接有转动座，所述转动座的中部转动连接有第二传动轴，所述第二传动轴的两端均分别固定连接有滚轮。

在一个优选地实施方式中，所述第二传动轴的数量为两个，且两个第二传动轴关于车体中点的竖直轴线为对称轴对称设置在车体的底部，使得通过第二传动轴配合滚轮可以使得车体能够行驶在公路的表面。

在一个优选地实施方式中，所述驱动组件包括安装槽，所述安装槽开设在车体的内部，且安装槽位于其中一个第二传动轴的顶部，所述安装槽的内部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有驱动轴，所述驱动轴远离驱动电机的一端固定连接有驱动异形齿轮。

在一个优选地实施方式中，所述驱动异形齿轮的表面分别啮合有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮的中部固定连接有第一传动轴，且第一传动轴的表面固定连接有第一传动轮，所述第一传动轮的表面传动连接有第一传动带，所述第一传动带远离第一传动轮的一端传动连接有第二传动轮，所述第二传动轮固定连接在其中一个第二传动轴的表面，在使用时，通过驱动电机带动驱动轴转动，使得驱动轴通过驱动异形齿轮带动第一从动齿轮转动，且当第一从动齿轮转动时会带动第一传动轴转动，且第一传动轴转动时会带动第一传动轮转动，并使得第一传动轮通过第一传动带带动第二传动轮转动，且当第二传动轮转动时会带动第二传动轴转动，从而使得第二传动轴带动滚轮转动驱动车体在公路上行驶。

在一个优选地实施方式中，所述第一收卷辊和第二收卷辊的数量均为六个，所述第一收卷辊和第二收卷辊均分别通过轴承转动连接在车体的顶部，且第一收卷辊的底部贯穿并延伸至安装槽的内部，所述第二从动齿轮的顶部与任意一个第一收卷辊的底部固定连接，六个所述第一收卷辊表面的底部均分别固定连接有同步传动轮，且多个同步传动轮的表面均传动连接有第二传动带，当驱动轴转动时，通过驱动异形齿轮会带动第二从动齿轮转动，并使得第二从动齿轮带动任意一个第一收卷辊转动，且任意一个第一收卷辊转动时会带动该第一收卷辊表面的同步传动轮转动，且该同步传动轮通过第二传动带可带动所有的同步传动轮同步转动，通过同步传动轮使得所有的第一收卷辊同时同速同向转动，从而使得第一收卷辊配合第二收卷辊可对图纸完成传动的操作，且滚轮的转动与第一收卷辊的传动使用同一台驱动电机，从而实现滚轮与第一收卷辊和第二收卷辊之间产生联动，无需其他驱动设备，有效节约资源。

在一个优选地实施方式中，所述顶框相对应第一收卷辊和第二收卷辊的位置开设有操作槽，使得通过操作槽可以对第一收卷辊和第二收卷辊表面的图纸进行取下和安装操作。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过伸缩杆配合阻尼弹簧和顶框，使得检测头紧贴在公路的表面，当检测头遇到不平整路面时，检测头会通过连接杆带动固定盘上下移动，并使得固定盘带动画笔在图纸的表面上下划线，当测量结束时，通过观看图纸上的划线即可清楚的展现公路的平整度情况，从而实现无需很高的科学技术水平，可通过图纸上显示的图形来直观展示出路面平整情况的目的，与现有技术相比，无需很高的科学技术水平，可通过图纸上显示的图形来直观展示出路面平整情况；

2、通过驱动轴配合驱动异形齿轮带动第二从动齿轮转动，并使得第二从动齿轮带动任意一个第一收卷辊转动，且任意一个第一收卷辊通过同步传动轮和第二传动带可带动所有的同步传动轮同步转动，从而使得所有的第一收卷辊同时同速同向转动，从而使得第一收卷辊配合第二收卷辊可对图纸完成传动的操作，且滚轮的转动与第一收卷辊的传动使用同一台驱动电机，从而实现滚轮与第一收卷辊和第二收卷辊之间产生联动，无需其他驱动设备，有效节约资源，与现有技术相比，可使得滚轮与第一收卷辊和第二收卷辊之间产生联动，无需其他驱动设备，有效节约资源。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构正剖图。

