CN211564964U - 汽车后部定位夹紧装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后部定位夹紧装置及系统，该汽车后部定位夹紧装置包括安装框架以及设置安装框架上的定位机构、第一夹紧机构以及第二夹紧机构；定位机构包括定位块组件及定位销组件，定位销组件包括间隔设置的第一定位销和第二定位销，第一定位销用于与后端板的定位孔配合，第二定位销用于与后侧围板的定位孔配合，第一夹紧机构用于将后端板抵紧于定位块组件上，第二夹紧机构用于将后侧围板的两侧夹紧。本实用新型可以通过定位销组件、第一夹紧机构以及第二夹紧机构同时对后端板和后侧围板进行定位夹紧，从而避免因单独对后端板和后侧围板进行装夹定位而导致两者搭接的接头之间出现尺寸波动的现象，以提高后端板和后侧围板的焊接精度。

Description

汽车后部定位夹紧装置及系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车后部定位夹紧装置及系统。

背景技术

在对汽车的车身进行总拼过程中，需要将后端板和设置在后端板两侧的两个后侧围板进行焊接，目前由于是分别采用单独的定位装置对后端板和两个后侧围板进行装夹定位，从而容易导致后端板和后侧围板搭接的接头之间存在尺寸波动，无法保证焊接精度。

鉴于此，有必要提供一种汽车后部定位夹紧装置及系统，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车后部定位夹紧装置及系统，旨在解决因对后端板和后侧围板分别进行装夹定位而容易导致两者搭接的接头之间产生尺寸波动的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车后部定位夹紧装置，其中，所述汽车后部定位夹紧装置包括安装框架、定位机构、第一夹紧机构以及第二夹紧机构；所述定位机构包括设置在所述安装框架上的定位块组件及定位销组件，所述定位销组件包括间隔设置的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销用于与汽车的后端板的定位孔配合，所述第二定位销用于与汽车的后侧围板的定位孔配合；所述第一夹紧机构设置在所述安装框架上，所述第一夹紧机构用于将所述后端板抵紧于所述定位块组件上；所述第二夹紧机构设置在所述安装框架上，所述第二夹紧机构用于将所述后侧围板的两侧夹紧。

优选地，所述安装框架包括机架和X向滑移架，所述第二夹紧机构设置在所述机架上，所述定位机构和所述第一夹紧机构均设置在所述X向滑移架上，所述X向滑移架与所述机架滑动配合，以使所述X向滑移架相对所述机架沿靠近或远离所述后端板的方向平移。

优选地，所述安装框架还包括第一滑移机构，所述第一滑移机构包括设置在所述机架上的第一驱动气缸和第一滑轨，以及设置在所述X向滑移架上的第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑轨滑动配合，所述第一驱动气缸的输出轴与所述X向滑移架连接，所述第一驱动气缸用于驱动所述X向滑移架沿所述第一滑轨滑动，以使所述X向滑移架沿X方向靠近或远离所述后端板。

优选地，所述X向滑移架上还设置有Z向滑移架，所述定位块组件包括设置在所述X向滑移架上的第一定位块、以及设置在所述Z向滑移架上的第二定位块，所述Z向滑移架与所述X向滑移架滑动配合，以使所述Z向滑移架相对所述X向滑移架沿靠近或远离所述机架的方向升降。

优选地，所述安装框架还包括第二滑移机构，所述第二滑移机构包括设置在所述X向滑移架上的第二驱动气缸和第二滑轨，以及设置在所述Z向滑移架上的第二滑块，所述第二滑块与所述第二滑轨滑动配合，所述第二驱动气缸的输出轴与所述Z向滑移架连接，所述第二驱动气缸用于驱动所述Z向滑移架沿所述第二滑轨滑动，以使所述Z向滑移架沿Z方向靠近或远离所述机架。

优选地，所述第一夹紧机构包括设置在所述X向滑移架上的支架、以及设置在所述支架上的第一夹紧气缸和抵接臂，所述抵接臂的一端与所述支架活动连接，所述抵接臂的另一端设置有抵接块，所述第一夹紧气缸的输出轴与所述抵接臂连接，所述第一夹紧气缸用于驱动所述抵接臂带动所述抵接块靠近或远离所述定位块组件，以与所述定位块组件配合将所述后端板夹紧或放松。

