CN211493966U - 一种车辆的前下防护总成装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的前下防护总成装置，包括防护横梁、焊接在防护横梁上的L型加强过渡板和垂直设置于加强过渡板顶面上的U型连接件，所述连接件的U型开口朝后，所述连接件的前端面上开设有安装孔。前下防护与车架的连接方向，由传统的安装面平行与行驶方向改为垂直于行驶方向，安装螺栓受力由剪切力升级为拉伸方向受力，可大大减少螺栓的数量，提高单位面积内质量强度，达到降重效果，并节省前下防护总成占用空间。
Description
技术领域
本实用新型属于商用车前下防护部件领域，具体地说是一种车辆的前下防护总成装置。
背景技术
商用车用前下防护因安装空间条件限制，一般安装于车架下翼面、侧面，安装面与车辆行驶方向平行，由于安装螺栓会受到剪切力，因此为达到安装强度需要螺栓数量多。
实用新型内容
为解决商用车前下防护部件安装空间有限，并减少螺栓使用数量，提高单位面积内质量强度，本实用新型提供一种车辆的前下防护总成装置。
本实用新型是通过下述技术方案来实现的。
一种车辆的前下防护总成装置，包括防护横梁、焊接在防护横梁上的L型加强过渡板和垂直设置于加强过渡板顶面上的U型连接件，所述连接件的U型开口朝后，所述连接件的前端面上开设有安装孔。通过L型加强过渡板增加U型连接件与防护横梁的接触面积；U型连接件垂直设置于所述加强过渡板的顶面上，可以节省该防护总成的占用空间；以连接件的前端面为安装固定面，形成垂直于车辆行驶方向的安装面，拉伸方向上的受力，提高单位质量的强度，减少安装所需的螺栓数量。
本实用新型的进一步改进还有，上述防护横梁包括直臂部和直臂部两端的弯曲部，所述直臂部两端对称设有加强过渡板。加强过渡板在防护横梁直臂部分两端的分布，实现对防护横梁的支撑。
本实用新型的进一步改进还有，上述连接件的两个侧面向后延伸至所述加强过渡板的外部。通过连接件的U型开口与安装件对接。
本实用新型的进一步改进还有，上述连接件的两个侧面由前向后呈向外倾斜状。两个侧面由前向后呈向外倾斜状便于导向安装。
本实用新型的进一步改进还有，上述连接件两侧面向下延伸设有延伸部，所述延伸部的下部固接于防护横梁的背面。通过延伸部的下部与加强过渡板连接，增加连接件与加强过渡板的接触面积。
本实用新型的进一步改进还有，两侧的延伸部之间设有固接于所述加强过渡板背面的封口加强板。封口加强板为加强筋增加延伸部与加强过渡板之间的牢固强度。
本实用新型的有益效果是：前下防护与车架的连接方向，由传统的安装面平行与行驶方向改为垂直于行驶方向，安装螺栓受力由剪切力升级为拉伸方向受力，可大大减少螺栓的数量，提高单位面积内质量强度，达到降重效果，并节省前下防护总成占用空间。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
图2为本实用新型具体实施方式的局部背面示意图。
图3为本实用新型具体实施方式安装使用示意图。
附图中：1、防护横梁，2、直臂部，3、弯曲部，4、连接件，5、固定件，6、安装孔，7、加强过渡板，8、封口加强板，9、延伸部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步说明。
如附图所示，一种车辆的前下防护总成装置，包括防护横梁1、焊接在防护横梁1上的L型加强过渡板7和垂直设置于加强过渡板7顶面上的U型连接件4，所述防护横梁1的中部为直臂部2，连接在直臂部2的两端为弯曲部3。以增大防护横梁1的保护面积。加强过渡板7对称设置于所述防护横梁1直臂部2分的两端部。加强过渡板7在防护横梁1直臂部2分两端的分布，实现对防护横梁1的支撑。
所述连接件4的U型开口朝向汽车的前伸梁，所述前伸梁为现有技术中用于安装前下防护总成的承托件，所述连接件4的两个侧面向后延伸至所述加强过渡板7的外部，连接件4的两个侧面由前向后呈向外倾斜状。所述连接件4的两个侧面向下延伸设有延伸部9，所述延伸部9的下部固接于防护横梁1的背面。通过延伸部9的下部与加强过渡板7连接，增加连接件4与加强过渡板7的接触面积。
两侧的延伸部9之间设有固接于所述加强过渡板7背面的封口加强板8。封口加强板8为加强筋增加延伸部9与加强过渡板7之间的牢固强度。
所述连接件4的前端面上开设有安装孔6。
结合附图3对本实用新型的安装方式做进一步说明。
所述车辆的前下防护总成装置通过过渡支架安装于汽车前伸梁上，所述车辆的前下防护总成装置中的U型连接件4通过螺栓穿过安装孔6与过渡支架上的柱形固定件5进行安装固定。两侧面由前向后呈向外倾斜状便于与固定件5的安装。
所述连接件4的前端面形成垂直于车辆行驶方向的安装面，拉伸方向上的受力，提高单位质量的强度，减少安装所需的螺栓数量。
本实用新型所述的一种车辆的前下防护总成装置，前下防护与车架的连接方向，由传统的安装面平行与行驶方向改为垂直于行驶方向，安装螺栓受力由剪切力升级为拉伸方向受力，可大大减少螺栓的数量，提高单位面积内质量强度，达到降重效果，并节省前下防护总成占用空间。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种车辆的前下防护总成装置，其特征在于，包括防护横梁(1)、焊接在防护横梁(1)上的L型加强过渡板(7)和垂直设置于加强过渡板(7)顶面上的U型连接件(4)，所述连接件(4)的U型开口朝后，所述连接件(4)的前端面上开设有安装孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆的前下防护总成装置，其特征在于，所述防护横梁(1)包括直臂部(2)和直臂部(2)两端的弯曲部(3)，所述直臂部(2)两端对称设有加强过渡板(7)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆的前下防护总成装置，其特征在于，所述连接件(4)的两个侧面向后延伸至所述加强过渡板(7)的外部。
4.根据权利要求1或3任一所述的一种车辆的前下防护总成装置，其特征在于，所述连接件(4)的两个侧面由前向后呈向外倾斜状。
5.根据权利要求3所述的一种车辆的前下防护总成装置，其特征在于，所述连接件(4)两侧面向下延伸设有延伸部(9)，所述延伸部(9)的下部固接于加强过渡板(7)的背面。
6.根据权利要求5所述的一种车辆的前下防护总成装置，其特征在于，两侧的延伸部(9)之间设有固接于所述加强过渡板(7)背面的封口加强板(8)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922372992.1U CN211493966U (zh) | 2019-12-24 | 2019-12-24 | 一种车辆的前下防护总成装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211493966U true CN211493966U (zh) | 2020-09-15 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-12-24 CN CN201922372992.1U patent/CN211493966U/zh active Active
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