图2为本实用新型的驱动组件结构正剖图。

图3为本实用新型的车体结构俯视图。

图4为本实用新型的驱动异形齿轮结构侧视图。

图5为本实用新型的第一收卷辊结构示意图。

附图标记为：1、车体；2、限位槽；3、连接杆；4、检测头；5、驱动组件；50、安装槽；51、驱动电机；52、驱动轴；53、驱动异形齿轮；54、第一从动齿轮；55、第二从动齿轮；56、第一传动轴；57、第一传动轮；58、第一传动带；59、第二传动轮；6、固定盘；7、画笔；8、图纸；9、第一收卷辊；10、第二收卷辊；11、承载盘；12、伸缩杆；13、片式压力传感器；14、顶框；15、转动座；16、第二传动轴；17、滚轮；18、同步传动轮；19、第二传动带；20、操作槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种公路平整度检测装置，包括车体1，所述车体1的中部开设有限位槽2，所述限位槽2的内壁滑动连接有连接杆3，所述连接杆3的底部固定连接有检测头4，所述车体1的内部固定设有驱动组件5，所述连接杆3的顶部固定连接有固定盘6，所述固定盘6的表面固定连接有画笔7，所述画笔7远离固定盘6的一端活动贴合有图纸8，所述图纸8的两端均分别传动连接有第一收卷辊9和第二收卷辊10，所述固定盘6的顶部固定连接有伸缩杆12，所述伸缩杆12的表面固定连接有阻尼弹簧，所述伸缩杆12的顶部固定连接有片式压力传感器13，所述片式压力传感器13的顶部固定连接有顶框14，且顶框14通过固定杆固定连接在车体1的顶部。

所述第一收卷辊9和第二收卷辊10表面的底部均固定连接有承载盘11，且图纸8活动连接在承载盘11的顶部，所述检测头4倾斜设置。

所述车体1的底部固定连接有转动座15，所述转动座15的中部转动连接有第二传动轴16，所述第二传动轴16的两端均分别固定连接有滚轮17。

所述第二传动轴16的数量为两个，且两个第二传动轴16关于车体1中点的竖直轴线为对称轴对称设置在车体1的底部。

所述驱动组件5包括安装槽50，所述安装槽50开设在车体1的内部，且安装槽50位于其中一个第二传动轴16的顶部，所述安装槽50的内部固定连接有驱动电机51，所述驱动电机51的输出轴固定连接有驱动轴52，所述驱动轴52远离驱动电机51的一端固定连接有驱动异形齿轮53。

所述驱动异形齿轮53的表面分别啮合有第一从动齿轮54和第二从动齿轮55，所述第一从动齿轮54的中部固定连接有第一传动轴56，且第一传动轴56的表面固定连接有第一传动轮57，所述第一传动轮57的表面传动连接有第一传动带58，所述第一传动带58远离第一传动轮57的一端传动连接有第二传动轮59，所述第二传动轮59固定连接在其中一个第二传动轴16的表面。

所述第一收卷辊9和第二收卷辊10的数量均为六个，所述第一收卷辊9和第二收卷辊10均分别通过轴承转动连接在车体1的顶部，且第一收卷辊9的底部贯穿并延伸至安装槽50的内部，所述第二从动齿轮55的顶部与任意一个第一收卷辊9的底部固定连接，六个所述第一收卷辊9表面的底部均分别固定连接有同步传动轮18，且多个同步传动轮18的表面均传动连接有第二传动带19。

所述顶框14相对应第一收卷辊9和第二收卷辊10的位置开设有操作槽20。

如图1-5所示，实施方式具体为：在使用时，通过车体1行驶在公路上，通过伸缩杆12配合阻尼弹簧和顶框14，使得检测头4紧贴在公路的表面，当检测头4遇到凹陷处时，检测头4会向下移动并进入凹陷处，此时在伸缩杆12配合阻尼弹簧的作用下，检测头4通过连接杆3带动固定盘6向下移动，并使得固定盘6带动画笔7向下移动，使得画笔7在图纸8的表面向下滑动，且通过第一收卷辊9和第二收卷辊10的传动，使得图纸8处于传动中，使得画笔7所画的线不会重叠，且当检测头4遇到凸出处时，检测头4会向上移动，此时检测头4通过连接杆3带动固定盘6向上移动，并使得固定盘6带动画笔7向上移动，使得画笔7在图纸8的表面向上划线，当测量结束时，通过观看图纸8上的划线即可清楚的展现公路的平整度情况，且配合片式压力传感器13测量伸缩杆12处的压力，可进行自动电子测量，多种测量方式使得该装置测量结果更准确，该实施方式具体解决了现有技术中存在的自动测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车、摄像测量系统等，均要求使用人员具备很高的科学技术水平，无法直观的展示出路面平整情况问题；

