CN211468137U - 车辆及其遮阳帘前端模块的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆及其遮阳帘前端模块的连接结构，其中，所述车辆遮阳帘前端模块的连接结构，适用于将车辆遮阳帘前端模块稳定连接于车辆内顶上，包括用于分别设于车辆内顶长度方向两侧的两个导轨、以及用于连接于前端模块两端的导轨连接件，位于前端模块两端的导轨连接件分别用于连接于车辆内顶两侧的所述导轨上，所述导轨连接件可沿所述导轨滑动。本实用新型中，所述前端模块的两端均连接有导轨连接件，并且所述前端模块两端的导轨连接件分别连接于车辆内顶两侧的导轨上，进而可以使前端模块稳定沿导轨滑动，并且所述前端模块两端的导轨连接件共同支撑所述前端模块，以保证前端模块位置的稳定。

Description

车辆及其遮阳帘前端模块的连接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车辆及其遮阳帘前端模块的连接结构。

背景技术

随着经济的不断发展，人们对生活品质的也不断地提升；为了满足当代人们对汽车使用性的需求，汽车企业也不断地发展创造出新产品。

目前市场上出现的一种应用全景式前挡风玻璃的汽车得到了人们的追捧。虽然，全景式前挡风玻璃的应用使视野感知得到明显的提升，但是汽车在应用全景式前挡风玻璃时发现汽车前排人员头部没有顶棚，阳光照射时，热量透过玻璃传递到车内，导致用户操作体验不好，从而出现了一种卷轴式活动遮阳帘，可以由该卷轴式遮阳帘的前端模块带动遮阳帘从汽车内顶中部延伸至汽车内顶的前端，以阻隔阳光，但是该卷轴式活动遮阳帘的前端模块还安装有遮阳板，重量比较重，因此需要有足够的强度承载前端模块的重量。

实用新型内容

本实用新型的首要目的旨在提供一种保证车辆遮阳帘前端模块位置稳固的车辆遮阳帘前端模块的连接结构。

本实用新型的另一目的在于提供一种采用上述车辆遮阳帘前端模块的连接结构的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种车辆遮阳帘前端模块的连接结构，适用于将车辆遮阳帘前端模块稳定连接于车辆内顶上，包括用于分别设于车辆内顶长度方向两侧的两个导轨、以及用于连接于前端模块两端的导轨连接件，位于前端模块两端的导轨连接件分别用于连接于车辆内顶两侧的所述导轨上，所述导轨连接件可沿所述导轨滑动。

优选地，所述导轨连接件设有四个，其中两个所述导轨连接件用于设于前端模块一端，另两个所述导轨连接件用于设于前端模块另一端。

优选地，位于前端模块两端的所述导轨连接件对称设置，位于前端模块一端的两个所述导轨连接件分别用于设于前端模块的前端和后端。

优选地，所述导轨正对所述导轨连接件的一侧沿导轨长度方向开设有滑槽，所述导轨连接件伸入所述滑槽内。

优选地，所述车辆遮阳帘前端模块的连接结构，还包括定位槽，所述滑槽远离导轨连接件的端部向下弯折延伸形成所述定位槽，所述滑槽与所述定位槽成夹角设置，所述导轨连接件靠近所述导轨的端部向下弯折延伸形成定位部，且所述定位部伸进所述定位槽内。

优选地，所述定位槽的底端开设有用于加强所述导轨和所述导轨连接件连接稳固的限位槽，所述导轨连接件的定位部伸入所述限位槽内。

优选地，所述限位槽呈圆弧形槽，且所述限位槽上部与所述定位槽连通的开口的两侧朝中间收缩，所述导轨连接件的定位部向下延伸进限位槽内，并形成限位部，所述限位槽限制所述限位部从其开口处伸出。

优选地，所述限位部的形状配合所述限位槽形状，且其设于所述限位槽内，所述限位部与所述限位槽之间间隙配合。

优选地，所述导轨连接件远离所述导轨的一端开设有用于供前端模块靠近该导轨连接件的一端伸入的安装槽，所述导轨连接件上设有用于将前端模块固定于安装槽内的安装件。

作为第二方面，本实用新型还涉及一种车辆，包括车辆遮阳帘前端模块的连接结构。

相比现有技术，本实用新型的方案具有以下优点：

1.本实用新型中，所述前端模块的两端均连接有导轨连接件，并且所述前端模块两端的导轨连接件分别连接于车辆内顶两侧的导轨上，进而可以使前端模块稳定沿导轨滑动，并且所述前端模块两端的导轨连接件共同支撑所述前端模块，以保证前端模块位置的稳定。

