WO2014076876A1

WO2014076876A1 - サンバイザ保持構造

Info

Publication number: WO2014076876A1
Application number: PCT/JP2013/006020
Authority: WO
Inventors: 俊之金井; 崇高倉; 宏崇上岡
Original assignee: 八千代工業株式会社
Priority date: 2012-11-19
Filing date: 2013-10-09
Publication date: 2014-05-22
Also published as: JP2014100972A

Abstract

【課題】フロントルーフレールを車両前後方向に細く構成した場合であっても、サンバイザがフロントウィンドウとルーフパネルとを介した視界を遮ることがなく、サンバイザを車両に保持することが可能なサンバイザ保持構成を提供すること。【解決手段】サンバイザ１００をルーフ１と略直交する第１支持軸（ＳＡｘ１）をもってフロントウィンドウ５側ＦＤとサイドウィンドウ１１側ＳＤとに変位自在に支持する第１支持手段（支持部９９）と、非使用時にサンバイザ１００を第１支持軸回りについて固定する第１固定手段（第１バイザクリップ９０ａ）とを備え、第１固定手段をサイドウィンドウ１１側ＳＤに設けた。

Description

サンバイザ保持構造

　本発明は、車両のサンバイザ保持構造、特にルーフにサンルーフ装置を装着した車両に好適に応用できるサンバイザ保持構造に関するものである。

　フロントウィンドウ等から車内に差し込む日光を遮るサンバイザを車両に保持する構造として、フロントウィンドウの上縁において車幅方向に延在するフロントルーフレールにホルダ部材を取り付け、このホルダ部材によってサンバイザから突出する支持軸を支持する技術が知られている（特許文献１）。

　また、車両のルーフに開口が形成され、この開口を開閉体（例えばサンルーフパネル）により選択的に開閉するサンルーフ装置を備えたものがある。この種のサンルーフ装置として、例えば、ガイドレールを備えた左右一対のサイドフレーム（以降、サイドガイドフレームと呼称する）を、ルーフ前部の開口の両側縁に沿って開口の後縁よりも後方へ延出させ、開閉体をサイドガイドフレームに沿って車体前後方向に摺動させて開口の開閉を行う技術が知られている（特許文献２）。

　特許文献１において、車両にサンバイザを保持する構造とサンルーフ装置との関係は特に明示されてはいないが、少なくともフロントルーフレールにはサンバイザを支持するホルダ部材を配置する十分なスペースが確保されていると考えてよい。

　また、特許文献２の構成では、フロントウィンドウの上縁とサンルーフパネルによって開閉される開口の前縁とが大きく離間しており、離間によって生じた車室内下面のスペースにサンバイザを容易に保持、収納することが可能となっている。

　さて、昨今フロントウィンドウの上縁とルーフに設けた開口の前縁とを近接させることで、開口の見上げ角度（運転者や助手席の乗員の視点から開口の前縁への視線の角度）を小さく、かつ車両の前後方向において視界を遮る範囲を小さくすることで運転者等の視界を大きく確保し、より解放感を高める技術開発が進められている。

特開２０１０－１１１３６４号公報特開２０１１－１５６９４０号公報

　しかしながら、特許文献１で開示された技術は、ルーフの前縁を構成するフロントルーフレールがサンバイザを取り付けるのに十分なサイズを有していると考えられる。従って、フロントウィンドウの上縁とルーフの開口の前縁とを近接させるために、例えば、フロントルーフレールを車両前後方向に細く構成した場合に、サンバイザを何処にどのように保持すべきかについて特許文献１は何ら示唆を与えるものではない。

　また、特許文献２で開示された技術は、ルーフの開口の前縁にはサンルーフ装置の一部であるサイドガイドフレームの剛性を高める目的で左右のサイドガイドフレームを連結するフロントフレームが設けられ、またフロントウィンドウの上縁近傍には、固定ルーフを補強するフロントルーフレール等が設けられている。このような構成要素が配置された空間は前後方向に比較的大きいため、例えばフロントルーフレールにサンバイザを保持するためのブラケット等を容易に構成できる。このように特許文献２も、フロントウィンドウの上縁とルーフの開口の前縁とを近接させた際に、サンバイザを如何にして保持すべきかについて何ら示唆を与えるものではない。

　本発明は、このような従来技術の課題を解決するべく案出されたものであり、その主な目的は、フロントフレームをサンルーフフレームの構成要素として含まない場合や、フロントルーフレールを車両前後方向に細く構成した場合であっても、サンバイザがフロントウィンドウとルーフの開口とを介した視界を遮ることがなく、サンバイザを車両に保持することが可能なサンバイザ保持構造を提供することにある。

　前記課題を解決するためになされた第１の発明は、車載用サンバイザ（１００）をルーフ（１）と略直交する第１支持軸（ＳＡｘ１）をもってフロントウィンドウ（５）側とサイドウィンドウ（１１）側とに変位自在に支持する第１支持手段（９９）と、非使用時に前記サンバイザを前記第１支持軸回りについて固定する第１固定手段（９０ａ）とを備え、前記第１固定手段を前記サイドウィンドウ側に設けたサンバイザ保持構造である。

　これによって、フロントウィンドウの上縁とサンルーフの開口の前縁を近接して設けた場合であっても、サンバイザがフロントウィンドウとルーフパネルとを介した視界を遮ることがなく、サンバイザを車両に保持することが可能となる。

　また、第２の発明は、前記サンバイザを、前記第１支持軸と略直交する第２支持軸（ＳＡｘ２）をもって前記ルーフに沿う非使用位置と前記ルーフから遊端（１０８ｂ）が離間する使用位置とに変位自在に支持する第２支持手段（１０２）を備えるものである。

　これによって、第２支持軸回りにサンバイザを回動することで、非使用時のサンバイザをサイドウィンドウ側の上方の収納位置に収納することが可能となる。

　また、第３の発明は、前記サンバイザは、前記第２支持手段により支持された第１サンバイザ（１００ａ）と、前記第１サンバイザに出し入れ可能に設けられた第２サンバイザ（１００ｂ）と、を有するものである。

　これによって、非使用時のサンバイザをサイドウィンドウの上方の収納位置にコンパクトに収納することが可能となる。

　また、第４の発明は、前記ルーフは、外郭を構成するアウタルーフパネル（２）と車室を画成するライニング（１０６）とを有し、前記ライニングは、車幅方向について略水平に形成された第１面（１０６ａ）と、前記第１面と連続し車幅方向外側かつ下方に向けて形成された第２面（１０６ｂ）とを有し、前記サンバイザを、前記第２サンバイザが前記第１サンバイザに格納されることによって、前記第１サンバイザの主面が前記第２面に沿うように構成したものである。