在使用时，通过驱动电机51带动驱动轴52转动，使得驱动轴52通过驱动异形齿轮53带动第一从动齿轮54转动，且当第一从动齿轮54转动时会带动第一传动轴56转动，且第一传动轴56转动时会带动第一传动轮57转动，并使得第一传动轮57通过第一传动带58带动第二传动轮59转动，且当第二传动轮59转动时会带动第二传动轴16转动，从而使得第二传动轴16带动滚轮17转动驱动车体1在公路上行驶，当驱动轴52转动时，通过驱动异形齿轮53会带动第二从动齿轮55转动，并使得第二从动齿轮55带动任意一个第一收卷辊9转动，且任意一个第一收卷辊9转动时会带动该第一收卷辊9表面的同步传动轮18转动，且该同步传动轮18通过第二传动带19可带动所有的同步传动轮18同步转动，通过同步传动轮18使得所有的第一收卷辊9同时同速同向转动，从而使得第一收卷辊9配合第二收卷辊10可对图纸8完成传动的操作，且滚轮17的转动与第一收卷辊9的传动使用同一台驱动电机51，从而实现滚轮17与第一收卷辊9和第二收卷辊10之间产生联动，无需其他驱动设备，有效节约资源，该实施方式具体解决了现有技术中存在的无法联动问题。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5，通过伸缩杆12配合阻尼弹簧和顶框14，使得检测头4紧贴在公路的表面，当检测头4遇到不平整路面时，检测头4会连接杆3带动固定盘6上下移动，并使得固定盘6带动画笔7在图纸8的表面上下划线，当测量结束时，通过观看图纸8上的划线即可清楚的展现公路的平整度情况，从而实现无需很高的科学技术水平，可通过图纸8上显示的图形来直观展示出路面平整情况的目的；

参照说明书附图1-5，通过驱动轴52配合驱动异形齿轮53带动第二从动齿轮55转动，并使得第二从动齿轮55带动任意一个第一收卷辊9转动，且任意一个第一收卷辊9通过同步传动轮18和第二传动带19可带动所有的同步传动轮18同步转动，从而使得所有的第一收卷辊9同时同速同向转动，从而使得第一收卷辊9配合第二收卷辊10可对图纸8完成传动的操作，且滚轮17的转动与第一收卷辊9的传动使用同一台驱动电机51，从而实现滚轮17与第一收卷辊9和第二收卷辊10之间产生联动，无需其他驱动设备，有效节约资源。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路平整度检测装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的中部开设有限位槽(2)，所述限位槽(2)的内壁滑动连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)的底部固定连接有检测头(4)，所述车体(1)的内部固定设有驱动组件(5)，所述连接杆(3)的顶部固定连接有固定盘(6)，所述固定盘(6)的表面固定连接有画笔(7)，所述画笔(7)远离固定盘(6)的一端活动贴合有图纸(8)，所述图纸(8)的两端均分别传动连接有第一收卷辊(9)和第二收卷辊(10)，所述固定盘(6)的顶部固定连接有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)的表面固定连接有阻尼弹簧，所述伸缩杆(12)的顶部固定连接有片式压力传感器(13)，所述片式压力传感器(13)的顶部固定连接有顶框(14)，且顶框(14)通过固定杆固定连接在车体(1)的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于：所述第一收卷辊(9)和第二收卷辊(10)表面的底部均固定连接有承载盘(11)，且图纸(8)活动连接在承载盘(11)的顶部，所述检测头(4)倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于：所述车体(1)的底部固定连接有转动座(15)，所述转动座(15)的中部转动连接有第二传动轴(16)，所述第二传动轴(16)的两端均分别固定连接有滚轮(17)。

4.根据权利要求3所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于：所述第二传动轴(16)的数量为两个，且两个第二传动轴(16)关于车体(1)中点的竖直轴线为对称轴对称设置在车体(1)的底部。

5.根据权利要求4所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于：所述驱动组件(5)包括安装槽(50)，所述安装槽(50)开设在车体(1)的内部，且安装槽(50)位于其中一个第二传动轴(16)的顶部，所述安装槽(50)的内部固定连接有驱动电机(51)，所述驱动电机(51)的输出轴固定连接有驱动轴(52)，所述驱动轴(52)远离驱动电机(51)的一端固定连接有驱动异形齿轮(53)。

6.根据权利要求5所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于：所述驱动异形齿轮(53)的表面分别啮合有第一从动齿轮(54)和第二从动齿轮(55)，所述第一从动齿轮(54)的中部固定连接有第一传动轴(56)，且第一传动轴(56)的表面固定连接有第一传动轮(57)，所述第一传动轮(57)的表面传动连接有第一传动带(58)，所述第一传动带(58)远离第一传动轮(57)的一端传动连接有第二传动轮(59)，所述第二传动轮(59)固定连接在其中一个第二传动轴(16)的表面。

7.根据权利要求6所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于：所述第一收卷辊(9)和第二收卷辊(10)的数量均为六个，所述第一收卷辊(9)和第二收卷辊(10)均分别通过轴承转动连接在车体(1)的顶部，且第一收卷辊(9)的底部贯穿并延伸至安装槽(50)的内部，所述第二从动齿轮(55)的顶部与任意一个第一收卷辊(9)的底部固定连接，六个所述第一收卷辊(9)表面的底部均分别固定连接有同步传动轮(18)，且多个同步传动轮(18)的表面均传动连接有第二传动带(19)。

8.根据权利要求1所述的一种公路平整度检测装置，其特征在于：所述顶框(14)相对应第一收卷辊(9)和第二收卷辊(10)的位置开设有操作槽(20)。

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