2.本实用新型中，车辆采用所述车辆遮阳帘前端模块的连接结构，在保证前端模块连接结构稳定的情况下，保证了前端模块稳定带动遮阳帘遮挡于车辆内顶，使该车辆的遮阳帘位置的保持稳定，并能顺利阻挡阳光照射与车内。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型中一实施例的结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本实用新型中一实施例的导轨和导轨连接件连接结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、零/部件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、零/部件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称零/部件被“连接”到另一零/部件时，它可以直接连接到其他零/部件，或者也可以存在中间零/部件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

如图1至图3所示，本实用新型涉及一种车辆遮阳帘前端模块连接结构，其用于将车辆遮阳帘200的前端模块100连接于车辆内顶上，并且承载前端模块100的重量，保证前端模块100在带动遮阳帘200移动时，或者在前端模块100上的遮阳板300下翻打开时，前端模块100不会发生明显的晃动和偏移，保证前端模块100的位置稳定性。

如图1和图2所示，所述车辆遮阳帘前端模块的连接结构包括导轨1，以及导轨连接件2，所述导轨1设有两个，并且两个所述导轨1分别用于设于车辆内顶沿长度方向的两侧，两所述导轨1上均连接有所述导轨连接件2，并且所述导轨连接件2可沿所述导轨1滑动，所述前端模块100连接于位于两所述导轨1上的导轨连接件2之间，以通过导轨连接件2带动前端模块100沿导轨1滑动。(需注意的是，图1中仅展示一侧的导轨连接件2的结构，两侧的导轨连接件2为对称设置。)

本实用新型中，所述前端模块100的两端均连接有导轨连接件2，并且所述前端模块100两端的导轨连接件2分别连接于车辆内顶两侧的导轨1上，进而可以使前端模块100稳定沿导轨1滑动，并且所述前端模块100两端的导轨连接件2共同支撑所述前端模块100，以保证前端模块100位置的稳定。

在本实施例中，所述导轨连接件2设有四个，所述前端模块100整体呈矩形状，所述前端模块100沿长度方向的两端各设有两个所述导轨连接件2。通过四个所述导轨连接件2共同支撑所述前端模块100，提高所述导轨连接件2的支撑强度，保证前端模块100位置的稳定，同时，通过设置四个所述导轨连接件2还能进一步限制所述前端模块100水平方向的自由度，起到限制前端模块100水平方向转动的效果。

优选地，位于前端模块100两端的所述导轨连接件2位置对称设置，并且位于前端模块100一端的两个所述导轨连接件2分别用于设于前端模块100的前端和后端，也即是，两个所述导轨连接件2分别连接于前端模块100两宽侧边靠近拐角的两端。

所述前端模块100两端的所述导轨连接件2位置对称设置，使导轨连接件2在支撑前端模块100的支撑力更加均衡，有利于保证前端模块100位置的稳定，并且，前端模块100一端的两个所述导轨连接件2分别用于设于前端模块100的前端和后端，使四个所述导轨连接件2的支撑力作用于前端模块100的整体上，同样有利于保证前端模块100位置的稳定。

结合图3所示，所述导轨1正对所述导轨连接件2的一侧沿导轨长度方向开设有滑槽11，所述导轨连接件2伸入所述滑槽11内，所述导轨连接件2可沿所述滑槽11滑动，以带动前端模块100沿导轨1滑动。

所述一种车辆遮阳帘前端模块连接结构还包括定位槽12，所述滑槽11远离导轨连接件2的端部弯折向下延伸形成所述定位槽12，所述导轨连接件2靠近所述导轨1的端部弯折向下延伸形成定位部21，且所述定位部21伸进所述定位槽12内，以使所述导轨连接件2扣设于导轨1上，加强所述导轨连接件2和所述导轨1的连接稳定性，进而保证前端模块100位置的稳定性。

进一步地，所述定位槽12的底端开设有用于加强所述导轨1和所述导轨连接件2连接稳固的限位槽13，所述导轨连接件2的定位部21向下伸入所述限位槽13内，并形成限位部22，所述限位槽13呈圆弧形槽，且所述限位槽13上部与所述定位槽12连通的开口的两侧朝中间收缩，以限制所述限位部22从限位槽13开口处伸出。

