CN211543328U - 交通工具用座椅 - Google Patents

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Abstract

本实用新型在不损害功能的情况下实现座垫的薄型化。交通工具用座椅(1A)的座垫(2)具备：衬垫(21)以及支承衬垫(21)的支承部(53)，支承部(53)根据作用在衬垫(21)的载荷而变形，并通过变形来容许衬垫的下沉，在预定载荷以上的高载荷区域中的支承部(53)的每单位载荷的变形量比不足预定载荷的低载荷区域中的支承部(53)的每单位载荷的变形量小。

Description

交通工具用座椅
技术领域
本实用新型涉及交通工具用座椅。
背景技术
在汽车等车辆中设置的座椅的座垫具备：衬垫以及支承衬垫的框架。框架典型地具有：一对侧框；前框和后框，其将一对侧框连结；以及多个弹簧，其架设在前框及后框之间。就座者的载荷作用在衬垫，弹簧根据作用在衬垫的载荷而挠曲，从而衬垫下沉，缓冲性提升。
另外，也已知一种座椅，其还具备被衬垫覆盖的腔室以及向腔室送入空气的风扇，利用穿过衬垫从座垫的表面吹出空气的空调，改善乘坐舒适感(例如，参照专利文献1、2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-165325号公报
专利文献2：日本特开2012-105816号公报
实用新型内容
实用新型欲解决的技术问题
在座垫下面例如设置有容纳空间，利用座垫的薄型化，容纳空间得以扩大。在设置有空调用腔室的座椅中，由于腔室的设置而导致座垫存在变厚的倾向，因此特别希望座垫的薄型化。作为实现座垫的薄型化的方法之一，考虑使衬垫的厚度减小。
然而，当衬垫的厚度减少时缓冲性会降低。虽然可以通过减小支承衬垫的多个弹簧的弹簧系数，来弥补衬垫的厚度减少所伴随的缓冲性的降低，但是存在衬垫会过度下沉的担心。由于与提供给就座者的视野的关系，就座者的髋点的高度是大致定好的，当衬垫过度下沉时，髋点的变动有可能引起就座者的视野变窄，另外，有可能压迫座垫下的容纳空间。
本实用新型是鉴于上述情况而完成的，目的是在不损害功能的情况下实现座垫的薄型化。
用于解决问题的技术手段
本实用新型的一个方案的交通工具用座椅中，在座垫中具备：衬垫；以及支承部，所述支承部支承所述衬垫，所述支承部根据所述衬垫承受的载荷而变形，并通过变形来容许所述衬垫的下沉，在预定载荷以上的高载荷区域中的所述支承部的每单位载荷的变形量比不足预定载荷的低载荷区域中的所述支承部的每单位载荷的变形量小。
实用新型效果
根据本实用新型，能够在不损害功能的情况下实现座垫的薄型化。
附图说明
图1是用于说明本实用新型的实施方式的交通工具用座椅的一例的剖视图。
图2是图1的交通工具用座椅的座垫下沉的状态的剖视图。
图3是对图1的交通工具用座椅的座垫进行支承的支承部的一例的立体图。
图4是由图3的矩形框IV围成的部分的放大图。
图5是表示图3的支承部的作用的示意图。
图6是图3的支承部的载荷-挠曲线图。
图7是图3的支承部的变形例的示意图。
图8是用于说明本实用新型的实施方式的支承部的其他例子的示意图。
符号说明
1A、1B 交通工具用座椅
2 座垫
3 腔室
4 风扇
5 框架
21 衬垫
51 前框
52 后框
53、53a、53b 弹簧
54 固定部
55 固定部
56 卡合部
57 勾部
58 安装部
具体实施方式
图1和图2示出用于说明本实用新型的实施方式的交通工具用座椅的一例。
图1所示的交通工具用座椅(以下也简称为座椅)1A例如是设置于汽车等车辆的座椅，并具备：座垫2，其支承就座于座椅1A的乘客(以下，称为就座者)的臀部和大腿部；以及椅背(未图示)，其支承就座者的腰部和背部。