优选地，所述第二夹紧机构包括设置在所述机架上的第二夹紧气缸、第一夹紧臂以及第二夹紧臂，所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂相对间隔布置，所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂分别与所述第二夹紧气缸连接，所述第二夹紧气缸用于驱动所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂彼此靠近或远离，以夹紧或松开所述后侧围板。

优选地，所述第二夹紧气缸的缸体活动设置，所述第二夹紧气缸的活塞杆套设在所述缸体内，所述第一夹紧臂与所述活塞杆连接，所述第二夹紧臂与所述缸体连接，所述第二夹紧气缸用于通过所述活塞杆和所述缸体分别对应驱动所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂彼此靠近或远离。

优选地，所述第二夹紧机构的数量为两个，一个所述第二夹紧机构用于靠近所述后侧围板的上边沿设置，另一个所述第二夹紧机构用于靠近所述后侧围板的后边沿设置。

此外，本实用新型还提供一种汽车后部定位夹紧系统，其中，所述汽车后部定位夹紧系统包括两个如上所述的汽车后部定位夹紧装置，两个所述汽车后部定位夹紧装置共用一个所述安装框架。

在本实用新型的技术方案中，由于提供的汽车后部定位夹紧装置包括安装框架以及设置在安装框架上的定位机构、第一夹紧机构以及第二夹紧机构，定位机构包括定位块组件及定位销组件，定位销组件包括间隔设置的第一定位销和第二定位销，第一定位销用于与汽车的后端板的定位孔配合，第二定位销用于与汽车的后侧围板的定位孔配合，第一夹紧机构用于将后端板抵紧于定位块组件上，第二夹紧机构用于将所述后侧围板的两侧夹紧，即可以通过设置在安装框架上的定位销组件同时限制后端板和后侧围板在Y向和Z向上的运动，通过第一夹紧机构将后端板抵接与定位块组件上，以限制后端板在X向上的运动，并通过第二夹紧机构将后侧围板的两侧进行夹紧，继续限制后侧板的运动，从而避免因单独对后端板和后侧围板进行装夹定位而导致两者搭接的接头之间出现尺寸波动的现象，以提高后端板和后侧围板的焊接精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的汽车后部定位夹紧装置的一个视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车后部定位夹紧装置的另一个视角的结构示意图；

图3为图2中A处的放大示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车后部定位夹紧装置的又一个视角的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	安装框架	11	机架
12	X向滑移架	13	Z向滑移架
				2	定位机构	21	定位块组件
211	第一定位块	212	第二定位块
				213	第三定位块	22	定位销组件
221	第一定位销	222	第二定位销
				3	第一夹紧机构	31	支架
32	第一夹紧气缸	33	抵接臂
				34	抵接块	4	第二夹紧机构
41	第二夹紧气缸	411	缸体
				412	活塞杆	42	第一夹紧臂
43	第二夹紧臂	5	第一滑移机构
				51	第一驱动气缸	52	第一滑轨
53	第一滑块	54	第一止动件
				55	止动块	6	第二滑移机构
61	第二驱动气缸	62	第二滑轨
				63	第二滑块	64	第二止动件

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1，本实用新型提供了一种汽车后部定位夹紧装置，其中，汽车后部定位夹紧装置包括安装框架1、定位机构2、第一夹紧机构3以及第二夹紧机构4；定位机构2包括设置在安装框架1上的定位块组件21及定位销组件22，定位销组件22包括间隔设置的第一定位销221和第二定位销222，第一定位销221用于与汽车的后端板(未图示)的定位孔配合，第二定位销222用于与汽车的后侧围板(未图示)的定位孔配合；第一夹紧机构3设置在安装框架1上，第一夹紧机构3用于将后端板抵紧于定位块组件21上；第二夹紧机构4设置在安装框架1上，第二夹紧机构4用于将后侧围板的两侧夹紧。

在本实用新型的技术方案中，由于提供的汽车后部定位夹紧装置包括安装框架1以及设置在安装框架1上的定位机构2、第一夹紧机构3以及第二夹紧机构4，定位机构2包括定位块组件21及定位销组件22，定位销组件22包括间隔设置的第一定位销221和第二定位销222，第一定位销221用于与汽车的后端板的定位孔配合，第二定位销222用于与汽车的侧围板的定位孔配合，第一夹紧机构3用于将后端板抵紧于定位块组件21上，第二夹紧机构4用于将后侧围板的两侧夹紧，即可以通过设置在安装框架1上的定位销组件22同时限制后端板和后侧围板在Y向和Z向上的运动，通过第一夹紧机构3将后端板抵接于定位块组件21上，以限制后端板在X向上的运动，并通过第二夹紧机构4将后侧围板的两侧进行夹紧，继续限制后侧板的运动，从而避免因单独对后端板和后侧围板进行装夹定位而导致两者搭接的接头之间出现尺寸波动的现象，以提高后端板和后侧围板的焊接精度。