　これによって、非使用時のサンバイザをサイドウィンドウの上方の収納位置に沿わせてコンパクトに収納することが可能となる。

　また、第５の発明は、前記第１固定手段を、前記ルーフの車幅方向の端縁において前後方向に延設されたルーフサイドレール（８５）に固着したものである。

　これによって、ルーフサイドレールは高い剛性を備えることから、非使用時のサンバイザを確実に保持することが可能となる。

　また、第６の発明は、使用時に前記サンバイザを前記第１支持軸回りについて固定する第２固定手段（９０ｂ）を備え、前記第２固定手段を前記フロントウィンドウ側に設けたものである。

　これによって、使用時のサンバイザをフロントウィンドウ側で確実に支持することが可能となる。

　また、第７の発明は、前記第２固定手段を、前記ルーフの前縁において車幅方向に延設されたフロントルーフレール（１５）に固着したものである。

　また、第８の発明は、ルーフの車幅方向の端縁において前後方向に延在する一対のルーフサイドレール（８５）と、前記ルーフの前縁において車幅方向に延在し、前記一対のルーフサイドレールに連結されたフロントルーフレール（１５）と、前記ルーフサイドレールと前記フロントルーフレールとを連結する連結部材（９５）と、を有し、前記第１支持手段を前記連結部材に設けたものである。

　これによって、サンバイザは高剛性のルーフサイドレールとフロントルーフレールとに連結された、捻じり剛性の高い連結部材で支持されることから、フロントウィンドウの上縁とサンルーフの開口の前縁とを近接して設けた場合であっても、サンバイザを車両に確実に保持することが可能となる。

　また、第９の発明は、前記連結部材（９５）は、基部（ブラケット部９５ａ）と、前記基部と一体に形成されて車幅方向に延在し、先端近傍に前記フロントルーフレール（１５）に連結する第１連結部（９６ａ）を有する第１アーム（９５ｂ）と、前記基部と一体に形成されて前後方向に延在し、先端近傍に前記ルーフサイドレール（８５）に連結する第２連結部（９６ｂ）を有する第２アーム（９５ｃ）と、を備え、前記第１アームおよび前記第２アームが延在する方向のそれぞれにおいて、上下方向に突出する少なくとも１つの凸部（９５ｇ，９５ｉ，９５ｋ）と上下方向に凹陥する少なくとも１つの凹部（９５ａ，９５ｈ，９５ｊ）とを前記先端と前記基部の外端との間に備えるものである。

　これによって、連結部材自体が捻じり応力に対して高い剛性を備えることから、サンバイザに多少無理な力を加えても、この力が車体本体に影響を及ぼさないようにすることが可能となる。

　本発明によれば、フロントウィンドウの上縁とサンルーフの開口の前縁とを近接して設けた場合であっても、サンバイザがフロントウィンドウとルーフパネルとを介した視界を遮ることがなく、サンバイザを車両に保持することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両のルーフ構造及びその周辺部の概要を示す構成図サンルーフ装置の概要を示す側面図ルーフの前縁近傍の構成を示す断面図図１におけるIV－IV断面を示す断面図図４の要部を示す断面図パネル支持ステーの側面図（ａ）は、図１のVII－VII断面におけるサイドガイドフレームと連結部材との位置関係を示す断面図、（ｂ）は、連結部材のブラケット部にサンバイザの支持部を取り付けた際の断面図連結部材の単体構成を示す斜視図サイドガイドフレームとフロントルーフレールとサイドルーフレールとを連結部材で連結した状態を示す上面図図９の構成を車内前方からみたときの斜視図連結部材を取り付けることによる強度向上を説明する説明図サンバイザの使用状態を示す説明図サンバイザを支持する支持部およびその周辺の構成を示す断面図図１におけるXIV－XIV断面を示す断面図（ａ）は、非使用時においてサンバイザを収納位置に収納した状態を示す説明図、（ｂ）は、サンバイザをサイドウィンドウ側で使用する状態を示す説明図、（ｃ）は、サンバイザをフロントウィンドウ側で使用する状態を示す説明図本発明の第２実施形態における連結部材の単体構成を示す斜視図

（第１実施形態）
　以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。

　図１は、本発明の第１実施形態に係る車両のルーフ構造及びその周辺部の概要を示す構成図であり、図２は、サンルーフ装置３の概要を示す側面図である。以降、図１と図２とを用いて第１実施形態の車両のルーフ構造の概略を説明する。

　なお、図１は車両を真上から俯瞰したものであるが、立体構造を備えるルーフ１の内部を説明するためにルーフ１の外郭を構成する固定ルーフ（アウタルーフパネル）２を透視した状態で描かれている。また、図２はルーフ１の車両前方部分を図１に示す方向IIから透視した状態で描かれている。

　ルーフ１の上面は、固定ルーフ２と、固定ルーフ２の前寄り部分を矩形状に切り欠いた開口２ａを開閉するサンルーフ装置３のルーフパネル４とにより画成されている。サンルーフ装置３は、開口２ａに対して開閉自在に設けられたルーフパネル４を開時にはチルトアップして後方に移動させるアウタスライド式である。ルーフパネル４は例えばガラス製や樹脂製とされている。

　ルーフパネル４は、その車幅方向側縁にてパネル支持ステー３８（図２、図６参照）によって支持され、パネル支持ステー３８は駆動スライダ３４（図２、図５参照）によって支持され、駆動スライダ３４はガイドとしてのサイドガイドフレーム３１内において車両前後方向に摺動自在に支持されている。なお、ルーフパネル４を支持するパネル支持ステー３８、駆動スライダ３４およびサイドガイドフレーム３１は、それぞれ車幅方向に一対ずつ設けられている。

　一対のサイドガイドフレーム３１はその延在方向の中間位置で例えば樹脂製のセンタフレーム８０と連結されており、サイドガイドフレーム３１とセンタフレーム８０とでサンルーフフレーム８１が構成される。このように第１実施形態の車両のルーフ構造においては、サンルーフフレーム８１に従来のようなフロントフレームは含まれていない。

　駆動スライダ３４はプッシュプルケーブル３２と接続されており、プッシュプルケーブル３２はサンルーフフレーム８１の後端よりも更に車両後方に設けられたモータ８８によって駆動され、その結果、ルーフパネル４はサイドガイドフレーム３１に沿って前後に移動する。

　また、ルーフ１の車幅方向の両端縁にはボディ構造の一部として、一対のルーフサイドレール８５が前後方向に延在している。そして、前述の一対のサイドガイドフレーム３１は一対のルーフサイドレール８５の車幅方向の内側において前後方向に延在している。なお、以降の説明でルーフサイドレール８５というときは、ルーフサイドレール８５に対して例えば溶接等により接合されて実質的に一体に構成されているフレーム要素が含まれる。以下の説明では、このようなフレーム要素をまとめてサイドパネルコンポーネントと呼称することがある。

