CN219866171U - 一种变速箱通气阀 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种变速箱通气阀，属于变速箱通气阀技术领域，包括主体模块和通气模块，所述主体模块包括变速箱主体，所述变速箱主体的顶部设置有两个连接组件，所述通气模块设置在两个连接组件上，所述通气模块包括设置在其中一个连接组件内部的排气组件，所述排气组件和其中一个连接组件之间设置有第一复位组件，其中另一个所述连接组件的内部设置有进气组件，本申请通过连接组件的设置，能够对排气组件和进气组件进行安装，通过排气组件的设置，能够在变速箱主体内部压力过高时对变速箱主体内部的空气进行排出，通过进气组件的设置，能够在变速箱主体内部出现负压状态时将外部空气抽入变速箱主体的内部。

Description

一种变速箱通气阀

技术领域

本申请涉及变速箱通气阀技术领域，更具体地说，涉及一种变速箱通气阀。

背景技术

汽车变速箱通气阀用于平衡变速箱内部气压，通气阀使得变速箱内部气压与外部大气气压连通，从而达到气压平衡效果，避免因内部气压过大而导致诸如漏油等一系列故障。

根据检索发现，公开号为CN211852740U的中国专利，公开了一种变速箱通气阀及变速箱，其包括通气塞盖及通气塞座，所述通气塞盖扣装在所述通气塞座顶部，所述通气塞盖上设有第一通气孔，所述通气塞座设有用于通气的通气通道，所述通气塞盖内部设有通气塞堵盖，所述通气塞盖与所述通气塞堵盖之间设有第一弹簧，所述通气塞堵盖盖合所述通气通道并可沿气流方向随着第一弹簧的伸缩移动，该申请可以有效防止变速箱外部的水或其他异物通过通气阀进入变速箱内部。

针对上述中的相关技术，申请人认为，其将第一通气孔和第二通气孔设置在相近位置，同时进气和排气采用相同通道，导致无法同时进行进气和排气，致使难以快速恢复变速箱内部的气压平衡，为此，我们提出一种变速箱通气阀。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提供一种变速箱通气阀，采用如下的技术方案：

一种变速箱通气阀，包括主体模块和通气模块，所述主体模块包括变速箱主体，所述变速箱主体的顶部设置有两个连接组件，所述通气模块设置在两个连接组件上，所述通气模块包括设置在其中一个连接组件内部的排气组件，所述排气组件和其中一个连接组件之间设置有第一复位组件，其中另一个所述连接组件的内部设置有进气组件，所述进气组件和其中另一个连接组件之间设置有第二复位组件。

通过采用上述技术方案，能够同时进行排气和进气，从而使变速箱主体内部的压力能够快速恢复平衡。

进一步的，所述连接组件包括设置在变速箱主体顶部的通气管，所述通气管的顶部设置有通气罩，所述通气罩的表面开设有多个通气孔。

通过采用上述技术方案，使外部空气能够通过通气孔进入通气罩的内部。

进一步的，所述排气组件包括开设在其中一个通气管顶部的环形槽，所述环形槽的内部活动卡接有密封圈，所述密封圈的顶部固定连接有密封罩。

通过采用上述技术方案，能够对其中一个通气管进行密封。

进一步的，所述第一复位组件包括固定连接在其中一个通气罩顶部的固定套，所述密封罩的顶部固定连接有第一插销，且第一插销的顶部贯穿其中一个通气罩并延伸至固定套的内部。

通过采用上述技术方案，能够对密封罩进行限位。

进一步的，所述第一复位组件还包括套设在第一插销表面的第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与其中一个通气罩内侧的顶部和密封罩的顶部接触。

通过采用上述技术方案，使密封罩能够进行伸缩移动。

进一步的，所述进气组件包括固定连接在其中另一个通气管顶部的固定罩，所述固定罩的顶部开设有通气槽，所述通气槽的内部活动卡接有密封片，所述密封片的底部固定连接有抵触块。

通过采用上述技术方案，能够对其中另一个通气管进行密封。

进一步的，所述第二复位组件包括固定连接在其中另一个通气管内壁的十字块，所述十字块的顶部固定连接有两个限位块，所述抵触块的底部固定连接有第二插销，且第二插销贯穿十字块并延伸至十字块的底部。