具体地，安装框架1包括机架11和X向滑移架12，第二夹紧机构4设置在机架11上，定位机构2和第一夹紧机构3均设置在X向滑移架12上，X向滑移架12与机架11滑动配合，以使X向滑移架12相对机架11沿靠近或远离后端板的方向平移。即当对后端板和后侧围板进行定位夹紧时，X向滑移架12相对机架11沿靠近后端板的方向平移，以使X向滑移架12上的第一定位销221和第二定位销222分别与后端板上的定位孔和后侧围板上的定位孔配合，X向滑移架12上的定位块组件21与后端板背离后侧围板的一侧抵接，且第一夹紧机构3位于后端板靠近后侧围板的一侧，并将后端板抵紧于定位块组件21上；当后端板和后侧围板的拼装工作完成后，X向滑移架12可以相对机架11沿远离后端板的方向运动，以使后端板脱离第一定位销221和第一夹紧机构3的限制，后侧围板脱离第二定位销222的限制。

更具体地，参见图1和图2，安装框架1还包括第一滑移机构5，第一滑移机构5包括设置在机架11上的第一驱动气缸51和第一滑轨52，以及设置在X向滑移架12上的第一滑块53，第一滑块53与第一滑轨52滑动配合，第一驱动气缸51的输出轴与X向滑移架12连接，第一驱动气缸51用于驱动X向滑移架12沿第一滑轨52滑动，以使X向滑移架12沿X方向靠近或远离后端板。在本实用新型中，第一滑轨52和第一滑块53的数量可以为两个，两个第一滑轨52分设在第一驱动气缸51的两侧，两个第一滑块53分别与两个第一滑轨52滑动配合，以保证X向滑移架12平移的稳定性。同时，机架11上还设置有第一止动件54，且第一止动件54对应第一滑轨52靠近后端板的一端设置，X向滑移架12上还设置有面向第一止动件54的止动块55，止动块55设置在第一滑块53的一侧，即当X向滑移架12沿第一滑轨52平移到第一滑轨52靠近后端板的一端时，止动块55与第一止动件54抵接，以限制X向滑移架12的运动，从而保证平移运动的可靠性。

具体地，X向滑移架12上还设置有Z向滑移架13，定位块组件21包括设置在X向滑移架12上的第一定位块211、以及设置在Z向滑移架13上的第二定位块212，Z向滑移架13与X向滑移架12滑动配合，以使Z向滑移架13相对X向滑移架12沿靠近或远离机架11的方向升降。在本实用新型中，第一定位块211靠近第一定位销221设置，且第一定位块211的数量为多个，第二定位块212设置在Z向滑移架13的一端，且与后端板的一端侧面抵接，第二定位块212的数量为多个，同时，定位块组件21还包括间隔第二定位块212设置在Z向滑移架13上的第三定位块213，且第三定位块213的数量可以为一个，第三定位块213与后端板上端的外边沿抵接。当后端板的定位点布置较低时，可以通过Z向滑移架13相对X向滑移架12沿远离机架11的方向运动，以使第二定位块212可以对后端板的定位点进行有效定位；当后端板的定位点布置较高时，可以通过Z向滑移架13相对X向滑移架12沿靠近机架11的方向运动，以使第二定位块212可以对后端板的定位点进行有效定位。即可以通过Z向滑移架13的升降运动配合不同车型的后端板定位，提高汽车后部定位夹紧装置的兼容性。

更进一步地，参见图1和图4，安装框架1还包括第二滑移机构6，第二滑移机构6包括设置在X向滑移架12上的第二驱动气缸61和第二滑轨62，以及设置在Z向滑移架13上的第二滑块63，第二滑块63与第二滑轨62滑动配合，第二驱动气缸61的输出轴与Z向滑移架13连接，第二驱动气缸61用于驱动Z向滑移架13沿第二滑轨62滑动，以使Z向滑移架13沿Z方向靠近或远离机架11。在本实用新型中，第二滑轨62和第二滑块63的数量可以为两个，两个第二滑轨62分设在第二驱动气缸61的两侧，两个第二滑块63分别与两个第二滑轨62滑动配合，以保证Z向滑移架13升降的稳定性。同时，Z向滑移架13上还设置有第二止动件64，第二止动件64面向X向滑移架12的内侧设置，即当Z向滑移架13沿第二滑轨62下降到第二滑轨62远离机架11的一端时，第二止动件64与X向滑移架12的横杆抵接，以限制Z向滑移架13的下降，从而保证下降运动的可靠性。