　そして、上述したサイドガイドフレーム３１はルーフサイドレール８５との間に設けられた取付部材（図示せず）を介して、間接的にルーフサイドレール８５に連結されている。即ち、サンルーフフレーム８１は、構造的には一対のルーフサイドレール８５からその側部を両持支持されてルーフ１内の空間に配置されている。

　左右のルーフサイドレール８５には第１バイザクリップ９０ａが取り付けられている。後述するように第１バイザクリップ９０ａは、サンバイザ１００（図１２参照）をサイドウィンドウ１１（図１２参照）側で支持、固定する部材である。

　ルーフ１の前縁には車幅方向に延伸するフロントルーフレール１５が設けられている。フロントルーフレール１５の両端は、ルーフ１の前縁で一対のルーフサイドレール８５に連結されている。フロントルーフレール１５の運転席側（ここでは右側）と助手席側（ここでは左側）とには第２バイザクリップ９０ｂが取り付けられている。後述するように第２バイザクリップ９０ｂは、サンバイザ１００（図１２参照）をフロントウィンドウ５側で支持、固定する部材である。

　ルーフパネル４の前縁、両側縁および後縁の各下面には、ルーフパネル４の補強を主目的として、例えばめっき鋼板等の金属材料で構成されたフロントパネルホルダ８、サイドパネルホルダ９（破線で描いている）およびリアパネルホルダ１０が接着剤等により取り付けられている。

　図３は、ルーフ１の前縁近傍の構成を示す断面図であり、図１及び図２でＰＴ１として示した部分を拡大して示している。

　図３に示すように、ルーフパネル４の前縁には、ルーフパネル４の傾斜に沿うようにして、車幅方向に前述のフロントパネルホルダ８が延設されている。フロントパネルホルダ８の一部はルーフパネル４の前端において、可撓性を有する第１ウェザストリップ６ａの基部６ａ_１に埋設され、フロントパネルホルダ８はルーフパネル４に対して若干の変位を許容して取り付けられる。

　他方、フロントウィンドウ５の上縁の内面はフロントルーフレール１５が接着剤１４によって取り付けられている。フロントルーフレール１５はフロントウィンドウ５の強度を確保するために車幅方向に延設される部材である。フロントルーフレール１５は、後述するように車体構造の一部を成しており、フロントウィンドウ５を下方から支持する支持部材としての役割を担っている。

　フロントルーフレール１５は、例えばめっき鋼板をロールフォーミング等の折り曲げ加工によって閉断面となるように加工して形成され高い剛性を備える。このフロントルーフレール１５内に形成される閉断面空間１６は、フロントウィンドウ５の下面に対向する前方空間１６ａと前述のフロントパネルホルダ８の直下に位置する後方空間１６ｂとに分けることができる。

　フロントルーフレール１５の上方には車幅方向に延びるフロントルーフスチフナ１９が配設されている。フロントルーフスチフナ１９はフロントルーフレール１５に沿って設けられ、フロントルーフレール１５の曲げ剛性を高めるための補強材である。

　フロントルーフスチフナ１９のうち後方空間１６ｂの上面には、車幅方向に延びるシール部材２１が接着剤等により固設されている。シール部材２１は例えば中空閉断面形状を呈したゴム材からなる。

　フロントルーフレール１５の後方空間１６ｂを画成する後壁１６ｃには貫通孔（第１連結部９６ａ）が設けられており、この第１連結部９６ａを介してフロントルーフレール１５に連結部材９５が接合される。なお、以降の説明では、「連結部」というときは、連結される２つの部位の両方を指すものとする。即ち、上述の第１連結部９６ａには、フロントルーフレール１５とこれに連結される連結部材９５との両方の接合部位が含まれる。

　図４は図１におけるIV－IV断面を示す断面図であり、図５は図４の要部を示す断面図であり、図６はパネル支持ステー３８の側面図である。なお、図５は、図４において二点鎖線で示した部分を拡大したものである。以降、図４、図５、図６を用いて、車幅方向側部における車両のルーフ構造について説明する。

　サイドパネルホルダ９は、ルーフパネル４の側縁の下面に接着剤１２，１３により取り付けられている。サイドパネルホルダ９の接着剤１２と接着剤１３との間の空間には、略平坦な底面により下部が画成される閉断面空間９ａが形成されており、この閉断面空間９ａを形成する突出形状によってルーフパネル４の車幅方向側縁が補強される。一方、サイドパネルホルダ９における接着剤１３で接着される部位の車両内方には、ルーフパネル４の下面から下方に延びる略鉛直板状のブラケット部９ｆがサイドパネルホルダ９に一体形成されている。ブラケット部９ｆにはパネル支持ステー３８が連結されている。

　一方、ルーフパネル４の側縁の下方には車両前後方向に延びるルーフパネルスチフナ２３が配設される。ルーフパネルスチフナ２３は接着剤１２０によってルーフサイドレール８５の上面に沿って支持される。そしてルーフパネルスチフナ２３には、その延在方向の略端部において（取付部の詳細は図示せず）ハウジングブラケット８６が取り付けられている。ハウジングブラケット８６は車両前後方向に沿って複数の部位でサイドガイドフレーム３１をボルトで固定している。即ち、サイドガイドフレーム３１は、ルーフサイドレール８５にルーフパネルスチフナ２３およびハウジングブラケット８６を介して間接的に支持されている。

　この構造は図示しない車両の右側方においても同様であり、車両側部に設けられた一対のサイドガイドフレーム３１とこれらを連結するセンタフレーム８０（図１参照）とで構成されるサンルーフフレーム８１（図１参照）は、センタフレーム８０の存在によって構造的には車両の側方から両持ち支持されることになるが、図１を用いて説明したように第１実施形態の車両のルーフ構造は従来のフロントフレームを持たないため、特に車両前方においてサイドガイドフレーム３１が片持ち支持に近い状態となっている。即ち、外部から振動が加わったような場合に、図４に示す方向ＤＭに振動しうる。このような振動が起こると、サイドガイドフレーム３１の揺れが駆動スライダ３４、パネル支持ステー３８、サイドパネルホルダ９およびルーフパネル４に伝達する。このときルーフパネル４は弾性体であるシール部材２１を挟んでルーフパネルスチフナ２３にも負荷を与えるから、結局、シール部材２１が振動を吸収することで、ルーフパネル４がルーフ１上で揺れ得ることになる。

　さて、ルーフパネルスチフナ２３の車両内方の端部には、シール取付板２３ｅが設けられ、シール取付板２３ｅの上面には、車両前後方向に延びるシール部材２１が接着剤等により固設されている。なお、このシール部材２１は図３を用いて説明したシール部材２１と同一部材であって、四角枠形状に形成されている。