座垫2具备：衬垫21，其包含聚氨酯泡沫(urethane foam)等泡沫材料；以及框架5，其支承衬垫21，在图1和图2所示的例子中，还包括腔室3，其利用衬垫21将座垫2的表面侧覆盖；以及风扇4，其向腔室3送入空气。被风扇4送入腔室3的空气在腔室3流通，并穿过衬垫21从座垫2的表面吹出。通过将空气从座垫2的表面吹出，从而调节与就座者接触的座垫2的表面的温度和湿度。需要说明的是，衬垫21被例如包含皮革、织物、编织品等的装饰罩覆盖，其中，在装饰罩包含皮革的情况下，在装饰罩穿设由多个通气孔，确保装饰罩的透气性。
框架5具有：前框51和后框52，其将一对侧框(未图示)连结；以及多个弹簧53，其架设在前框51和后框52之间。前框51在座垫2的前部侧配置在衬垫21以及腔室3的下方，衬垫21以及腔室3的前部被前框51支承。多个弹簧53在座垫2的后部侧配置在衬垫21和腔室3的下方，衬垫21以及腔室3的后部被多个弹簧53支承。
如图2所示，当就座者的载荷作用到座垫2时，衬垫21被压缩。而且，在支承就座者的臀部而受到相对高载荷的座垫2的后部侧，衬垫21和腔室3被多个弹簧53弹性支承，衬垫21以及腔室3的后部伴随着多个弹簧53的挠曲而向下方下沉。
需要说明的是，在图1和图2所示的例子中，腔室3的后部的朝向弹簧53侧的下表面暴露，但也可以是腔室3的后部的下表面也被衬垫21覆盖。但是，从抑制腔室3的设置所伴随的座垫2的厚度增加的观点来看，优选为腔室3的后部的下表面被暴露。
图3和图4示出包含多个弹簧53在内的支承部的一例。
如上所述，衬层21和腔室3的后部被在前框51和后框52之间架设的多个弹簧53支承，在图3和图4所示的例子中，被4根弹簧53支承。弹簧53是将金属制的线束部件波状且面状地弯曲而成的部件，能够在座垫2的前后方向上伸缩。弹簧53的前端部被固定在前框51的固定部54，弹簧53的后端部被固定在后框52的固定部55。
前框51具有两个卡合部56，该两个卡合部56能够与4根弹簧53中的配置在中央的2根弹簧53a的中间部卡合。卡合部56从将弹簧53a的前端部固定的固定部54向后方延伸，并配置在弹簧53a的下方。卡合部56的顶端部设有勾部57，勾部57能够与弹簧53a的两个U字状的弯曲部之间的直线部卡合。但是，在就座者的载荷未作用到弹簧53a的状态下，弹簧53a和勾部57非卡合。
图5和图6示出图3和图4所示的支承部的作用。图5的(A)示出就座者的载荷未作用在包含弹簧53a在内的多个弹簧53的状态，图5的(B)示出就座者的载荷作用在多个弹簧53的状态。
如图5的(A)所示，在就座者的载荷未作用在包含弹簧53a在内的多个弹簧53的状态下，弹簧53a和卡合部56的勾部57非卡合。因此，弹簧53a的能够挠曲的有效长度为配置在前框51的固定部54和后框52的固定部55之间的区间的长度L1。
如图5的(B)所示，在就座者的载荷作用在多个弹簧53的状态下，包含2条弹簧53a在内的多个弹簧53产生挠曲。在就座者的载荷为预定载荷以上的情况下，在弹簧53a中产生的挠曲达到与预定载荷对应的挠曲的时刻，卡合部56的勾部57与弹簧53a卡合。通过使勾部57与弹簧53a卡合，从而弹簧53a中的配置在前框51的固定部54和勾部57之间的区间的挠曲被阻止。因此，弹簧53a的能够挠曲的有效长度缩短到在勾部57和后框52的固定部55之间配置的区间的长度L2(L1>L2)。
如此，基于弹簧53a的挠曲，卡合部56与弹簧53a卡合，弹簧53a的能够挠曲的有效长度从L1缩短到L2。由于弹簧53a的能够挠曲的有效长度缩短，从而每单位载荷的弹簧53a的挠曲量变小。因此，如图6所示，预定载荷F0以上的高载荷区域A1中的多个弹簧53的每单位载荷的挠曲量变得比不足预定载荷F0的低载荷区域A2中的多个弹簧53的每单位载荷的挠曲量小。在低载荷区域A2中，由于衬垫21以及腔室3的后部比较容易下沉，所以能够保证缓冲性而使衬垫21变薄。另一方面，在高载荷区域A1中，由于抑制了衬垫21以及腔室3的后部的下沉，所以能够将就座者的髋点维持在适当的高度，另外，也能够避免座垫2的下方空间被压迫的情况。