通过所述限位槽13对所述限位部22的限制作用，使导轨连接件2与导轨1的连接稳固性更高，使导轨连接件2不易脱离所述导轨1，进而保证导轨连接件2有足够强度支撑所述前端模块100，保证前端模块100位置的稳定。

更进一步地，所述限位部22的形状配合所述限位槽13的形状，并且所述限位部22设于所述限位槽13内，所述限位部22与所述限位槽13之间间隙配合，以在保证限位部22能沿限位槽13滑动的前提下，减小所述导轨连接件2与导轨1之间的晃动和偏移，进而减小前端模块100发生晃动和偏移。

所述导轨连接件2弯折形成定位部21的拐角的外侧为倒圆角设置，以使导轨连接件2的拐角处于导轨连接件2之间存有间隙，一方面，有利于将导轨连接件2安装于导轨1内，另一方面，减少导轨1对导轨连接件2的干涉，保证导轨连接件2能顺畅滑动连接于导轨1上。

所述导轨连接件2远离所述导轨1的一端开设有用于供前端模块100靠近该导轨连接件2的一端伸入的安装槽23，所述导轨连接件2上设有用于将前端模块100固定于安装槽23内的安装件24。

优选地，安装件24优选地安装柱，所述安装柱设于所述导轨连接件2远离所述导轨1的一端，所述前端模块100部分伸入所述安装槽23内，所述安装柱从所述导轨连接件2一侧贯穿至另一侧，且所述安装柱贯穿所述前端模块100伸入安装槽23内的部分，以将前端模块100与所述导轨连接件2进行固定连接。

本实用新型还涉及一种车辆，包括上述车辆遮阳帘前端模块的连接结构。

本实用新型中，车辆采用所述车辆遮阳帘前端模块的连接结构，在保证前端模块100连接结构稳定的情况下，保证了前端模块100稳定带动遮阳帘200遮挡于车辆内顶，使该车辆的遮阳帘200位置的保持稳定，并能顺利阻挡阳光照射与车内。

以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆遮阳帘前端模块的连接结构，适用于将车辆遮阳帘前端模块稳定连接于车辆内顶上，其特征是：包括用于分别设于车辆内顶长度方向两侧的两个导轨、以及用于连接于前端模块两端的导轨连接件，位于前端模块两端的导轨连接件分别用于连接于车辆内顶两侧的所述导轨上，所述导轨连接件可沿所述导轨滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：所述导轨连接件设有四个，其中两个所述导轨连接件用于设于前端模块一端，另两个所述导轨连接件用于设于前端模块另一端。

3.根据权利要求2所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：位于前端模块两端的所述导轨连接件对称设置，位于前端模块一端的两个所述导轨连接件分别用于设于前端模块的前端和后端。

4.根据权利要求1所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：所述导轨正对所述导轨连接件的一侧沿所述导轨长度方向开设有滑槽，所述导轨连接件伸入所述滑槽内。

5.根据权利要求4所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：还包括定位槽，所述滑槽远离导轨连接件的端部向下弯折延伸形成所述定位槽，所述滑槽与所述定位槽成夹角设置，所述导轨连接件靠近所述导轨的端部向下弯折延伸形成定位部，且所述定位部伸进所述定位槽内。

6.根据权利要求5所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：所述定位槽的底端开设有用于加强所述导轨和所述导轨连接件连接稳固的限位槽，所述导轨连接件的定位部伸入所述限位槽内。

7.根据权利要求6所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：所述限位槽呈圆弧形槽，且所述限位槽上部与所述定位槽连通的开口的两侧朝中间收缩，所述导轨连接件的定位部向下延伸进限位槽内，并形成限位部，所述限位槽限制所述限位部从其开口处伸出。

8.根据权利要求7所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：所述限位部的形状配合所述限位槽形状，且其设于所述限位槽内，所述限位部与所述限位槽之间间隙配合。

9.根据权利要求1所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：所述导轨连接件远离所述导轨的一端开设有用于供前端模块靠近该导轨连接件的一端伸入的安装槽，所述导轨连接件上设有用于将前端模块固定于安装槽内的安装件。

10.一种车辆，包括车辆遮阳帘前端模块的连接结构，其特征是：所述车辆遮阳帘前端模块的连接结构为权利要求1至9任意一项所述的车辆遮阳帘前端模块的连接结构。

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