　ルーフパネル４の閉時には、サイドパネルホルダ９の閉断面空間９ａを形成する突出部の下面がシール部材２１に圧接されることで、ルーフパネル４の側縁周りが水密状態となり車内への浸水が防止される。

　次に、図５、図６に図１、図２を併用してルーフパネル４の開閉機構について説明する。

　図５に示すように、サイドガイドフレーム３１は、駆動モータ（図１参照）により前後方向に移動するプッシュプルケーブル３２を挿通させるためのケーブル溝３３と、プッシュプルケーブル３２と連動してスライド変位する駆動スライダ３４（両者の連結部は図示せず）をガイドするガイドレール溝３５とを有しており、例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。

　駆動スライダ３４は、サイドガイドフレーム３１に沿って起立する鉛直板状の本体部３４ａと、本体部３４ａの下部から左右に突設され、ガイドレール溝３５に沿ってスライドする複数のシュー３４ｂとを有する。本体部３４ａには車両前方から順に第１リフトガイド溝３６、第２リフトガイド溝３７が本体部３４ａを車幅方向に貫通して形成されている（図２参照）。

　ルーフパネル４と駆動スライダ３４との間にはパネル支持ステー３８が介設される。図５、図６に示すように、パネル支持ステー３８は、駆動スライダ３４（本体部３４ａ）が摺合する車幅方向に水平なサイドガイドフレーム３１に対して垂直に配設される板状部材であって、車両前方寄りに形成される基板部３９と、車両後方寄りに形成される二又形状部４０とを有する。二又形状部４０は、ルーフパネル４に連結される上辺部４１と駆動スライダ３４に係合される下辺部４２とが後方に開口するように二又状に形成されている。

　上辺部４１はルーフパネル４の下面に沿って略前後方向に延設されており、複数の連結ピン４３によってサイドパネルホルダ９に連結固定される。下辺部４２も略前後方向に延設されており、その後端には第２リフトガイドピン４５が取り付けられている。

　一方、パネル支持ステー３８の基板部３９の下縁前端には第１リフトガイドピン４４が取り付けられている。第１リフトガイドピン４４、第２リフトガイドピン４５はそれぞれ駆動スライダ３４の第１リフトガイド溝３６、第２リフトガイド溝３７に摺動自在に係合している。

　以降、図２を参照してサンルーフの開閉動作の概略を説明する。図２はルーフパネル４が全閉となった状態を示しており、このとき駆動スライダ３４は最前方位置にある。

　図２の状態から、モータ８８（図１参照）の駆動によりプッシュプルケーブル３２（図２、図４参照）を介して駆動スライダ３４が後方に移動すると、図示しないストッパ手段によって車両後方への移動を規制されたルーフパネル４は、第１リフトガイドピン４４及び第２リフトガイドピン４５が第１リフトガイド溝３６及び第２リフトガイド溝３７に沿って上昇するのに伴って、上方に押し上げられる。その後、ストッパ手段による移動規制が解除されることで、ルーフパネル４は駆動スライダ３４の移動に連動して車両後方に移動し、最終的にルーフパネル４が全開状態となる。

　図７（ａ）は、図１のVII－VII断面におけるサイドガイドフレーム３１と連結部材９５との位置関係を示す断面図、（ｂ）は、連結部材９５のブラケット部９５ａにサンバイザ１００の支持部９９を取り付けた際の断面図である。

　なお、図７（ａ），（ｂ）は図１のVII－VII断面を車両後方から見たものに相当しており、図７（ｂ）では助手席側のサンバイザ１００をフロントウィンドウ５側に回動させた状態、即ちフロントウィンドウ５側において使用している状態を示している。

　図７（ａ）に示すように、VII－VII断面においても、サイドガイドフレーム３１は車両前後方向に延設されたルーフサイドレール８５に接着剤１２０で接着されたルーフパネルスチフナ２３にハウジングブラケット８６を介して連結されている。

　そして、サイドガイドフレーム３１は第４連結部９６ｄと第５連結部９６ｅとを備えており、連結部材９５はこの２つの連結部でサイドガイドフレーム３１と連結されている。連結部材９５とサイドガイドフレーム３１とは、後述するように主に締め付け用ブラケット９７（図９参照）を用いて連結され、第４連結部９６ｄ及び第５連結部９６ｅを用いることで、サイドガイドフレーム３１はより車両内方の位置で連結部材９５と連結されるため、図４に示す方向ＤＭの振れを確実に防止することができる。

　また、連結部材９５のブラケット部９５ａにはサンバイザ取付孔９４が設けられ、ここにサンバイザ１００の支持部９９をホルダ部材９８と共に取り付けることで、支持部９９の軸線（図１２のＳＡｘ１を参照）を中心にサンバイザ１００が回動する。

　図８は、連結部材９５の単体構成を示す斜視図である。

　連結部材９５は、図１においてＰＴ１で示す部位に用いられており、即ち右ハンドル車の場合であれば助手席側に配置されている。そしてＰＴ２においては、連結部材９５は図８に示す形状のものと前後方向の軸線について線対称となる形態の部材が配置される。以降、ＰＴ１に配置された連結部材９５について説明し、ＰＴ２における連結部材９５については、形状が線対称に現れることを除いて実質的な構成は同じであるので説明を省略する。

　連結部材９５は、例えば引張強さ２７０Ｎ／ｍｍ^２以上の冷間圧延鋼板をプレス成型することで得られ、厚みは例えばｔ０．８～１．６ｍｍ程度とすればよい。

　図８に示すように、連結部材９５は、上述したサンバイザ取付孔９４が形成されたブラケット部９５ａを基部とする上面視略Ｌ字型の部材であり、ブラケット部９５ａと一体に形成され車幅方向に延在する第１アーム９５ｂと、同様にブラケット部９５ａと一体に形成され前後方向に延在する第２アーム９５ｃとを備える。

　第１アーム９５ｂの先端（車幅方向内端）近傍の車両前方側には、第１アーム９５ｂの延在方向に対して略垂直（上方）に折り曲げ加工された第１取付片９５ｄが設けられている。第１取付片９５ｄには所定サイズの貫通孔が設けられ、これが第１連結部９６ａを構成する。

　また、第２アーム９５ｃの先端（前後方向後端）近傍には、第２アーム延在方向に沿って車幅方向外側へ延伸する第２取付片９５ｅが設けられている。第２取付片９５ｅは車両外方に向かって一旦上方に折り曲げられて凸部９５ｐを形成した後、下方に折り曲げられている。そして、第２取付片９５ｅの車両外方最端部には第１取付片９５ｄと同様に貫通孔が設けられ、これが第２連結部９６ｂを構成する。

