CN204524629U - 一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，包括承载座，所述承载座上从一端至另一端依次间开设有第一自动内撑治具、第二自动内撑治具、自动翻转内撑治具和内撑外压治具。本实用新型方案结构简单、设计合理，利用第一自动内撑治具、第二自动内撑治具、自动翻转内撑治具和内撑外压治具可以分别夹持落地操纵台盒的前部总成、中部总成和后部总成，灵活调节它们之间的定位位置，使得汽车车身内落地操纵台盒焊接精度满足要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种固定模，具体涉及一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模。
背景技术
目前，汽车制造业已成为工业生产的支柱产业，而汽车相关零部件的生产效率和生产精度则取决于生产工装的优劣。比如：汽车车身内零部件中的处于左/右座椅中间落地操纵台,其工件单薄，形状不规则，在进行焊接加工时，因为工件形状不规则不便加持，没有相对定位面的定位支撑，从而影响尺寸定位的稳定性，容易在加工过程中造成工件变形，影响加工效率和质量。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种能够快速紧固工件，紧固效果好，且不会影响工件质量的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，包括承载座，所述承载座上从一端至另一端依次间开设有第一自动内撑治具、第二自动内撑治具、自动翻转内撑治具和内撑外压治具。
作为本实用新型进一步改进的，所述自动翻转内撑治具包括第一底座、翻转气缸、连接轴、第一连板、第二连板、支架、撑紧气缸、联接头和两内撑爪；所述两内撑爪分别对称式铰接在联接头两端部；所述联接头固定在撑紧气缸的活塞端，缸体端固定在支架上；所述第一连板和第二连板端部之间枢接；所述第二连板另一端固定在支架上；所述第一连板端固定在连接轴端；所述翻转气缸的活塞端固定在连接轴的中部。
作为本实用新型进一步改进的，第一底座上竖向开有条形槽孔；所述连接轴两端部设置在条形槽孔内。
作为本实用新型进一步改进的，所述两内撑爪之间设有导柱和导套；所述导柱连接在所述导套内。
作为本实用新型进一步改进的，所述内撑外压治具包括第二底座、滑块、滑块驱动装置和支板驱动装置；所述第二底座上设置有滑轨；所述滑块设置在滑轨上；滑块上设置有背板，所述背板前端设置有左侧支板和右侧支板，左侧支板和右侧支板可以分别向左、右侧滑动；所述左侧支板和右侧支板的前部边沿设置有凸块。
作为本实用新型进一步改进的，所述左侧支板和右侧支板的顶部设置有压紧块，所述压紧块的后部与背板顶部铰连接，左侧与左侧支板铰连接，右侧与右侧支板铰连接。
作为本实用新型进一步改进的，所述滑块的左、右两侧均设置有挡块。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型方案的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，结构简单、设计合理，利用第一自动内撑治具、第二自动内撑治具、自动翻转内撑治具和内撑外压治具可以分别夹持落地操纵台盒的前部总成、中部总成和后部总成，灵活调节它们之间的定位位置，使得汽车车身内落地操纵台盒焊接精度满足要求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
附图1为本实用新型的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模的结构示意图；
附图2为自动翻转内撑紧治具的初始状态结构图；
附图3为自动翻转内撑紧治具的工作状态结构图；
附图4为内撑外压治具的初始状态结构图；
附图5为内撑外压治具的工作状态结构图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
附图1为本实用新型所述的一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，包括承载座1，所述承载座1上从一端至另一端依次间开设有第一自动内撑治具2、第二自动内撑治具3、自动翻转内撑治具4和内撑外压治具5；利用第一自动内撑治具2、第二自动内撑治具3、自动翻转内撑治具4和内撑外压治具5可以分别夹持落地操纵台盒的前部总成、中部总成和后部总成，灵活调节它们之间的定位位置，使得汽车车身内落地操纵台盒焊接精度满足要求。
如附图2、3所示的，自动翻转内撑治具4包括第一底座41、翻转气缸42（在第一底座41的后方，未示出）、连接轴43、第一连板44、第二连板45、支架46、撑紧气缸47、联接头48和两内撑爪49；所述两内撑爪49分别对称式铰接在联接头48两端部；所述联接头48固定在撑紧气缸47的活塞端，缸体端固定在支架46上；所述第一连板44和第二连板45端部之间枢接；所述第二连板45另一端固定在支架46上；所述第一连板44端固定在连接轴43端；所述翻转气缸42的活塞端固定在连接轴43的中部。
