CN219600884U - 一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆，属于车辆车顶盖技术领域，其中，本实用新型所述的活动顶盖与车辆车顶盖的顶盖基体铰接连接，所述活动顶盖转动至与所述顶盖基体的上表面平滑过渡时，所述活动顶盖和所述顶盖基体之间具有接合间隙，所述活动顶盖的铰接端构造有朝向所述顶盖基体延伸的限位部，所述限位部搭接在所述顶盖基体的上表面，并覆盖遮挡所述接合间隙。本实用新型提供的活动顶盖，通过设置限位部搭接在顶盖基体上，能够遮挡活动顶盖和顶盖基体的接合间隙，从而提升了活动顶盖和顶盖基体的密封效果。

Description

一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆车顶盖技术领域，尤其涉及一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆。

背景技术

汽车已经成为人类越来越普及的交通工具，车身设计从空气动力学考虑时，车身低矮化有利于减少风阻并增加高速行驶时的稳定性，但是低矮化设计会导致乘客进出车辆不方便，基于上述问题，蝴蝶门、顶罩门、鸥翼门或鹰翼门等各种异型门应运而生。

在各种异型车门的设计结构中，车门的侧身结构和车体的部分顶盖外端面嵌合连接，因此，需要将车体的对应车门的部分顶盖也相应打开才能实现车门开启，目前车体的部分顶盖和车体的主体部分的连接一般采用单轴铰链连接或者四连杆铰链连接，为了避让铰接轴和车体主体部分，活动的顶盖和车体主体部分之间的间隙较大，即使在顶盖和车体主体部分处于关闭状态下，顶盖和车体主体部分之间也存在有较大的间隙，导致密封性较差，不利于提升乘坐体验。

因此，亟需解决顶盖和车体主体部分之间的接合部分密封性差的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种活动顶盖、顶盖基体及侧开顶盖总成和车辆，以解决上述问题。

基于上述目的，本申请提供了一种活动顶盖，适于与车辆车顶盖的顶盖基体铰接连接，所述活动顶盖转动至与所述顶盖基体的上表面平滑过渡时，所述活动顶盖和所述顶盖基体之间具有接合间隙，所述活动顶盖的铰接端构造有朝向所述顶盖基体延伸的限位部，所述限位部搭接在所述顶盖基体的上表面，并覆盖遮挡所述接合间隙。

进一步地，所述限位部搭接在所述顶盖基体上表面的一侧设有第一密封件，所述第一密封件对应所述接合间隙设置。

进一步地，所述活动顶盖包括主体部分，所述限位部设于所述主体部分的一侧端，并顺沿所述主体部分的表面朝向所述顶盖基体延伸。

进一步地，所述主体部分朝向所述顶盖基体的一侧端面为倾斜面。

进一步地，所述主体部分的下表面与所述主体部分朝向所述顶盖基体的一侧端面圆滑过渡连接。

此外，本申请还提供了一种顶盖基体，适于与如上任一项所述的活动顶盖配合连接，所述顶盖基体靠近所述活动顶盖的一端下凹构造有搭接端面，所述搭接端面与所述限位部嵌合搭接。

进一步地，所述搭接端面上设有第二密封件，所述搭接端面与所述限位部嵌合搭接时，所述第二密封件的至少部分与所述第一密封件重叠。

进一步地，所述顶盖基体的下端设有朝向所述活动顶盖伸出的折弯部，所述折弯部与所述活动顶盖的下端抵接，所述折弯部上设有与所述活动顶盖的下端抵接的第三密封件。

另外，本申请还提供了一种侧开顶盖总成，包括如上任一项所述的活动顶盖，及如上任一项所述的顶盖基体。

本申请还提供了一种车辆，其特征在于，包括如上所述的侧开顶盖总成。

本实用新型提供了一种活动顶盖，由于活动顶盖的铰接端构造有朝向顶盖基体延伸的限位部，限位部和顶盖基体的上表面配合，能够遮挡活动顶盖和顶盖基体的接合间隙，当在雨雪天气时，雨水需要先行经过限位部后，才能继续沿活动顶盖和顶盖基体的接合间隙向下渗漏，由于接合间隙为竖向间隙，而限位部覆盖遮挡接合间隙形成了相对接合间隙折弯的水平间隙，由此使活动顶盖和顶盖基体之间形成迷宫密封，从而有效提升了活动顶盖和顶盖基体的密封效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中活动顶盖和顶盖基体装配后的转动示意图；