　ここで、連結部材９５には、第１アーム９５ｂの延在方向において、ブラケット部９５ａの基端（車幅方向外端）から第１アーム９５ｂの先端（車幅方向内端）に向けて、凹形状をなすブラケット部９５ａ（凹部）が形成され、次に所定サイズの貫通孔である第４連結部９６ｄが設けられた第１アーム平坦部９５ｆが形成され、更にその先に第１アーム平坦部９５ｆと連続して一段上方に設けられ同様の貫通孔である第５連結部９６ｅが形成された第１アーム先端凸部９５ｇが形成されている。

　また、連結部材９５には、第２アーム９５ｃの延在方向において、ブラケット部９５ａの基端（前後方向前端）から第２アーム９５ｃの先端（前後方向後端）に向けて、第２アーム第１凹部９５ｈと第２アーム第１凸部９５ｉと第２アーム第２凹部９５ｊと第２アーム第２凸部９５ｋとが連続して設けられている。そして、第２アーム第１凸部９５ｉ及び第２アーム第２凸部９５ｋには所定サイズの貫通孔が設けられ、これらが第３連結部９６ｃを構成する。

　以上述べてきたように、連結部材９５は、第１アーム９５ｂ及び第２アーム９５ｃが延在する方向のそれぞれにおいて、いずれもブラケット部９５ａの基端（外端）から各アームの先端にかけて少なくとも１つの凸部と凹部とを備える構成となっている。つまり、連結部材９５は、第１アーム９５ｂ及び第２アーム９５ｃの延在方向である車幅方向及び前後方向のそれぞれにおいて、ブラケット部９５ａの基端（外端）から各アームの先端に向かうにつれて、両方向に交差する上下方向に突出または凹陥する少なくとも１つの凸部と少なくとも１つの凹部とを備えている。このように凹凸面を備えることで、連結部材９５は外部からの応力に対して高い剛性を備える。特に、車幅方向および前後方向に対して垂直な力（上下方向の力）が連結部材９５の複数の異なる部位に作用し、捻じられるような状態であっても、連結部材９５の変形が防止される。

　図９は、サイドガイドフレーム３１とフロントルーフレール１５とルーフサイドレール８５とを連結部材９５で連結した状態を示す上面図、図１０は、図９の構成を車内前方からみたときの斜視図、図１１は、連結部材９５を取り付けることによる強度向上を説明する説明図である。

　以降、図９、図１０、図１１を用いて、連結部材９５を用いたサイドガイドフレーム３１のフロントルーフレール１５とルーフサイドレール８５とへの連結について説明する。

　図１０に示すように、フロントルーフレール１５は受け部材９３を介してルーフサイドレール８５に接続されている。具体的には、まずボディを構成するルーフサイドレール８５に受け部材９３を溶接しておく（受け部材９３も上述したサイドパネルコンポーネントに含まれると解釈してもよい）。その後、受け部材９３にフロントルーフレール１５を嵌合して溶接する。最後に、受け部材９３に溶接・支持されたフロントルーフレール１５に上面からパッチ部材（図示せず）を当て、このパッチ部材をルーフサイドレール８５に溶接する。上述したように、フロントルーフレール１５は中空閉断面構造を有しており、これがシャシを構成するルーフサイドレール８５と結合することで、全体として高剛性な構造体が得られる。

　図９に示すように、サイドガイドフレーム３１は連結部材９５の第２アーム９５ｃの長手方向に沿って設けられた２つの第３連結部９６ｃにおいて連結部材９５と接続される。具体的には、連結部材９５の下方から第３連結部９６ｃ及びサイドガイドフレーム３１を貫通する貫通孔にボルトを挿入し、締め付け用ブラケット９７と連結部材９５とでサイドガイドフレーム３１を挟み込んで両者を接合する。

　更に、サイドガイドフレーム３１を接合された連結部材９５は、第１アーム９５ｂの先端の第１取付片９５ｄに設けられた第１連結部９６ａを介してフロントルーフレール１５に連結される。具体的には、第１取付片９５ｄに設けられた貫通孔に連結部材９５の側からボルトを挿入し、これをフロントルーフレール１５に設けた螺子穴に螺着する（図３参照）。

　図４を用いて説明したように、第１実施形態の車両のルーフ構造はサンルーフフレーム８１にフロントフレームを設けていないため、図４に示すハウジングブラケット８６の締め付け部を中心として、サンルーフフレーム８１のフロント側がＤＭ方向（上下方向）に振れる可能性があったが、サイドガイドフレーム３１のフロント側端部を車両中央側（即ち、回動支点から遠い位置で）でフロントルーフレール１５に連結することで、ＤＭ方向の振れを確実に防止することができる。

　より具体的には、図９に示すように車両前後方向に延びるサイドガイドフレーム３１の重心ラインＣＡｘ（ルーフパネル４を支持する駆動スライダ３４は、ほぼ重心ラインＣＡｘ上をスライドする（図５参照））を考えるとき、この重心ラインＣＡｘに平行でかつ第１連結部９６ａを通過する仮想線の間に間隔Ｌｗが存在する関係となるように、第１連結部９６ａの位置（即ち連結位置）を決定するとよい。

　また、先に図７（ａ）を用いて説明したように、連結部材９５とサイドガイドフレーム３１は、第４連結部９６ｄ及び第５連結部９６ｅによって連結されているが、重心ラインＣＡｘは連結部材９５における第４連結部９６ｄのほぼ直上を通過しており、更に、重心ラインＣＡｘから間隔Ｌｗだけ離間した仮想線は、第１連結部９６ａのみならず第５連結部９６ｅのほぼ真上を通過している。

　こうすることで回転力によって変位が生じる側を直接的に係止することになり、上述したＤＭ方向の振れを確実に防止することができる。もっとも、第１アーム９５ｂを無制限に長くすると強度が低下するばかりでなく、車幅方向におけるサンルーフの開口２ａ（図１参照）のサイズを制約するため、第１連結部９６ａが車両内方に向けてサイドガイドフレーム３１を超えないように、第１アーム９５ｂの長さを設定するのが望ましい。

　更に図１０に示すように、連結部材９５は第２アーム９５ｃの端部近傍の第２取付片９５ｅに設けられた第２連結部９６ｂを介してルーフサイドレール８５に連結される。具体的には、第２取付片９５ｅに設けられた貫通孔に連結部材９５の側からボルトを挿入し、これをルーフサイドレール８５に設けた螺子穴に螺着する。

