CN211567631U - 一种密封条及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种密封条及汽车，密封条用于与车体顶盖逃生机构相配合，车体顶盖逃生机构包括车体顶盖和逃生舱盖，车体顶盖上设置有逃生口，逃生舱盖与车体顶盖连接，逃生舱盖能够开启或关闭，以打开或封闭逃生口，密封条包括基体和弹性泡管，基体粘接固定于车体顶盖的逃生口处；弹性泡管与基体连接，弹性泡管与基体之间形成有环形空腔，当逃生舱盖处于关闭状态时，弹性泡管能够被逃生舱盖挤压并产生压缩变形，从而以使逃生口与逃生舱盖之间形成密封配合。上述密封条可避免在车体顶盖的逃生口处额外设置用于安装密封条的止口边，当逃生舱盖处于开启状态时，避免该车体顶盖上布置的止口边对用户相对逃生口的进出造成干扰。

Description

一种密封条及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种密封条及汽车。

背景技术

传统的车体顶盖逃生机构的密封条的安装方式是，在车体顶盖逃生机构的车体顶盖的逃生口处设置止口边，然后将密封条卡接安装在该车体顶盖的止口边上，当逃生舱盖处于开启状态时，车体顶盖的逃生口处布置的止口边将会对用户相对逃生口的进出造成干扰，导致用户相对逃生口的进出难度大大增加。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种密封条及汽车，以解决因车体顶盖的逃生口处设置止口边导致用户相对逃生口进出困难的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种密封条，所述密封条用于与车体顶盖逃生机构相配合，所述车体顶盖逃生机构包括车体顶盖和逃生舱盖，所述车体顶盖上设置有逃生口，所述逃生舱盖与所述车体顶盖连接，所述逃生舱盖能够开启或关闭，以打开或封闭所述逃生口，所述密封条包括：

基体，粘接固定于所述车体顶盖的逃生口处；及

弹性泡管，与所述基体连接，所述弹性泡管与所述基体之间形成有环形空腔，当所述逃生舱盖处于关闭状态时，所述弹性泡管能够被所述逃生舱盖挤压并产生压缩变形，从而以使所述逃生口与所述逃生舱盖之间形成密封配合。

可选的，所述密封条还包括防水胶带，所述基体通过所述防水胶带粘接固定于所述车体顶盖的逃生口处。

可选的，所述防水胶带为3M胶带。

可选的，所述弹性泡管包括第一弹性泡管和第二弹性泡管，所述第一弹性泡管与所述基体连接，所述第二弹性泡管连接于所述第一弹性泡管远离所述基体的一侧，所述第二弹性泡管用于与所述逃生舱盖相抵持，所述第一弹性泡管与所述基体之间形成有第一环形空腔，所述第二弹性泡管与所述第一弹性泡管之间形成有第二环形空腔，所述第一环形空腔位于所述基体和所述第二环形空腔之间，所述第一环形空腔和所述第二环形空腔共同构成所述环形空腔。

可选的，所述第二环形空腔的尺寸大于所述第一环形空腔的尺寸。

可选的，所述基体、所述第一弹性泡管及所述第二弹性泡管一体成型。

可选的，所述弹性泡管与所述逃生舱盖配合的端面为弧形。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：上述密封条和车体顶盖逃生机构，所述车体顶盖逃生机构包括车体顶盖和逃生舱盖，所述车体顶盖上设置有逃生口，所述逃生舱盖与所述车体顶盖连接，所述逃生舱盖能够开启或关闭，以打开或封闭所述逃生口。

可选的，所述逃生舱盖与所述车体顶盖转动连接，以使所述逃生舱盖在开启状态和关闭状态之间进行切换。

可选的，所述车体顶盖逃生机构还包括铰链，所述逃生舱盖通过所述铰链与所述车体顶盖转动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的密封条，至少具有以下有益效果：