图2为本申请实施例中限位部和顶盖基体搭接的结构示意图。

附图标记

1、活动顶盖；11、限位部；12、第一密封件；13、主体部分；

2、顶盖基体；21、搭接端面；22、第二密封件；23、折弯部；24、第三密封件；

31、接合间隙；32、四连杆。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

以下结合附图来详细说明本申请的实施例。

本实施例提供了一种活动顶盖1，适于与车辆车顶盖的顶盖基体2铰接连接，活动顶盖1相对顶盖基体2转动至与顶盖基体2的上表面平滑过渡时，活动顶盖1和顶盖基体2之间具有接合间隙31。在此，本实施例中所指的“上”、“下”等方位词均参照车辆的高度方向进行说明；如图1所示，活动顶盖1与顶盖基体2的上表面平滑过渡的状态，是指图1中实线的活动顶盖位置为车辆上的活动顶盖1转动至关闭的状态；图1中虚线的活动顶盖位置为车辆上的活动顶盖1转动至开启的状态。

在此，需要说明的是，本实施例中的活动顶盖1和顶盖基体2之间以四连杆32的铰接方式进行说明，活动顶盖1和顶盖基体2之间四连杆32铰接连接的方式可以参照现有成熟的铰接结构进行装配，相比于单侧铰轴连接，四连杆32的铰接方式能够减小活动顶盖1占用车辆的高度方向上的空间，从而使车辆车顶盖整体厚度减小，有利于轻量化设计，当然，活动顶盖1和顶盖基体2之间也可以通过其他形式的多连杆铰接连接，本实施例中对此不再赘述。

如图1所示，本实施例提供的活动顶盖1的铰接端构造有朝向顶盖基体2延伸的限位部11，限位部11搭接在顶盖基体2的上表面上，以使限位部11覆盖遮挡所述接合间隙31。

由于活动顶盖1的铰接端构造有朝向顶盖基体2延伸的限位部11，限位部11可以和顶盖基体2搭接形成密封能够遮挡活动顶盖1和顶盖基体2的接合间隙31，当在雨雪天气时，雨水需要先行经过限位部11后，才能继续沿活动顶盖1和顶盖基体2的接合间隙31向下渗漏，由于接合间隙为竖向间隙，而限位部覆盖遮挡接合间隙形成了相对接合间隙折弯的水平间隙，由此使活动顶盖和顶盖基体之间形成迷宫密封，从而有效提升了活动顶盖1和顶盖基体2的密封效果。

在一些实施例中，活动顶盖1包括主体部分13，在此，主体部分13的上表面顺沿顶盖基体2的上表面平滑过渡设置，主体部分13与顶盖基体2整体呈凹面向下的弧形，以便于将雨水引流至车身两侧流出车身；主体部分13上设有用以安装四连杆32的各铰接点的安装点，主体部分13的远离顶盖基体2的一端还应设置有其他适应性结构，适应性结构用以与车门的上端面配合形成密封，车门在开启时，顶盖随车门的开启动作同步相对顶盖基体2转动张开，从而便于乘坐人员走出。需要说明的是，车门上的其他适应性结构可以采用现有成熟技术。

如图1所示，在一些实施例中，主体部分13朝向顶盖基体2的一侧端面为倾斜面，该倾斜面为沿高度方向向上朝向顶盖基体2渐倾斜，此设置可以避免活动顶盖1相对顶盖基体2转动时发生干涉，同时，倾斜设置也增大了主体部分13和顶盖基体2的接触面积，从而增强了活动顶盖1和顶盖基体2铰接的稳定性。