　ここで、図１１に示すように、ルーフサイドレール８５とフロントルーフレール１５との接合部分は上面視で略直角部分ＲＡを構成しており、直角部分ＲＡに対応する点Ｐ１と第１連結部９６ａに対応する点Ｐ２と第２連結部９６ｂに対応する点Ｐ３とによって三角形Ｐ１Ｐ２Ｐ３が形成されている。

　上述したように、フロントルーフレール１５は受け部材９３に嵌合する状態でルーフサイドレール８５に溶接されており、フロントルーフレール１５が閉断面空間１６（図３参照）を有することを考慮すると、フロントルーフレール１５の端部はルーフサイドレール８５に事実上、面で接合されていると考えてよい。しかしながら、サンルーフの開口２ａ（図１参照）の前縁をフロントウィンドウ５の上縁（後縁）に近接させると、フロントルーフレール１５は細く（即ち、閉断面空間１６が小さくなるように）構成せざるを得ず、開口２ａの前縁とフロントウィンドウ５の上縁とで挟まれる領域は強度が低下する可能性があった。

　このような強度低下が懸念される部分に三角形状の梁を設けることで、梁で連結されたフロントルーフレール１５とルーフサイドレール８５との剛性は大幅に向上する。また、三角形状の梁による剛性の向上は、一般的には三角形状の梁を含む平面において顕著となるが、上述したように連結部材９５は第１アーム９５ｂ及びこれと略直交する第２アーム９５ｃの両方向に凹凸面を持つ複雑な形状としているから、連結部材９５は、第１アーム９５ｂおよび第２アーム９５ｃと垂直な方向に作用する、いわゆる捻じり応力についても高い剛性を発現する。その結果、連結部材９５を組み込んだフロントルーフレール１５およびルーフサイドレール８５も捻じり応力に対する剛性が格段に向上する。これは連結部材９５の形状に由来するものであるが、これによってサイドガイドフレーム３１も連結部材９５によって安定して支持されることになる。

　図１２は、サンバイザ１００の使用状態を示す説明図であり、図１３はサンバイザ１００を支持する支持部９９およびその周辺の構成を示す断面図である。

　以降、図１２と図１３とに図８を併用して車両にサンバイザ１００を保持する構成について説明する。

　従来、サンバイザ１００の支持機構（ブラケット）はフロントルーフレール１５に設けられるのが通例であった。これは、従来のフロントルーフレールは十分な大きさを有しており、サンバイザ１００を保持するブラケットを容易に設置できていたからに他ならない。しかし第１実施形態では開口２ａの前縁とフロントウィンドウ５の上縁が近接（図１参照）しており、フロントルーフレール１５にはブラケットを取り付けるだけのスペースが存在しない（仮にそのようなスペースを設けると、フロントルーフレール１５の強度が極端に低下する）。そこで、第１実施形態においては、既に説明した連結部材９５にサンバイザ１００の支持機構を設けている。

　具体的には、連結部材９５の第１アーム９５ｂと第２アーム９５ｃとの根本部分（図８に示す車幅方向外側かつ前側）にブラケット部９５ａを設け、このブラケット部９５ａに開けられたサンバイザ取付孔９４にサンバイザ１００を保持する支持部９９を設けている。ここで、サンバイザ１００の保持構造という観点においては、サイドガイドフレーム３１の有無は不問であり、ルーフサイドレール８５とフロントルーフレール１５とを連結する連結部材９５に支持部９９を設け、この支持部９９がサンバイザ１００を保持しているという点が特に重要である。この構造を採用することで、ルーフパネル４を大型化したり、解放感を高める目的でフロントウィンドウ５の上縁とルーフ１の開口２ａの前縁とを近接させたりしたとしても、強度的な負担を車両にかけることなく、フロントルーフレール１５以外の部位にサンバイザ１００を保持することが可能となる。

　サンバイザ１００は、運転者等の目に日光等の外光が直接的に入射するのを防ぐものであり、フロントウィンドウ５側ないしサイドウィンドウ１１側において使用される。以降、サンバイザ１００として２つの遮光部材が入れ子になった構成を例示して説明する。

　ただし、他の構成例としてサンバイザ１００を折りたたみ可能として、非使用時はサンバイザ１００を折りたたみ、使用時に展開するようにしてもよい。即ち、第１実施形態において、サンバイザ１００は使用態様において少なくとも車両の上下方向に沿って（あるいはフロントウィンドウ５に沿って）長さ（光を遮る面積）を調整でき、非使用時には光を遮る面積を小さくすることが可能であれば、どのような構成としてもよい。また、以降の説明では、非使用時において光を遮る面積を小さくした状態を「格納」と呼称する。

　以降、第１実施形態に係るサンバイザ１００について説明する。図１２に示すように、サンバイザ１００は、基部である樹脂製（但し、両主面はスポンジ材等を挟んだ不織布等を備えている）の第１サンバイザ１００ａと、第１サンバイザ１００ａに格納されると共に出し入れ可能にされた樹脂製の第２サンバイザ１００ｂとで構成されている。即ち、非使用時において第２サンバイザ１００ｂは、その両主面または側部の一部等を第１サンバイザ１００ａの内面に接触支持され、サンバイザ１００を使用する際、ユーザは第１サンバイザ１００ａの内壁に沿って第２サンバイザ１００ｂを表に延出させる。第２サンバイザ１００ｂには図示しない凹部が設けられ、これが第１サンバイザ１００ａの内部に設けた凸部（図示せず）に係合することで第２サンバイザ１００ｂを第１サンバイザ１００ａに出し入れする際、適所でクリック感を付与すると共に、第２サンバイザ１００ｂのスライド範囲を規制して、第２サンバイザ１００ｂが第１サンバイザ１００ａから不用意に抜けないように構成されている。

　なお、以降、サンバイザ１００というときは、第１サンバイザ１００ａと第２サンバイザ１００ｂとの全体を指すものとする。また、サンバイザ１００は図１に示すＰＴ１近傍に配置されるものとして説明するが、右ハンドルの場合の運転席側には以降説明する形態を、図１に示す中心線ＣＢｘを中心として左右対称に構成したサンバイザ１００が設置される。

　第１サンバイザ１００ａの一方の長辺側である基部にはその長辺に沿って略水平に棒状のアーム１０２が挿通されており、アーム１０２は、例えば第１サンバイザ１００ａの中に受容される直線状部分と、第１サンバイザ１００ａから所定長突出した後略直角に曲折され、その曲折部から直線状に延出された支持部９９とを結合して形成される。

