CN211500846U - 一种燃油系统保护阀及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例提供一种燃油系统保护阀及汽车，该燃油系统保护阀包括盖体和阀体；其中，阀体内开设有腔体，盖体盖设在阀体上，腔体内设置有弹性元件，弹性元件一端与盖体抵接，另一端固定有膜片，膜片和腔体的内壁之间形成密封，并可在压力作用下在腔体内移动；阀体上设置有用于与燃油箱连接的第一接口和用于与碳罐连接的第二接口，第一接口与腔体连通，腔体内设置有通道，膜片压设在通道的一端，通道的另一端与第二接口连通，通道的侧壁上设置有单向阀，以实现从第二接口至第一接口的单向导通。本实用新型可维持燃油箱与碳罐压力平衡；避免燃油箱出现正压膨胀和负压吸瘪的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种燃油系统保护阀及汽车。
背景技术
汽车的安全性能受到消费者的极大关注，消费者购车时很关注车辆的主动、被动安全配置，燃油系统作为汽车的动力源泉，其安全性不言而喻，燃油箱的安全性显得尤为重要，目前车辆因设计考虑不全面、失效模式预案不全面等原因导致燃油箱渗漏、吸瘪、膨胀等故障时有发生。
实用新型内容
本实用新型提供一种燃油系统保护阀及汽车，以解决目前车辆容易出现燃油箱渗漏、吸瘪、膨胀等故障的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案:
一种燃油系统保护阀，包括盖体和阀体；其中，
所述阀体内开设有腔体，所述盖体盖设在所述阀体上，所述腔体内设置有弹性元件，所述弹性元件一端与所述盖体抵接，另一端固定有膜片，所述膜片和所述腔体的内壁之间形成密封，并可在压力作用下在所述腔体内移动；
所述阀体上设置有用于与燃油箱连接的第一接口和用于与碳罐连接的第二接口，所述第一接口与所述腔体连通，所述腔体内设置有通道，所述膜片压设在所述通道的一端，所述通道的另一端与所述第二接口连通，所述通道的侧壁上设置有单向阀，以实现从所述第二接口至所述第一接口的单向导通。
可选地，所述盖体上设置有第三接口，所述第三接口与盖体的内侧连通。
可选地，所述第三接口通过管路与碳罐通大气脱附管路连通。
可选地，所述弹性元件通过连接支座与所述膜片固定连接，所述连接支座一侧与所述弹性元件固定连接，另一侧与所述膜片固定连接。
可选地，所述弹性元件为压缩弹簧。
此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的燃油系统保护阀。
本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：
本实用新型通过集液腔功能，避免液态燃油直接进入碳罐，解决了整车加油过量导致碳罐进油，导致碳罐工作能力下降的问题；通过保压功能，降低进入碳罐的蒸气量，从而降低碳罐的装炭量，从而降低了零部件成本、模具成本，通过增加一路真空管路，对碳罐进行辅助脱附。通过单向阀维持燃油箱与碳罐压力平衡；利用膜片压力阀、单向阀避免燃油箱出现正压膨胀和负压吸瘪情况。
附图说明
图1为本实用新型的燃油系统保护阀的结构示意图；
图2为本实用新型的燃油系统保护阀的剖视图；
图3为本实用新型的燃油系统保护阀的安装示意图；
图4为本实用新型的燃油系统保护阀的另一安装示意图；
图5为本实用新型的燃油系统保护阀和灰尘过滤器间的装配示意图；
图6为本实用新型的燃油系统保护阀和灰尘过滤器间的另一装配示意图。
附图标记说明：
1、阀体；2、盖体；3、弹性元件；4、连接支座；5、膜片；6、通道；
7、单向阀；8、燃油箱；9、碳罐通发动机脱附管路；10、灰尘过滤器；
11、碳罐；12、保护阀真空管路；13、碳罐通大气脱附管路；
14、燃油系统保护阀；A、第三接口；B、第一接口；C、第二接口。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
请参阅图1至图6，本实施例提供一种燃油系统保护阀14，用于安装在燃油箱8和碳罐11之间，该燃油系统保护阀14包括盖体2和阀体1；其中，
阀体1内开设有腔体，盖体2盖设在阀体1上，腔体内设置有弹性元件3，弹性元件3一端与盖体2抵接，另一端固定有膜片5，膜片5和腔体的内壁之间形成密封，并可在压力作用下在腔体内移动；具体地，在本实施例中，弹性元件3通过连接支座4与膜片5固定连接，连接支座4一侧与弹性元件3固定连接，另一侧与膜片5固定连接。该弹性元件3为压缩弹簧。
阀体1上设置有第一接口B和第二接口C，盖体2上设置有第三接口A，第三接口A与盖体2的内侧连通，第一接口B与腔体连通，腔体内设置有通道6，膜片5压设在通道6的一端，通道6的另一端与第二接口C连通，通道6的侧壁上设置有单向阀7，以实现从第二接口C至第一接口B的单向导通。
