CN211519225U - 车辆电动机的安装支架总成和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆电动机的安装支架总成和电动车辆，所述安装支架总成包括动力总成托架、安装主体和加强支架，所述安装主体具有彼此相对的电动机安装端和固定于动力总成托架的固定端，所述加强支架具有彼此相对的且连接于所述电动机安装端的第一端和连接到所述车身上的第二端，所述电动机安装端形成有至少两个电动机安装部，在所述第一端形成有电动机连接部，所述电动机连接部的数量不大于所述电动机安装部，且一个所述电动机连接部对应与一个电动机安装部连接，相邻的两个所述电动机连接部之间开设有减重开口。由此，本公开提供的安装支架总成能够降低或避免与电动机发生共振的可能性。

Description

车辆电动机的安装支架总成和电动车辆

技术领域

本公开涉及电动车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆电动机的安装支架总成和电动车辆。

背景技术

电动汽车是从车载储能装置(如车载蓄电池)中获得电力，并以电动机驱动的车辆。电动机通过安装支架稳定地安装在车体中，电动机在工作过程中具有固有频率范围，相关技术中的一些电动机安装支架存在固有频率较低的问题，这容易导致在电动机固有振动频率范围内，发生电动机与安装支架共振的情况，这会导致电动机安装支架的电动机安装部处的刚度明显减弱，不能保证电动机的安装刚度，而且共振会引起车体的振动并影响整个车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)性能，降低驾乘舒适度。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种车辆电动机的安装支架总成，该总成的结构刚度高，固有频率高，能够降低或避免与电动机发生共振的可能性。

本公开的另一个目的是提供一种电动车辆，该电动车辆的驾乘舒适度高。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆电动机的安装支架总成，所述安装支架总成包括动力总成托架、安装主体和加强支架，所述安装主体具有彼此相对的固定端和电动机安装端，所述固定端固定于所述动力总成托架，所述加强支架具有彼此相对的第一端和第二端，所述第一端连接于所述电动机安装端，所述第二端用于连接到车身上，所述安装主体在所述电动机安装端形成有至少两个电动机安装部，所述加强支架在所述第一端形成有电动机连接部，所述电动机连接部的数量不大于所述电动机安装部，且一个所述电动机连接部对应与一个电动机安装部连接，所述第一端在相邻的两个所述电动机连接部之间开设有减重开口。

可选地，所述加强支架上形成有从所述电动机连接部向所述第一端延伸的加强筋。

可选地，所述加强支架具有在所述第一端和所述第二端之间延伸的两个侧边缘，所述侧边缘构造有翻边。

可选地，所述电动机安装部具有安装面，所述电动机连接部贴合于所述安装面，且所述安装面上所形成的安装孔与所述电动机连接部上所形成的第一通孔对齐。

可选地，所述电动机连接部的数量为两个，所述加强支架构造为Y形结构，所述Y形结构的分叉端为所述第一端，所述电动机连接部设置于所述分叉端中的两个分支的端部。

可选地，所述加强支架在所述第二端形成有车身连接部，该车身连接部具有用于贴合到所述车身的连接面，该连接面上开设有连接孔，以用于通过第一紧固件将所述加强支架紧固于所述车身。

可选地，所述电动机连接部朝向所述加强支架的第一侧折弯，所述车身连接部朝向所述加强支架的第二侧折弯，所述第一侧和所述第二侧彼此相对。

可选地，所述加强支架在所述第二端连接于所述车身的纵梁，并且，所述动力总成托架固定于所述纵梁。

可选地，所述固定端通过第二紧固件固定于所述动力总成托架。

根据本公开的第二方面，提供一种电动车辆，所述电动车辆包括上述的车辆电动机的安装支架总成。

通过上述技术方案，一个电动机连接部对应连接一个电动机安装部，能够加强电动机安装部的刚度，提高其固有频率，降低或避免电动机安装部在电动机的固有振动频率范围内与电动机发生共振的可能性，而且还使得动力总成托架、安装主体和加强支架与车身连接成为封闭环形，提高了车辆电动机的安装支架总成的整体的刚度和固有频率，利于提升整车的NVH性能。由此，本公开提供的车辆电动机的安装支架总成的结构刚度高，固有频率高，能够降低或避免与电动机发生共振的可能性。并且，在此基础上，本公开提供的电动车辆的驾乘舒适度高。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一些具体实施方式提供的车辆电动机的安装支架总成安装在车辆上的立体视图；

图2是在图1的基础上将车辆电动机的安装支架总成的加强支架隐藏后的立体视图；

图3是根据本公开的一些具体实施方式提供的车辆电动机的安装支架总成的加强支架的立体视图；

图4是根据本公开的一些具体实施方式提供的车辆电动机的安装支架总成的电动机安装部处的动刚度响应曲线图，其中曲线a是在不安装加强支架时测得的响应曲线，曲线b是增加了加强支架后测得的响应曲线。