　支持部９９は金属材料によって直線状部分と一体成形されて良く、樹脂製のホルダ部材９８により車両の上下方向（ルーフ１と略直交する方向）である軸線ＳＡｘ１回りに回動自在に支持される。このように、支持部９９はサンバイザ１００の第１支持手段を構成している。一方、サンバイザ１００は、軸線ＳＡｘ１と略直交して設けられたアーム１０２の軸線ＳＡｘ２回りに回動し得るようにされる。このように、アーム１０２はサンバイザ１００の第２支持手段を構成している。即ち、支持部９９までを包含する構成において、サンバイザ１００は、第１支持手段としての支持部９９が第２支持手段としてのアーム１０２を軸線ＳＡｘ１について回動自在に支持し、アーム１０２が第１サンバイザ１００ａを軸線ＳＡｘ２について回動自在に支持し、この第１サンバイザ１００ａは内部に出し入れ可能に構成した第２サンバイザ１００ｂを支持している。

　このように第１支持手段は、サンバイザ１００をフロントウィンドウ５側とサイドウィンドウ１１側とに変位自在に支持するものである。また第２支持手段は、サンバイザ１００をルーフ１（正確には車内空間を画成するライニング１０６）に沿う収納位置（非使用位置）とルーフ１から第２遊端１０８ｂ（図１５（ｂ）等参照）が離間する使用位置とに変位自在に支持するものである。

　以下、第１支持手段である支持部９９とその周辺構成について説明する。

　図１３に示すように、ホルダ部材９８は、支持部９９を挿通状態に支持するホルダ本体９８ｂと、ホルダ本体９８ｂに一体に結合された蓋状のカバー部材９８ｃとを有する。ホルダ本体９８ｂはカバー部材９８ｃから突出しかつ周方向に分割された円筒状に形成されており、ホルダ本体９８ｂの突出端部には内向突部９８ｄが形成されている。支持部９９にはホルダ本体９８ｂに挿通状態で内向突部９８ｄと係合する周方向溝９９ａが形成されており、内向突部９８ｄが周方向溝９９ａに係合するにより、支持部９９がホルダ本体９８ｂに対して第１支持軸である軸線ＳＡｘ１方向に抜け止めされかつ軸線ＳＡｘ１回りに回動し得る。

　そして、上述した連結部材９５のブラケット部９５ａには、サンバイザ取付孔９４と位置決め孔９５ｍとがそれぞれ所定位置に設けられている。ホルダ本体９８ｂにはサンバイザ取付孔９４より若干小さな相似形をなすフランジ部９８ｅが一体に形成されており、カバー部材９８ｃには、ブラケット部９５ａの位置決め孔９５ｍに挿入し得る先端部形状を有するホルダ突部９８ａが一体に形成されている。

　以下、このように構成されたホルダ部材９８をブラケット部９５ａに組み付ける手順について説明する。先ずフランジ部９８ｅをサンバイザ取付孔９４に整合させ、フランジ部９８ｅがブラケット部９５ａの裏側に抜けるまでホルダ部材９８を押し込む。次に、ホルダ部材９８を、ホルダ突部９８ａが位置決め孔９５ｍに合うまでホルダ部材９８を軸線ＳＡｘ１回りに回転させ、位置が合った所で位置決め孔９５ｍにホルダ突部９８ａを挿入し、軸線ＳＡｘ１回りに対してホルダ部材９８を位置決めする。この状態ではフランジ部９８ｅとサンバイザ取付孔９４とが不整合になるため、ブラケット部９５ａにホルダ部材９８が抜け止めされる。このようにして、ブラケット部９５ａにホルダ部材９８が組み付けられる。

　このように、第１実施形態では、サンバイザ１００を回動自在に支持する支持部９９は、ホルダ部材９８を介してブラケット部９５ａに取り付けられる。上述したように、ブラケット部９５ａは連結部材９５の一部を構成し、連結部材９５は三次元的に複雑な形状を呈し、捻じり応力に対して高い剛性を発現する。更に、連結部材９５は車両ボディを構成するルーフサイドレール８５とフロントルーフレール１５とに連結されるから、例えばサンバイザ１００に多少無理な力を加えても、この影響は支持部９９やホルダ部材９８で吸収され、車体本体やサイドガイドフレーム３１（即ち、サンルーフ駆動装置）には影響が及ばない。なお、ホルダ部材９８は車内空間を画成するルーフガーニッシュ１０３に覆われることで、ユーザは支持部９９近辺以外を直接目視できず、美観を損ねない構成となっている。

　次に、第２支持手段であるアーム１０２について説明する。

　図１３に示すように、第１サンバイザ１００ａの一方の長辺側である基部にはその長辺に沿って略水平に棒状のアーム１０２が挿通されている。第１サンバイザ１００ａには、アーム１０２の延伸方向にアーム１０２を外囲するようにガイド部材（図示せず）が設けられている。第１サンバイザ１００ａの軸線ＳＡｘ１回りの遊端である第１遊端１０８ａ（図１２参照）側には、第１支持手段について説明したのと同様の係止機構（図１３の内向突部９８ｄと周方向溝９９ａとに相当）が備えられ、アーム１０２が係止機構に対して軸線ＳＡｘ２方向に抜け止めされかつ第２支持軸である軸線ＳＡｘ２の回りに回動し得る。

　さて、図１２に示すように、ブラケット部９５ａで支持されたサンバイザ１００は、支持部９９の軸線ＳＡｘ１を中心としてサイドウィンドウ方向ＳＤとフロントウィンドウ方向ＦＤとに弧を描いて変位する。弧を描いて回動するサンバイザ１００の遊端（第１遊端１０８ａ）の近傍かつ上方には、円柱状係合部１０４が設けられている。円柱状係合部１０４は、サンバイザ１００内に隠れたアーム１０２をサンバイザ１００の第１遊端１０８ａ側に延長し、これを露出させて構成してもよいし、別部材を取り付けてもよい。そして、円柱状係合部１０４の更に外側（即ち、第１遊端１０８ａ）には把持部１０５が設けられている。ユーザは把持部１０５をつまんでＳＡｘ１、ＳＡｘ２の２軸を回動中心とする変位可能な範囲で、サンバイザ１００の姿勢を調整することができる。

　また、サイドウィンドウ方向ＳＤにおいてルーフサイドレール８５には第１バイザクリップ９０ａが図示しないボルト等によって固着されている。サンバイザ１００は、第１遊端１０８ａ側に設けた円柱状係合部１０４が第１バイザクリップ９０ａに係止されることにより、サイドウィンドウ１１の上方空間に固定される。他方、フロントウィンドウ方向ＦＤにおいてフロントルーフレール１５には第２バイザクリップ９０ｂが図示しないボルト等によって固着されている。サンバイザ１００は、円柱状係合部１０４が第２バイザクリップ９０ｂに係止されることにより、フロントウィンドウ５の上方空間に固定される。このように、第１バイザクリップ９０ａ及び第２バイザクリップ９０ｂは、サイドウィンドウ方向ＳＤおよびフロントウィンドウ方向ＦＤ、即ち軸線ＳＡｘ１（第１支持軸）回りについてサンバイザ１００を固定する。