在一实施例中，参见图2，第一夹紧机构3包括设置在X向滑移架12上的支架31、以及设置在支架31上的第一夹紧气缸32和抵接臂33，抵接臂33的一端与支架31活动连接，抵接臂33的另一端设置有抵接块34，第一夹紧气缸32的输出轴与抵接臂33连接，第一夹紧气缸32用于驱动抵接臂33带动抵接块34靠近或远离定位块组件21，以与定位块组件21配合将后端板夹紧或放松。即当X向滑移架12平移至定位块组件21与后端板背离后侧围板的一侧抵接时，第一夹紧气缸32驱动抵接臂33朝向后端板靠近后侧围板的一侧运动，以使抵接臂33上的抵接块34与后端板靠近后侧围板的一侧抵接，并将后端板抵紧于定位块组件21上，从而保证夹紧的可靠性；当后端板和后侧围板的拼装工作完成后，第一夹紧气缸32驱动抵接臂33远离定位块组件21，以使抵接臂33上的抵接块34远离后端板。

同时，参见图2和图3，第二夹紧机构4包括设置在机架11上的第二夹紧气缸41、第一夹紧臂42以及第二夹紧臂43，第一夹紧臂42和第二夹紧臂43相对间隔布置，第一夹紧臂42和第二夹紧臂43分别与第二夹紧气缸41连接，第二夹紧气缸41用于驱动第一夹紧臂42和第二夹紧臂43彼此靠近或远离，以夹紧或松开后侧围板。第一夹紧臂42和第二夹紧臂43可以分别与机架11活动连接，即当在对后端板和后侧围板进行拼装时，可以通过第二夹紧气缸41驱动第一夹紧臂42和第二夹紧臂43彼此靠近，以使第一夹紧臂42和第二夹紧臂43分别与后侧围板的两侧抵接并夹紧后侧围板；当后端板和后侧围板的拼装工作完成后，可以通过第二夹紧气缸41驱动第一夹紧臂42和第二夹紧臂43彼此远离，后侧围板脱离第一夹紧臂42和第二夹紧臂43的抵接。此外，第一夹紧臂42可以与后侧围板的内侧抵接，第二夹紧臂43可以与后侧围板的外侧抵接，当然本实用新型不限于此，第二夹紧臂43与后侧围板的内侧抵接，第一夹紧臂42与后侧围板的外侧抵接也是可以的。

更具体地，第二夹紧气缸41的缸体411活动设置，第二夹紧气缸41的活塞杆412套设在缸体411内，第一夹紧臂42与活塞杆412连接，第二夹紧臂43与缸体411连接，第二夹紧气缸41用于通过活塞杆412和缸体411分别对应驱动第一夹紧臂42和第二夹紧臂43彼此靠近或远离。在本实用新型中，第二夹紧气缸41的缸体411，且活塞杆412与缸体411可以相向运动或相背运动。当第二夹紧气缸41中的活塞杆412和缸体411相背运动时，可以驱动对应的第一夹紧臂42和第二夹紧臂43彼此靠近，以夹紧后侧围板；当第二夹紧气缸41中的活塞杆412和缸体411相向运动时，可以驱动对应的第一夹紧臂42和第二夹紧臂43彼此远离，以松开后侧围板。即可以通过活动设置的缸体411与活塞杆412配合，同时实现第一抵接臂33和第二抵接臂33对后围侧板的夹紧控制。

在一实施例中，第二夹紧机构4的数量为两个，一个第二夹紧机构4用于靠近后侧围板的上边沿设置，另一个第二夹紧机构4用于靠近后侧围板的后边沿设置。即可以通过设置两个第二夹紧机构4分别对后侧围板的两个不同部位进行夹紧，以提高夹紧的可靠性。

此外，本实用新型还提供一种汽车后部定位夹紧系统，其中，汽车后部定位夹紧系统包括两个如上所述的汽车后部定位夹紧装置，两个汽车后部定位夹紧装置共用一个安装框架1。两个汽车后部定位夹紧装置既可以分别对后端板的两端进行定位夹紧，以及对设置在后端板两端的两个后侧围板分别进行定位夹紧，以保证后端板稳定性的同时实现两个后侧围板的安装。两个汽车后部定位夹紧装置共用一个安装框架1有利于简化结构。由于汽车后部定位夹紧系统采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，包括：