附图标记说明

1-动力总成托架，2-纵梁，21-连接孔，3-安装主体，31-固定端，

32-电动机安装端，321-电动机安装部，3211-安装孔，

4-加强支架，41-电动机连接部，411-第一通孔，42-车身连接部，

421-第二通孔，43-减重开口，44-加强筋，45-翻边。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是基于安装支架总成与车身纵梁和动力总成托架的相对位置定义的，具体地，安装支架总成位于车身纵梁和动力总成托架的上方。“内、外”是针对相应零部件自身轮廓定义的内和外。本公开所示用的术语“第一、第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同标记代表相同或相似的要素。此外，应当理解的是，本公开所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

根据本公开的第一个方面，提供一种车辆电动机的安装支架总成，参考图1所示，该安装支架总成包括动力总成托架1、安装主体3和加强支架4，安装主体3具有彼此相对的固定端31和电动机安装端32，固定端31固定于动力总成托架1，加强支架4具有彼此相对的第一端和第二端，第一端连接于电动机安装端32，第二端用于连接到车身上，安装主体3在电动机安装端形成有至少两个电动机安装部321，加强支架4在第一端形成有电动机连接部41，电动机连接部41的数量不大于电动机安装部321，且一个电动机连接部41对应与一个电动机安装部321连接，第一端在相邻的两个电动机连接部41之间可以开设有减重开口43。

通过上述技术方案，一个电动机连接部41对应连接一个电动机安装部321，能够加强电动机安装部321的刚度，提高其固有频率，降低或避免电动机安装部321在电动机的固有振动频率范围内与电动机发生共振的可能性，而且还使得动力总成托架1、安装主体3和加强支架4与车身连接成为封闭环形，提高了车辆电动机的安装支架总成的整体的刚度和固有频率，利于提升整车的NVH性能。由此，本公开提供的车辆电动机的安装支架总成的结构刚度高，固有频率高，能够降低或避免与电动机发生共振的可能性。

其中，加强支架4的第一端与安装主体3的电动机安装端32连接，第二端与车身连接，可以避免电动机安装端32处于自由悬置状态，限制长久使用后电动机安装端32相对于车身发生偏移。一个安装支架总成可以包括多个间隔设置的安装主体3，一个安装主体3形成有至少两个电动机安装部321利于稳固地安装电动机。当电动机连接部41的数量和电动机安装部321的数量相同时，可以使得安装支架总成与电动机的每一个连接处均具有较大的刚度和固有频率，从而减少与电动机固定脚连接处的振动。而减重开口43位于相邻电动机连接部41之间，对加强支架4对电动机的支撑力影响较小，还可以减少加强支架4的重量，减少了安装支架总成的重量。另外，图4为电动机安装部321处的动刚度响应曲线图，其中，曲线a是在不包含加强支架4的情况下测得，曲线b是在包含加强支架4的情况下测得，显然，在电动机固有振动频率范围内，本公开所提供的电动机安装支架总成的振动幅度明显减小。安装主体3可以构造为多种合适的结构，例如图2中所示出的结构，均为本领域技术人员容易想到的，此处不再赘述。

为了提高加强支架4的结构刚度和强度，参考图3所示，加强支架4上可以形成有从电动机连接部41向第一端延伸的加强筋44。电动机连接部41的数量与加强筋44的数量可以相同且一一对应，利于加强每一个与电动机连接部41连接的电动机安装部321处的刚度，并利于将对电动机的支撑力传递到车身纵梁2上，提高整个安装支架总成的刚度和强度。

根据本公开的一些具体实施方式，如图3所示，加强支架4具有在第一端和第二端之间延伸的两个侧边缘，该侧边缘构造有翻边45。该翻边45支撑在第一端和第二端之间，可以提高加强支架4的刚度和强度。该翻边45可以朝向远离车身和安装主体3的方向翻折，避免影响加强支架4与车身和安装主体3的连接。

将电动机同时固定于电动机安装部321和电动机连接部41的方式有多种，根据本公开的一些实施例，如图1至图3所示，电动机安装部321具有安装面，电动机连接部41贴合于安装面，且安装面上所形成的安装孔3211与电动机连接部41上所形成的第一通孔411对齐。这样，电动机安装部321和电动机连接部41相互叠置在一起，可以使用螺栓穿过安装孔3211和第一通孔411，并穿过形成在电动机固定脚上的固定孔，以将三者连接起来，电动机安装部321和电动机连接部41相互叠置地共同支撑电动机，提高了安装支架总成与电动机固定脚连接处的刚度和强度，并提高了该连接处的固有频率，降低或避免了与电动机共振的可能性。另外，电动机安装部321可以具有上支撑面，电动机连接部41也可以构造为折边，该折边叠置于电动机安装部321的上支撑面的上方，电动机固定脚叠置于该折边的上方，通过紧固件将电动机安装部321、折边和电动机固定脚连接起来，这样，能够更稳定固定并支撑电动机。