使用时，第一接口B通过管路与燃油箱8连通，第二接口C通过管路与碳罐11连通，第三接口A通过管路与碳罐通大气脱附管路13连通；通过该燃油系统保护阀14可实现液态油收集功能、保压功能、压力平衡功能以及脱附辅助功能；下面一一详细介绍说明各功能的实现原理及过程：
液态油收集功能
当燃油箱8有液态燃油通过第一接口B进入燃油系统保护阀14的腔体中时，因进入碳罐11的通气口位置较高，液态燃油将被保存在燃油系统保护阀14的腔体中，其集液容积可以达到50ml，有效的避免了液态燃油进入碳罐11，造成碳罐11工作能力下降，进而造成整车排放超标的情况发生。
保压功能
当燃油箱8有液态燃油通过第一接口B进入燃油系统保护阀14的腔体中，且燃油箱8中的蒸气压力小于5kPa时，将无法压缩弹性元件3，也就无法使膜片5与其压紧的通道6分开，且通道6上另一个阀门为单向阀7，不能实现第一接口B至第二接口C的导通，从而起到燃油箱8保持压力的作用，避免过多的燃油蒸气进入碳罐11，从而可减少碳罐11的装炭容积，降低开发成本。
压力平衡功能
当燃油箱8有液态燃油通过第一接口B进入燃油系统保护阀14的腔体中，且燃油箱8的蒸气压力大于等于5kPa时，弹性元件3被压缩，膜片5与其压紧的通道6分开，此时第一接口B和第二接口C通过通道6导通，燃油蒸气通过第二接口C进入碳罐11中，从而起到泄压功能，避免燃油箱8因内部压力过高而产生膨胀。
而当燃油箱8中的蒸气压力小于1kPa时，大气通过碳罐通大气脱附管路13经灰尘过滤器10进入碳罐11中，然后通过燃油系统保护阀14的第二接口C进入通道6中，并通过单向阀7进入燃油系统保护阀14的腔体中，最后通过第一接口B对燃油箱8进行补气，从而避免燃油箱8因压力过低造成吸瘪。
脱附辅助功能
碳罐11容积的减小需要每次脱附的都非常充分，因此为确保排放合格，本实施例增加了第三接口A，用于连接保护阀真空管路12，并将保护阀真空管路12与碳罐通大气脱附管路13连通，进行辅助脱附；当发动机处于脱附工况时，大气通过碳罐通大气脱附管路13经灰尘过滤器10进入碳罐11并冲刷燃油蒸气使其通过碳罐通发动机脱附管路9进入发动机燃烧，再此过程中保护阀真空管路12中产生真空，使得弹性元件3被压缩，进而使得膜片5与其压紧的通道6分开，导通下方管路，使燃油蒸气通过第二接口C进入碳罐11中参与冲刷，有利于碳罐蒸气排放更干净，并排出燃油箱8和燃油箱8与第一接口B连通管路中的一部分燃油蒸气，降低燃油箱8的燃油蒸汽量。
此外，本实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的燃油系统保护阀。
本实用新型通过集液腔功能，避免液态燃油直接进入碳罐，解决了整车加油过量导致碳罐进油，导致碳罐工作能力下降的问题；通过保压功能，降低进入碳罐的蒸气量，从而降低碳罐的装炭量，从而降低了零部件成本、模具成本，通过增加一路真空管路，对碳罐进行辅助脱附。通过单向阀维持燃油箱与碳罐压力平衡；利用膜片压力阀、单向阀避免燃油箱出现正压膨胀和负压吸瘪情况。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种燃油系统保护阀，其特征在于，包括盖体和阀体；其中，
所述阀体内开设有腔体，所述盖体盖设在所述阀体上，所述腔体内设置有弹性元件，所述弹性元件一端与所述盖体抵接，另一端固定有膜片，所述膜片和所述腔体的内壁之间形成密封，并可在压力作用下在所述腔体内移动；
所述阀体上设置有用于与燃油箱连接的第一接口和用于与碳罐连接的第二接口，所述第一接口与所述腔体连通，所述腔体内设置有通道，所述膜片压设在所述通道的一端，所述通道的另一端与所述第二接口连通，所述通道的侧壁上设置有单向阀，以实现从所述第二接口至所述第一接口的单向导通。
2.如权利要求1所述的燃油系统保护阀，其特征在于，所述盖体上设置有第三接口，所述第三接口与所述盖体的内侧连通。
3.如权利要求2所述的燃油系统保护阀，其特征在于，所述第三接口通过管路与碳罐通大气脱附管路连通。
4.如权利要求1所述的燃油系统保护阀，其特征在于，所述弹性元件通过连接支座与所述膜片固定连接，所述连接支座的一侧与所述弹性元件固定连接，另一侧与所述膜片固定连接。
5.如权利要求1所述的燃油系统保护阀，其特征在于，所述弹性元件为压缩弹簧。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-5任一项所述的燃油系统保护阀。
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