通过采用粘接的方式将基体固定于车体顶盖的逃生口处，当逃生舱盖处于关闭状态时，弹性泡管能够被逃生舱盖挤压并产生压缩变形，从而实现车体顶盖的逃生口与逃生舱盖之间的良好密封，弹性泡管与基体之间形成的环形空腔能够帮助弹性泡管在被压缩时具有可压缩变形的空间，基体与车体顶盖之间采用粘接的好处在于，在保证密封条与车体顶盖稳固连接的前提下，可避免在车体顶盖的逃生口处额外设置用于安装密封条的止口边，从而可有效简化车体顶盖的结构，当逃生舱盖处于开启状态时，避免该车体顶盖上布置的止口边对用户相对逃生口的进出造成干扰，大大提升了用户相对逃生口的进出便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的密封条的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车的另一视角的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种密封条100，该密封条100用于与车体顶盖逃生机构200相配合，车体顶盖逃生机构200包括车体顶盖210和逃生舱盖220，车体顶盖210上设置有逃生口，逃生舱盖220与车体顶盖210连接，逃生舱盖220能够开启或关闭，以打开或封闭逃生口。

密封条100包括基体110和弹性泡管120，基体110粘接固定于车体顶盖210的逃生口处，弹性泡管120与基体110连接，弹性泡管120与基体110之间形成有环形空腔130，当逃生舱盖220处于关闭状态时，弹性泡管120能够被逃生舱盖220挤压并产生压缩变形，从而以使逃生口与逃生舱盖220之间形成密封配合。

上述密封条100，通过采用粘接的方式将基体110固定于车体顶盖210的逃生口处，当逃生舱盖220处于关闭状态时，弹性泡管120能够被逃生舱盖220挤压并产生压缩变形，从而实现车体顶盖210的逃生口与逃生舱盖220之间的良好密封，弹性泡管120与基体110之间形成的环形空腔130能够帮助弹性泡管120在被压缩时具有可压缩变形的空间，基体110与车体顶盖210之间采用粘接的好处在于，在保证密封条100与车体顶盖210稳固连接的前提下，可避免在车体顶盖210的逃生口处额外设置用于安装密封条100的止口边，从而可有效简化车体顶盖210的结构，当逃生舱盖220处于开启状态时，避免该车体顶盖210上布置的止口边对用户相对逃生口的进出造成干扰，大大提升了用户相对逃生口的进出便捷性。

如图1所示，在一实施例中，上述密封条100还包括防水胶带140，基体110通过防水胶带140粘接固定于车体顶盖210的逃生口处。通过防水胶带140的设置，一方面能够保证基体110与车体顶盖210之间的稳固连接，同时还能够对雨水起到一定的隔挡作用，避免雨水通过逃生舱盖220与车体顶盖210的逃生口之间的间隙流入车体顶盖210内侧。在一实施例中，防水胶带140可以但不限于为3M胶带。

如图2所示，进一步地，弹性泡管120包括第一弹性泡管122和第二弹性泡管124，第一弹性泡管122与基体110连接，第二弹性泡管124连接于第一弹性泡管122远离基体110的一侧，第二弹性泡管124用于与逃生舱盖220相抵持，第一弹性泡管122与基体110之间形成有第一环形空腔132，第二弹性泡管124与第一弹性泡管122之间形成有第二环形空腔134，第一环形空腔132位于基体110和第二环形空腔134之间，第一环形空腔132和第二环形空腔134共同构成环形空腔130。第一弹性泡管122和第二弹性泡管124的双泡管结构设置，一方面加强了弹性泡管120在被压缩时可压缩变形的空间，保证车体顶盖210的逃生口与逃生舱盖220之间的良好密封；同时还加强了密封条100对逃生舱盖220的支撑力。

在本实施例中，第二环形空腔134的尺寸大于第一环形空腔132的尺寸，可以理解的是，在其他实施例中，第二环形空腔134的尺寸可小于或等于第一环形空腔132的尺寸，在此不作唯一限定。