多个弹簧53的每单位载荷的挠曲量发生变化的预定载荷F0可以根据在就座者的载荷未作用在多个弹簧53的状态下弹簧53a与卡合部56的勾部57之间的存在的间隔而设定。另外，预定载荷F0以上的高载荷区域A1中的多个弹簧53的每单位载荷的挠曲量可以根据能够挠曲的有效长度被卡合部56缩短为L2的弹簧53a的数量以及弹簧53a的能够挠曲的有效长度L2来设定。需要说明的是，虽然在图3和图4所示的例子中，卡合部56设置在前框51，但是也可以设置在后框52。
另外，卡合部56可以与前框51和后框52分开设置，安装于弹簧53a。图7所示的卡合部56沿弹簧53a延伸，在卡合部56的一个端部设置有勾部57，在卡合部56的另一个端部设置有安装在弹簧53a的安装部58。
如图7的(A)所示，在就座者的载荷未作用在包含弹簧53a在内的多个弹簧53的状态下，弹簧53a和卡合部56的勾部57非卡合。因此，弹簧53a的能够挠曲的有效长度为配置在前框51的固定部54和后框52的固定部55之间的区间的长度L1。
如图7的(B)所示，在就座者的载荷作用在多个弹簧53的状态下，当弹簧53产生的挠曲达到与预定载荷对应的挠曲的时刻，卡合部56的勾部57与弹簧53a卡合。由于勾部57与弹簧53a卡合，从而弹簧53a中的配置在卡合部56的安装部58和勾部57之间的区间被卡合部56限制，能够阻止挠曲。因此，弹簧53a的能够挠曲的有效长度被缩短至除去被卡合部56限制的区间之外的区间的长度L2(L1>L2)。
根据被安装在弹簧53a的卡合部56，可以使用现有的前框51以及后框52。
图8是用于说明本实用新型的实施方式的交通工具用座椅的其他例。需要说明的是，对与上述的交通工具用座椅1A共通的要素使用共通的附图标记，并省略或简化说明。
在图8所示的交通工具用座椅1B中，与上述的交通工具用座椅1A同样地，衬垫21和腔室3的后部被在前框51和后框52之间架设的多个弹簧53支承。当就座者的载荷作用到座垫2时，衬垫21和腔室3的后部随着多个弹簧53的挠曲而向下下沉。
在交通工具用座椅1B中，对衬垫21和腔室3进行支承的多个弹簧53中的一部分弹簧53b的自然长度比其他弹簧53a的自然长度长，相对较长的弹簧53b向下方弯曲地架设在前框51和后框52之间。在就座者的载荷未作用的情况下，相对较长的弹簧53b配置为比相对较短的弹簧53a离衬垫21和腔室3更远(D1<D2)。
在不足预定载荷的低载荷区域，衬垫21和腔室3被相对短的弹簧53a支承，随着弹簧53a的挠曲而向下方下沉。在弹簧53a产生的挠曲达到与预定载荷对应的挠曲的时刻，衬垫21以及腔室3与相对较长的弹簧53b接触。而且，在预定载荷以上的高载荷区域，衬垫21和腔室3被弹簧53a和弹簧53b支承，随着弹簧53a和弹簧53b的挠曲而向下方下沉。因此，预定载荷以上的高载荷区域中的多个弹簧53的每单位载荷的挠曲量变得比不足预定载荷的低载荷区域中的多个弹簧53的每单位载荷的挠曲量小。由于在低载荷区域中，衬垫21和腔室3的后部比较容易下沉，所以能够保证缓冲性而使衬垫21变薄。另一方面，在高载荷区域中，由于抑制了衬垫21以及腔室3的后部的下沉，所以能够将就座者的髋点维持在适当的高度，另外，也能够避免座垫2的下方空间被压迫的情况。
以上，以在汽车等车辆设置的座椅1A、1B为例对本实用新型进行了说明，但是本实用新型也能够应用在船舶、飞机等车辆以外的交通工具用座椅。