通过采用上述技术方案，能够对抵触块进行限位。

进一步的，所述第二复位组件还包括套设在第二插销表面的第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与抵触块的底部和十字块的顶部接触。

通过采用上述技术方案，使抵触块能够进行伸缩移动。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

(1)通过排气组件的设置，能够在变速箱主体内部压力过高时对变速箱主体内部的空气进行排出，通过进气组件的设置，能够在变速箱主体内部出现负压状态时将外部空气抽入变速箱主体的内部，使本通气阀能够同时进行排气和进气的操作，从而使变速箱主体内部的压力能够快速恢复平衡；

(2)通过密封圈的设置，能够增加密封罩的密封性，通过固定套和第一插销的设置，能够对密封罩进行限位，通过第一弹簧的设置，使密封罩能够进行伸缩移动；

(3)通过密封片的设置，能够增加抵触块的密封性，通过第二插销的设置，能够对抵触块进行限位，通过第二弹簧的设置，使抵触块能够进行伸缩移动，通过限位块的设置，能够对抵触块进行限位。

附图说明

图1为本申请的整体结构示意图；

图2为本申请的通气模块的剖视结构示意图；

图3为本申请的排气组件和第一复位组件的爆炸结构示意图；

图4为本申请的进气组件和第二复位组件的爆炸结构示意图。

图中标号说明：

100、主体模块；110、变速箱主体；120、连接组件；121、通气管；122、通气罩；123、通气孔；

200、通气模块；210、排气组件；211、环形槽；212、密封圈；213、密封罩；220、第一复位组件；221、固定套；222、第一插销；223、第一弹簧；230、进气组件；231、固定罩；232、通气槽；233、密封片；234、抵触块；240、第二复位组件；241、十字块；242、限位块；243、第二插销；244、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

请参阅图1-4，一种变速箱通气阀，包括主体模块100和通气模块200，主体模块100包括变速箱主体110，变速箱主体110的顶部设置有两个连接组件120，通气模块200设置在两个连接组件120上，通气模块200包括设置在其中一个连接组件120内部的排气组件210，排气组件210和其中一个连接组件120之间设置有第一复位组件220，其中另一个连接组件120的内部设置有进气组件230，进气组件230和其中另一个连接组件120之间设置有第二复位组件240。

通过连接组件120的设置，能够对排气组件210和进气组件230进行安装，通过排气组件210的设置，能够在变速箱主体110内部压力过高时对变速箱主体110内部的空气进行排出，通过第一复位组件220的设置，使排气组件210能够进行伸缩复位，通过进气组件230的设置，能够在变速箱主体110内部出现负压状态时将外部空气抽入变速箱主体110的内部，通过第二复位组件240的设置，使进气组件230能够进行伸缩复位。

连接组件120包括设置在变速箱主体110顶部的通气管121，通气管121的顶部设置有通气罩122，通气罩122的表面开设有多个通气孔123，排气组件210包括开设在其中一个通气管121顶部的环形槽211，环形槽211的内部活动卡接有密封圈212，密封圈212的顶部固定连接有密封罩213，第一复位组件220包括固定连接在其中一个通气罩122顶部的固定套221，密封罩213的顶部固定连接有第一插销222，且第一插销222的顶部贯穿其中一个通气罩122并延伸至固定套221的内部，第一复位组件220还包括套设在第一插销222表面的第一弹簧223，且第一弹簧223的两端分别与其中一个通气罩122内侧的顶部和密封罩213的顶部接触。

当变速箱主体110内部的压力过高时，变速箱主体110内部的空气会顶起密封罩213，使密封圈212和密封罩213能够撤出环形槽211，并且密封罩213在上升时会推动第一插销222向上移动，同时密封罩213会对第一弹簧223进行挤压，使变速箱主体110内部的空气能够通过通气孔123进行排出，当变速箱主体110内部的压力恢复时，第一弹簧223会进行伸展带动密封罩213进行复位。