安装框架；

定位机构，所述定位机构包括设置在所述安装框架上的定位块组件及定位销组件，所述定位销组件包括间隔设置的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销用于与汽车的后端板的定位孔配合，所述第二定位销用于与汽车的后侧围板的定位孔配合；

第一夹紧机构，所述第一夹紧机构设置在所述安装框架上，所述第一夹紧机构用于将所述后端板抵紧于所述定位块组件上；

第二夹紧机构，所述第二夹紧机构设置在所述安装框架上，所述第二夹紧机构用于将所述后侧围板的两侧夹紧。

2.根据权利要求1所述的汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，所述安装框架包括机架和X向滑移架，所述第二夹紧机构设置在所述机架上，所述定位机构和所述第一夹紧机构均设置在所述X向滑移架上，所述X向滑移架与所述机架滑动配合，以使所述X向滑移架相对所述机架沿靠近或远离所述后端板的方向平移。

3.根据权利要求2所述的汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，所述安装框架还包括第一滑移机构，所述第一滑移机构包括设置在所述机架上的第一驱动气缸和第一滑轨，以及设置在所述X向滑移架上的第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑轨滑动配合，所述第一驱动气缸的输出轴与所述X向滑移架连接，所述第一驱动气缸用于驱动所述X向滑移架沿所述第一滑轨滑动，以使所述X向滑移架沿X方向靠近或远离所述后端板。

4.根据权利要求2所述的汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，所述X向滑移架上还设置有Z向滑移架，所述定位块组件包括设置在所述X向滑移架上的第一定位块、以及设置在所述Z向滑移架上的第二定位块，所述Z向滑移架与所述X向滑移架滑动配合，以使所述Z向滑移架相对所述X向滑移架沿靠近或远离所述机架的方向升降。

5.根据权利要求4所述的汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，所述安装框架还包括第二滑移机构，所述第二滑移机构包括设置在所述X向滑移架上的第二驱动气缸和第二滑轨，以及设置在所述Z向滑移架上的第二滑块，所述第二滑块与所述第二滑轨滑动配合，所述第二驱动气缸的输出轴与所述Z向滑移架连接，所述第二驱动气缸用于驱动所述Z向滑移架沿所述第二滑轨滑动，以使所述Z向滑移架沿Z方向靠近或远离所述机架。

6.根据权利要求2至5中任意一项所述的汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，所述第一夹紧机构包括设置在所述X向滑移架上的支架、以及设置在所述支架上的第一夹紧气缸和抵接臂，所述抵接臂的一端与所述支架活动连接，所述抵接臂的另一端设置有抵接块，所述第一夹紧气缸的输出轴与所述抵接臂连接，所述第一夹紧气缸用于驱动所述抵接臂带动所述抵接块靠近或远离所述定位块组件，以与所述定位块组件配合将所述后端板夹紧或放松。

7.根据权利要求2至5中任意一项所述的汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，所述第二夹紧机构包括设置在所述机架上的第二夹紧气缸、第一夹紧臂以及第二夹紧臂，所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂相对间隔布置，所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂分别与所述第二夹紧气缸连接，所述第二夹紧气缸用于驱动所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂彼此靠近或远离，以夹紧或松开所述后侧围板。

8.根据权利要求7所述的汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，所述第二夹紧气缸的缸体活动设置，所述第二夹紧气缸的活塞杆套设在所述缸体内，所述第一夹紧臂与所述活塞杆连接，所述第二夹紧臂与所述缸体连接，所述第二夹紧气缸用于通过所述活塞杆和所述缸体分别对应驱动所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂彼此靠近或远离。

9.根据权利要求8所述的汽车后部定位夹紧装置，其特征在于，所述第二夹紧机构的数量为两个，一个所述第二夹紧机构用于靠近所述后侧围板的上边沿设置，另一个所述第二夹紧机构用于靠近所述后侧围板的后边沿设置。

10.一种汽车后部定位夹紧系统，其特征在于，所述汽车后部定位夹紧系统包括两个如权利要求1至9中任意一项所述的汽车后部定位夹紧装置，两个所述汽车后部定位夹紧装置共用一个所述安装框架。

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