进一步地如图2所示，本实施例中的限位部11设于主体部分13的上端，并顺沿主体部分13的上表面朝向顶盖基体2延伸。具体的，限位部11为由主体部分13的上表面朝向顶盖基体2延伸出的钣金件，限位部11的长度应大于活动顶盖1和顶盖基体2之间的接合间隙31，以使限位部11能够起到遮挡该接合间隙31的作用。在此，限位部11可以是由主体部分13上的钣金件延伸形成，也可以是采用新钣金件焊接连接在主体部分13上。

在此，需要说明的是，优选的将限位部11对应顶盖基体2的上表面的一侧面趋于水平面设置，限位部11和顶盖基体2实现水平搭接能够保持良好的密封效果，并减小限位部11脱离顶盖基体2的表面的阻涩感；作为一种可替换的实施方式，限位部11对应顶盖基体2的上表面的一侧面也可以是一倾斜面。

在一些实施例中，限位部11朝向顶盖基体2上表面的一侧设有第一密封件12，所述第一密封件12对应所述接合间隙设置。当活动顶盖1相对顶盖基体2转动至与顶盖基体2的上表面平滑过渡时，第一密封件12受到活动顶盖1本身重力及四连杆32铰接的作用力被压紧与限位部11和顶盖基体2之间，从而进一步提升限位部11和搭接端面21之间的密封效果。

在一些实施例中，主体部分13的下表面与主体部分13朝向顶盖基体2的一侧端面圆滑过渡连接，当主体部分13的下端与顶盖基体2抵接时，圆滑过渡设置能够避免主体部分13的下端与顶盖基体2碰撞发生磨损，从而有利于延长活动顶盖1和顶盖基体2铰接结构的使用寿命。

此外，本申请还提供了一种顶盖基体2，如图2所示，顶盖基体2适于与如上所述的活动顶盖配合进行铰接连接，顶盖基体2靠近活动顶盖1的一端下凹构造有搭接端面21，限位部11搭接在搭接端面21上。

在此，顶盖基体2下凹制成搭接端面21，当活动顶盖1转动至限位部11与搭接端面21搭接时，限位部11会相应嵌合在顶盖基体2的下凹处，从而使活动顶盖1和顶盖基体2的上表面平滑过渡，不存在其他异形凸起，有利于提升车辆的美观性，并避免因限位部11外凸而影响水流走向；此外，内凹设置的搭接端面21能够和限位部11配合形成相对接合间隙31折弯的迷宫密封，有效增强了活动顶盖1和顶盖基体2的密封效果。

作为一种可替换的实施方式，顶盖基体2也可以不下凹设置，搭接端面21即为顶盖基体2的上表面，当顶盖基体2的上表面作为搭接端面21时，限位部11可以被构造为朝向顶盖基体2的方向渐薄设置，渐薄设置的限位部11搭接在顶盖基体2的上表面上，能够削弱阻挡水流走向的影响。

在一实施例中，顶盖基体2的搭接端面21上设有第二密封件22，当活动顶盖1转动至与顶盖基体2的上表面平滑过渡时，第二密封件22和第一密封件12被共同夹紧与活动顶盖1的限位部11和顶盖基体2的搭接端面21之间，从而形成密封。

在此，需要说明的是，优选的，在搭接状态下，限位部11上的第一密封件12和顶盖基体2上的第二密封件22间隔设置；采用上述方式能够形成双重密封，从而增强密封效果。作为一种可替换的实施方式，第一密封件12和第二密封件22也可以重叠对接；作为一种可替换的实施方式，可以仅设置第一密封件12或者第二密封件22。

仍如图2所示，在一些实施例中，顶盖基体2的下端设有朝向活动顶盖1伸出的折弯部23，折弯部23与活动顶盖1的下端抵接，在此，折弯部23的具体折弯区域也为圆滑过渡设置，以便于与上述主体部分13的下端配合抵接；设置折弯部23能够支撑活动顶盖1的枢转端，折弯部23与主体部分13的抵接可以形成二次密封，有效提升了活动顶盖1和顶盖基体2的密封效果。