具体在本实施例中，基体110、第一弹性泡管122及第二弹性泡管124一体成型。基体110由弹性材料制成。在一实施例中，基体110由密实胶制成，弹性泡管120由发泡管制成，采用密实胶制成的基体110以及采用发泡管制成的弹性泡管120能够在逃生舱盖220处于关闭状态时，保证车体顶盖210的逃生口与逃生舱盖220之间的良好密封。

如图1所示，在一实施例中，弹性泡管120与逃生舱盖220配合的端面为弧形，以适配弹性泡管120与逃生舱盖220之间的接触面积。

如图1及图3所示，进一步地，本实用新型实施例还提供了一种汽车10，该汽车10包括上述密封条100和车体顶盖逃生机构200，车体顶盖逃生机构200包括车体顶盖210和逃生舱盖220，车体顶盖210上设置有逃生口，逃生舱盖220与车体顶盖210连接，逃生舱盖220能够开启或关闭，以打开或封闭逃生口。

需要指出的是，密封条100的结构可以参照上述实施例中的描述，在此不再赘述。由于本实用新型实施例提供的汽车10包括上述实施例中的密封条100，因此本实用新型实施例提供的汽车10具有上述实施例中密封条100的全部有益效果。

进一步地，逃生舱盖220与车体顶盖210转动连接，以使逃生舱盖220在开启状态和关闭状态之间进行切换。

如图3所示，在一实施例中，上述车体顶盖逃生机构200还包括铰链230，逃生舱盖220通过铰链230与车体顶盖210转动连接，进而实现逃生舱盖220在开启状态和关闭状态之间的切换。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种密封条，用于与车体顶盖逃生机构相配合，所述车体顶盖逃生机构包括车体顶盖和逃生舱盖，所述车体顶盖上设置有逃生口，所述逃生舱盖与所述车体顶盖连接，所述逃生舱盖能够开启或关闭，以打开或封闭所述逃生口，其特征在于，所述密封条包括：

基体，粘接固定于所述车体顶盖的逃生口处；及

弹性泡管，与所述基体连接，所述弹性泡管与所述基体之间形成有环形空腔，当所述逃生舱盖处于关闭状态时，所述弹性泡管能够被所述逃生舱盖挤压并产生压缩变形，从而以使所述逃生口与所述逃生舱盖之间形成密封配合。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述密封条还包括防水胶带，所述基体通过所述防水胶带粘接固定于所述车体顶盖的逃生口处。

3.根据权利要求2所述的密封条，其特征在于，所述防水胶带为3M胶带。

4.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述弹性泡管包括第一弹性泡管和第二弹性泡管，所述第一弹性泡管与所述基体连接，所述第二弹性泡管连接于所述第一弹性泡管远离所述基体的一侧，所述第二弹性泡管用于与所述逃生舱盖相抵持，所述第一弹性泡管与所述基体之间形成有第一环形空腔，所述第二弹性泡管与所述第一弹性泡管之间形成有第二环形空腔，所述第一环形空腔位于所述基体和所述第二环形空腔之间，所述第一环形空腔和所述第二环形空腔共同构成所述环形空腔。

5.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于，所述第二环形空腔的尺寸大于所述第一环形空腔的尺寸。

6.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于，所述基体、所述第一弹性泡管及所述第二弹性泡管一体成型。

7.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述弹性泡管与所述逃生舱盖配合的端面为弧形。

8.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1至7中任意一项所述的密封条和车体顶盖逃生机构，所述车体顶盖逃生机构包括车体顶盖和逃生舱盖，所述车体顶盖上设置有逃生口，所述逃生舱盖与所述车体顶盖连接，所述逃生舱盖能够开启或关闭，以打开或封闭所述逃生口。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述逃生舱盖与所述车体顶盖转动连接，以使所述逃生舱盖在开启状态和关闭状态之间进行切换。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述车体顶盖逃生机构还包括铰链，所述逃生舱盖通过所述铰链与所述车体顶盖转动连接。

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