翻转气缸42推动连接轴43，通过第一连板44、第二连板45带动支架46向前翻转一定角度后，撑紧气缸47工作，在联接头48的带动下两内撑爪49同时向外伸展一定距离后卡紧在工件内部，该治具保证了工件固定强度的同时不会对工件本身造成损害，降低操作难度，保证产品质量。
第一底座41上竖向开有条形槽孔411；所述连接轴43两端部设置在条形槽孔411内，连接轴43在翻转气缸42的推动下，沿着条形槽孔411移动，增加运行的稳定性，使其定位准确。
所述两内撑爪49之间设有导柱491和导套492；所述导柱491连接在所述导套492内，增加运行的稳定性，使其定位准确。
如附图4、5所示的，所述内撑外压治具5包括第二底座51、滑块52、滑块驱动装置53和支板驱动装置54；所述第二底座51上设置有滑轨55；所述滑块52设置在滑轨55上；滑块52上设置有背板56，所述背板56前端设置有左侧支板（背板56遮住，图中未示出）和右侧支板562，左侧支板和右侧支板562可以分别向左、右侧滑动；所述左侧支板和右侧支板562的前部边沿设置有凸块563；所述左侧支板和右侧支板562的顶部设置有压紧块564，所述压紧块564的后部与背板56顶部铰连接，压紧块564的左侧与左侧支板铰连接，压紧块564的右侧与右侧支板562铰连接；所述滑块52的左、右两侧均设置有挡块522。
带突起外延的工件10放置好后，滑块驱动装置53驱动滑块向前运动，当左侧支板和右侧支板562上的凸起越过突起外延进入到工件内部时停止，然后支板驱动装置54驱动左侧支板和右侧支板562分别向左侧和右侧移动，使凸起撑紧工件使其固定住，由于左侧支板和右侧支板562向外扩张，带动压紧块564向下压住工件10，使工件固定更稳固，挡块防止左侧支板和右侧支板过度扩张。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，包括承载座，其特征在于：所述承载座上从一端至另一端依次间开设有第一自动内撑治具、第二自动内撑治具、自动翻转内撑治具和内撑外压治具。
2.根据权利要求1所述的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，其特征在于：所述自动翻转内撑治具包括第一底座、翻转气缸、连接轴、第一连板、第二连板、支架、撑紧气缸、联接头和两内撑爪；所述两内撑爪分别对称式铰接在联接头两端部；所述联接头固定在撑紧气缸的活塞端，缸体端固定在支架上；所述第一连板和第二连板端部之间枢接；所述第二连板另一端固定在支架上；所述第一连板端固定在连接轴端；所述翻转气缸的活塞端固定在连接轴的中部。
3.根据权利要求2所述的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，其特征在于：第一底座上竖向开有条形槽孔；所述连接轴两端部设置在条形槽孔内。
4.根据权利要求2所述的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，其特征在于：所述两内撑爪之间设有导柱和导套；所述导柱连接在所述导套内。
5.根据权利要求1所述的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，其特征在于：所述内撑外压治具包括第二底座、滑块、滑块驱动装置和支板驱动装置；所述第二底座上设置有滑轨；所述滑块设置在滑轨上；滑块上设置有背板，所述背板前端设置有左侧支板和右侧支板，左侧支板和右侧支板可以分别向左、右侧滑动；所述左侧支板和右侧支板的前部边沿设置有凸块。
6.根据权利要求5所述的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，其特征在于：所述左侧支板和右侧支板的顶部设置有压紧块，所述压紧块的后部与背板顶部铰连接，左侧与左侧支板铰连接，右侧与右侧支板铰连接。
7.根据权利要求5所述的汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模，其特征在于：所述滑块的左、右两侧均设置有挡块。
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|---|---|---|---|---|
| CN104668858A (zh) * | 2015-01-16 | 2015-06-03 | 苏州凯尔博精密机械有限公司 | 一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模 |
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| CN104668858A (zh) * | 2015-01-16 | 2015-06-03 | 苏州凯尔博精密机械有限公司 | 一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模 |
| CN104668858B (zh) * | 2015-01-16 | 2017-02-22 | 苏州凯尔博精密机械有限公司 | 一种汽车车身内落地操纵台盒焊接用固定模 |
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