以上，按照说明，本说明书所公开的交通工具用座椅中，座垫具备衬垫以及支承所述衬垫的支承部，所述支承部根据所述衬垫承受的载荷而变形，并通过变形而容许所述衬垫的下沉，在预定载荷以上的高载荷区域中的所述支承部的每单位载荷的变形量比不足预定载荷的低载荷区域中的所述支承部的每单位载荷的变形量小。
另外，本说明书公开的交通工具用座椅中，所述支承部具有：前框，其配置在所述座垫的前部侧；后框，其配置在所述座垫的后部侧；多个弹簧，其在所述衬垫的下方假设在所述前框和所述后框之间，并根据作用在所述衬垫的载荷而挠曲；以及卡合部，所述卡合部根据多个所述弹簧的挠曲而与多个所述弹簧中的至少一个以上的弹簧卡合，并且改变该弹簧的能够挠曲的有效长度。
另外，本说明书公开的交通工具用座椅中，所述卡合部设置在所述前框和所述后框中的至少一个框架，并将所述弹簧的中间部卡定在所述框架。
另外，本说明书公开的交通工具用座椅中，所述卡合部限制所述弹簧的长度的一部分区间。
另外，本说明书公开的交通工具用座椅中，所述支承部具有：前框，其配置在所述座垫的前部侧；后框，其配置在所述座垫的后部侧；以及多个弹簧，其在所述衬垫的下方架设在所述前框和所述后框之间，并根据作用在所述衬垫的载荷而挠曲，并且，在无载荷时多个所述弹簧中的一部分弹簧比其他弹簧离所述衬垫更远地配置。
另外，本说明书公开的交通工具用座椅中，还具备：腔室，至少所述座垫的表面侧被所述衬垫覆盖，并使穿过所述衬垫而从所述座垫的表面吹出的空气流通；以及风扇，其将空气送入所述腔室。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，其特征在于，
在座垫中具备：
衬垫；以及
支承部，所述支承部支承所述衬垫，
所述支承部根据所述衬垫承受的载荷而变形，并通过变形来容许所述衬垫的下沉，
在预定载荷以上的高载荷区域中的所述支承部的每单位载荷的变形量比不足预定载荷的低载荷区域中的所述支承部的每单位载荷的变形量小。
2.如权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
所述支承部具有：
前框，所述前框被配置在所述座垫的前部侧；
后框，所述后框被配置在所述座垫的后部侧；
多个弹簧，所述弹簧在所述衬垫的下方架设在所述前框和所述后框之间，并且根据作用在所述衬垫的载荷而挠曲；以及
卡合部，所述卡合部根据多个所述弹簧的挠曲而与多个所述弹簧中的至少一个以上的弹簧卡合，并且改变所述弹簧的能够挠曲的有效长度。
3.如权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，
所述卡合部被设置在所述前框和所述后框中至少一者的框架，并将所述弹簧的中间部卡定在所述框架。
4.如权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，
所述卡合部对所述弹簧的长度的一部分区间进行限制。
5.如权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
所述支承部具有：
前框，所述前框被配置在所述座垫的前部侧；
后框，所述后框被配置在所述座垫的后部侧；以及
多个弹簧，其在所述衬垫的下方架设在所述前框和所述后框之间，并且根据作用在所述衬垫的载荷而挠曲；
在无载荷时，多个所述弹簧中的一部分弹簧被配置为比其他弹簧离所述衬垫更远。
6.如权利要求1至5中任一项所述的交通工具用座椅，其中，还具备：
腔室，至少所述座垫的表面侧被所述衬垫覆盖，所述腔室使穿过所述衬垫而从所述座垫的表面吹出的空气流通；以及
风扇，所述风扇将空气送入所述腔室。
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