在一些实施例中，折弯部23和活动顶盖1的下端之间设有第三密封件24，当活动顶盖1转动至与顶盖基体2的上表面平滑过渡时，第三密封件24被夹紧与折弯部23和活动顶盖1的下端之间，从而起到进一步密封的作用。在此，可以是在折弯部23上设置第三密封件24，或者是在活动顶盖1的下端上设置第三密封件24；

如图2所示，在一些实施例中，第三密封件24的形状适配折弯的弧形面设置为弧形，作为一种可替换的实施方式，第三密封件24也可以采用平面垫，例如，将第三密封件24设置在折弯部23所形成的用以支撑活动顶盖1下端的支撑面上，该支撑面可以是平面或者倾斜面，本实施例中对此不做限定。

需要说明的是，本实施例中提及的第一密封件12、第二密封件22及第三密封件24，可以采用现有成熟的弹性橡胶材料制成。

在此，由于在限位部11和搭接端面21之间设置有第一密封件12和第二密封件22，在折弯部23和主体部分13之间设置有第三密封件24，活动顶盖1转动至与顶盖基体2的上表面平滑过渡时，限位部11和搭接端面21之间构成第一次密封，折弯部23和主体部分13之间构成第二次密封，双重密封有效的提升了活动顶盖1和顶盖基体2之间的密封性能，有利于提升乘坐体验。

本申请还提供了一种侧开顶盖总成，包括如上所述的活动顶盖1及如上所述的顶盖基体2。

本申请还提供了一种车辆，包括如上所述的侧开顶盖总成。在此，由于采用了如上所述的侧开顶盖总成，车辆的活动顶盖1能够相对顶盖基体2转动，并在关闭状态下保持良好的密封性，有利于提升乘坐体验。

本申请实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种活动顶盖，适于与车辆车顶盖的顶盖基体铰接连接，所述活动顶盖转动至与所述顶盖基体的上表面平滑过渡时，所述活动顶盖和所述顶盖基体之间具有接合间隙，其特征在于：

所述活动顶盖的铰接端构造有朝向所述顶盖基体延伸的限位部，所述限位部搭接在所述顶盖基体的上表面，并覆盖遮挡所述接合间隙。

2.根据权利要求1所述的活动顶盖，其特征在于，所述限位部搭接在所述顶盖基体上表面的一侧设有第一密封件，所述第一密封件对应所述接合间隙设置。

3.根据权利要求2所述的活动顶盖，其特征在于，所述活动顶盖包括主体部分，所述限位部设于所述主体部分的一侧端，并顺沿所述主体部分的表面朝向所述顶盖基体延伸。

4.根据权利要求3所述的活动顶盖，其特征在于，所述主体部分朝向所述顶盖基体的一侧端面为倾斜面。

5.根据权利要求3所述的活动顶盖，其特征在于，所述主体部分的下表面与所述主体部分朝向所述顶盖基体的一侧端面圆滑过渡连接。

6.一种顶盖基体，其特征在于，适于与权利要求2-5中任一项所述的活动顶盖配合连接，所述顶盖基体靠近所述活动顶盖的一端下凹构造有搭接端面，所述搭接端面与所述限位部嵌合搭接。

7.根据权利要求6所述的顶盖基体，其特征在于，所述搭接端面上设有第二密封件，所述搭接端面与所述限位部嵌合搭接时，所述第二密封件的至少部分与所述第一密封件重叠。

8.根据权利要求6所述的顶盖基体，其特征在于，所述顶盖基体的下端设有朝向所述活动顶盖伸出的折弯部，所述折弯部与所述活动顶盖的下端抵接，所述折弯部上设有与所述活动顶盖的下端抵接的第三密封件。

9.一种侧开顶盖总成，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的活动顶盖，及如权利要求6-8中任一项所述的顶盖基体。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的侧开顶盖总成。