根据本公开的一些具体实施方式，参考图1和图3所示，电动机连接部41的数量为两个，加强支架4构造为Y形结构，Y形结构的分叉端为第一端，电动机连接部41设置于分叉端中的两个分支的端部。也就是说，一个分支的端部形成有一个电动机连接部41，而Y形结构的底端为第二端，用于连接车身。而加强支架4构造为Y形结构，第一端的尺寸大于第二端的尺寸，在提供支撑力的同时，可以减少加强支架4的重量。

根据本公开的一些具体实施方式，参考图1和图3所示，加强支架4在第二端形成有车身连接部42，该车身连接部42具有用于贴合到车身上的连接面，该连接面上开设有连接孔21，以用于通过连接紧固件将加强支架4紧固于车身。其中，纵梁连接部42可以形成为一块连接板，该连接板上形成有第二通孔421，第一紧固件穿过第二通孔421和连接孔21将加强支架4与车身连接起来。为了使得加强支架4能够提供较大的支撑力，车身上的连接面可以为一个上侧面，车身连接部42叠置于车身上。

根据本公开的一些实施例，参考图1和图3所示，电动机连接部41朝向加强支架4的第一侧折弯，车身连接部42朝向加强支架4的第二侧折弯，第一侧和第二侧彼此相对。折弯后，方便使得电动机连接部41与电动机安装部321叠置在一起，共同支撑电动机，而车身连接部42可以连接于车身的一个上侧面，提高加强支架4的支撑力，使得整个安装支架总成更稳定地安装在车身上。

根据车型设计不同，安装支架总成可以安装在车身的不同部位，根据本公开的一些具体实施方式，参考图1和图2所示，加强支架4在第二端可以连接于车身的纵梁2，并且，动力总成托架1固定于纵梁2。这样，安装支架总成的两端可以分别安装在两个纵梁2上。

根据本公开的一些实施例，参考图1和图2所示，固定端31通过可以第二紧固件固定于动力总成托架1。在动力总成托架1上可以形成有螺纹通孔，在固定端31可以形成有固定通孔，第二紧固件可以是螺栓、螺钉等，穿过固定通孔和螺纹通孔相配合，从而将固定端31固定连接在动力总成托架1上。

另外，加强支架4可以由钣金件冲压成型，而且在设置了上述翻边45和加强筋44时，还可以减小钣金件的厚度，从而减轻重量并保证结构刚度和强度。

根据本公开的第二个方面，提供一种电动车辆，该电动车辆包括上述的车辆电动机的安装支架总成，基于该总成具有结构刚度高，固有频率高，能够降低或避免与电动机发生共振的可能性的有益效果，该电动车辆的驾乘舒适度高。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述安装支架总成包括动力总成托架(1)、安装主体(3)和加强支架(4)，所述安装主体(3)具有彼此相对的固定端(31)和电动机安装端(32)，所述固定端(31)固定于所述动力总成托架(1)，所述加强支架(4)具有彼此相对的第一端和第二端，所述第一端连接于所述电动机安装端(32)，所述第二端用于连接到车身上，所述安装主体(3)在所述电动机安装端(32)形成有至少两个电动机安装部(321)，所述加强支架(4)在所述第一端形成有电动机连接部(41)，所述电动机连接部(41)的数量不大于所述电动机安装部(321)，且一个所述电动机连接部(41)对应与一个电动机安装部(321)连接，所述第一端在相邻的两个所述电动机连接部(41)之间开设有减重开口(43)。

2.根据权利要求1所述的车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述加强支架(4)上形成有从所述电动机连接部(41)向所述第一端延伸的加强筋(44)。

3.根据权利要求1所述的车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述加强支架(4)具有在所述第一端和所述第二端之间延伸的两个侧边缘，所述侧边缘构造有翻边(45)。

4.根据权利要求1所述的车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述电动机安装部(321)具有安装面，所述电动机连接部(41)贴合于所述安装面，且所述安装面上所形成的安装孔(3211)与所述电动机连接部(41)上所形成的第一通孔(411)对齐。

5.根据权利要求1所述的车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述电动机连接部(41)的数量为两个，所述加强支架(4)构造为Y形结构，所述Y形结构的分叉端为所述第一端，所述电动机连接部(41)设置于所述分叉端中的两个分支的端部。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述加强支架(4)在所述第二端形成有车身连接部(42)，该车身连接部(42)具有用于贴合到所述车身的连接面，该连接面上开设有连接孔(21)，以用于通过第一紧固件将所述加强支架(4)紧固于所述车身。

7.根据权利要求6所述的车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述电动机连接部(41)朝向所述加强支架(4)的第一侧折弯，所述车身连接部(42)朝向所述加强支架(4)的第二侧折弯，所述第一侧和所述第二侧彼此相对。

8.根据权利要求6所述的车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述加强支架(4)在所述第二端连接于所述车身的纵梁(2)，并且，所述动力总成托架(1)固定于所述纵梁(2)。

9.根据权利要求1所述的车辆电动机的安装支架总成，其特征在于，所述固定端(31)通过第二紧固件固定于所述动力总成托架(1)。

10.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括上述权利要求1-9中任一项所述的车辆电动机的安装支架总成。

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