进气组件230包括固定连接在其中另一个通气管121顶部的固定罩231，固定罩231的顶部开设有通气槽232，通气槽232的内部活动卡接有密封片233，密封片233的底部固定连接有抵触块234，第二复位组件240包括固定连接在其中另一个通气管121内壁的十字块241，十字块241的顶部固定连接有两个限位块242，抵触块234的底部固定连接有第二插销243，且第二插销243贯穿十字块241并延伸至十字块241的底部，第二复位组件240还包括套设在第二插销243表面的第二弹簧244，且第二弹簧244的两端分别与抵触块234的底部和十字块241的顶部接触。

当变速箱主体110内部因排出空气而出现负压状态时，外部空气会顶开密封片233和抵触块234，使第二插销243能够向下移动，并且抵触块234会配合十字块241对第二弹簧244进行挤压，使外部空气能够通过通气孔123和通气槽232进入变速箱主体110的内部，当变速箱主体110内部的压力恢复正常时，第二弹簧244会进行伸展，从而能够带动抵触块234和密封片233进行复位。

本申请实施例的实施原理为：当变速箱主体110内部的压力过高时，变速箱主体110内部的空气会顶起密封罩213，密封罩213会带动密封圈212撤出环形槽211，密封罩213在上升的同时会带动第一插销222向固定套221的内部移动，并且密封罩213会挤压第一弹簧223使其进行收缩，进而使变速箱主体110内部的空气能够通过通气孔123进行排出，当变速箱主体110内部因空气的排出而出现负压状态时，外部的空气会顶开抵触块234，使密封片233能够撤出通气槽232，抵触块234在下降时会带动第二插销243向下移动，使抵触块234能够对第二弹簧244进行挤压使其收缩，进而使外部的空气能够通过通气孔123和通气槽232进入变速箱主体110的内部，在排气和进气同时进行的情况下，使变速箱主体110内部的压力能够快速恢复平衡。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种变速箱通气阀，包括主体模块(100)和通气模块(200)，其特征在于：所述主体模块(100)包括变速箱主体(110)，所述变速箱主体(110)的顶部设置有两个连接组件(120)，所述通气模块(200)设置在两个连接组件(120)上；

所述通气模块(200)包括设置在其中一个连接组件(120)内部的排气组件(210)，所述排气组件(210)和其中一个连接组件(120)之间设置有第一复位组件(220)，其中另一个所述连接组件(120)的内部设置有进气组件(230)，所述进气组件(230)和其中另一个连接组件(120)之间设置有第二复位组件(240)。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱通气阀，其特征在于：所述连接组件(120)包括设置在变速箱主体(110)顶部的通气管(121)，所述通气管(121)的顶部设置有通气罩(122)，所述通气罩(122)的表面开设有多个通气孔(123)。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱通气阀，其特征在于：所述排气组件(210)包括开设在其中一个通气管(121)顶部的环形槽(211)，所述环形槽(211)的内部活动卡接有密封圈(212)，所述密封圈(212)的顶部固定连接有密封罩(213)。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱通气阀，其特征在于：所述第一复位组件(220)包括固定连接在其中一个通气罩(122)顶部的固定套(221)，所述密封罩(213)的顶部固定连接有第一插销(222)，且第一插销(222)的顶部贯穿其中一个通气罩(122)并延伸至固定套(221)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱通气阀，其特征在于：所述第一复位组件(220)还包括套设在第一插销(222)表面的第一弹簧(223)，且第一弹簧(223)的两端分别与其中一个通气罩(122)内侧的顶部和密封罩(213)的顶部接触。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱通气阀，其特征在于：所述进气组件(230)包括固定连接在其中另一个通气管(121)顶部的固定罩(231)，所述固定罩(231)的顶部开设有通气槽(232)，所述通气槽(232)的内部活动卡接有密封片(233)，所述密封片(233)的底部固定连接有抵触块(234)。

7.根据权利要求6所述的一种变速箱通气阀，其特征在于：所述第二复位组件(240)包括固定连接在其中另一个通气管(121)内壁的十字块(241)，所述十字块(241)的顶部固定连接有两个限位块(242)，所述抵触块(234)的底部固定连接有第二插销(243)，且第二插销(243)贯穿十字块(241)并延伸至十字块(241)的底部。

8.根据权利要求7所述的一种变速箱通气阀，其特征在于：所述第二复位组件(240)还包括套设在第二插销(243)表面的第二弹簧(244)，且第二弹簧(244)的两端分别与抵触块(234)的底部和十字块(241)的顶部接触。