　さて、第１実施形態では、サンバイザ１００の収納位置をサイドウィンドウ１１側に設けている。即ち、第１実施形態のサンバイザ保持構造は、ルーフ１と略直交する第１支持軸（ＳＡｘ１）をもってフロントウィンドウ５側とサイドウィンドウ１１側に変位自在に支持する第１支持手段（支持部９９）と、非使用時にサンバイザ１００を第１支持軸回りについて固定する第１固定手段（第１バイザクリップ９０ａ）とを備えている。

　サンバイザ保持構造をこのようにした理由は、フロントウィンドウ５の上縁とルーフ１の開口２ａとが近接した車両（図１、図３参照）において、フロントウィンドウ５側にサンバイザ１００の収納スペースを設けると、収納位置にあるサンバイザ１００がフロントウィンドウ５およびルーフパネル４の視界を遮ってしまい、フロントルーフレール１５を細く構成して視界を確保したメリットを失うことになるからである。

　図１４は、図１におけるXIV－XIV断面を示す断面図であり、図１５（ａ）は、非使用時においてサンバイザ１００を収納位置に収納した状態を示す説明図、（ｂ）は、サンバイザ１００をサイドウィンドウ１１側で使用する状態を示す説明図、（ｃ）は、サンバイザ１００をフロントウィンドウ５側で使用する状態を示す説明図である。

　図１４において、実線で描いたサンバイザ１００は後述する収納位置に収納された状態を示し、破線で描いたサンバイザ１００は完全に収納しきれていない状態を示している。

　以降、図１４および図１５に図１２を併用してサンバイザ１００の使用態様及びその周辺構成について説明する。

　図１４に示すように、ルーフ１は外郭を構成する固定ルーフ（アウタルーフパネル）２と、車室を画成するライニング１０６と、これらの間の空間に設けられた様々な構成要素を包含している。ライニング１０６は、車両内方から車両外方に向かって、車幅方向について略水平に形成されたライニング第１面１０６ａと、ライニング第１面１０６ａと連続して設けられ車幅方向外側かつ下方に向けて形成されたライニング第２面１０６ｂとを有する。図１４において、ライニング第２面１０６ｂはルーフ１の内側に向けて緩い弧を描く凹面を構成している。

　既に説明したように、サイドウィンドウ１１側においてサンバイザ１００はルーフサイドレール８５（サイドパネルコンポーネント）に固定した第１バイザクリップ９０ａに円柱状係合部１０４を係合、支持されている。この支持状態において、円柱状係合部１０４の断面略中央部を通る軸線ＳＡｘ２を中心として方向Ｄｘ１と方向Ｄｘ３とに回動する。サンバイザ１００を方向Ｄｘ１に回動させると、サンバイザ１００は図示しないサイドウィンドウ１１の上部を遮蔽する方向に変位し、ユーザはこの状態で第１サンバイザ１００ａに格納された第２サンバイザ１００ｂを引き出すことで車外側方から差し込む日光等を遮ることができる。

　一方、サンバイザ１００を方向Ｄｘ３に回動させると、サンバイザ１００は車両側部において車室を画成するライニング１０６側に移動し、ここでユーザは引き出した状態にある第２サンバイザ１００ｂを第１サンバイザ１００ａ内に格納することで（格納はサンバイザ１００を方向Ｄｘ３に回動する前に行っていてもよい）、第２サンバイザ１００ｂの引出方向における突出長さが短くなって、サンバイザ１００（第１サンバイザ１００ａ）は一方の主面全体がサンバイザ収納位置（即ち、非使用位置）としてのライニング第２面１０６ｂに沿うように接して収納される。そして、このとき第２サンバイザ１００ｂはライニング１０６とは非接触となっている。このように構成することで、非使用位置において、サンバイザ１００を車両外方のサイドウィンドウ１１の車室側上方にコンパクトに収納することが可能となって、車内空間の有効利用を図れるとともにシンプルな機能美を実現することができる。

　仮に、第２サンバイザ１００ｂを第１サンバイザ１００ａから延出した状態で、サンバイザ１００を非使用位置に収納しようとすると、図１４に想像線で示すように、延出した第２サンバイザ１００ｂの先端（第２遊端１０８ｂ）が、ライニング第１面１０６ａに当接してしまい、第１サンバイザ１００ａの主面全体はライニング第２面１０６ｂに沿わず、結果的にデッドスペースが発生して車内空間を有効利用することができない。

　なお、収納状態をより確実にするために、収納する際にサンバイザ１００をライニング第２面１０６ｂの方向に付勢するようにしてもよい。具体的には、図示しないカム機構と板バネ等の弾性部材を用いて、サンバイザ１００が水平位置よりもライニング１０６側に傾斜したら、ライニング１０６方向に付勢力が生じるように構成すればよい。このようにすると、サンバイザ１００をある程度上方に回動させると、その後はサンバイザ１００自身が収納位置に変位するのでユーザの使い勝手が向上する。また、上下方向に車体が大きく振動したような場合に、若干突出した樹脂製の第２サンバイザ１００ｂが乗員の方向を向くようなこともなくなり、より安全性を高めることができる。

　以降、図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）と図１４とを用いて、サンバイザ１００を収納状態（非使用時）から使用状態にする過程を説明する。

　図１５（ａ）に示すように、非使用時のサンバイザ１００はサイドウィンドウ１１の上方において、回動中心となる軸線ＳＡｘ１側の支持部９９（上述したように連結部材９５に配置される）と第１バイザクリップ９０ａとによって長手方向両側を固定される。即ち、収納時（非使用時）において、サンバイザ１００は軸線ＳＡｘ１回りに固定されるが、第１実施形態では固定手段としての第１バイザクリップ９０ａをサイドウィンドウ１１側に設けている。このとき、既に説明したように、第１サンバイザ１００ａに第２サンバイザ１００ｂが格納され、ライニング第２面１０６ｂにサンバイザ１００の一方の主面全体が沿うように接してコンパクトに収納されている（サンバイザ収納時）。

　図１５（ｂ）に示すように、サンバイザ１００を使用する際、まずユーザはサンバイザ１００の把持部１０５を掴み（もちろん、サンバイザ１００の他の部分を掴んでも構わない）、軸線ＳＡｘ２を回動中心として方向Ｄｘ１に回動させる。これによって、サンバイザ１００の第２遊端１０８ｂの側がライニング１０６から離間して使用位置に変位する（図１４参照）。その後、ユーザは第２サンバイザ１００ｂのグリップ１０７を摘み、第１サンバイザ１００ａに格納されている第２サンバイザ１００ｂを方向Ｄｘ２に移動させて第１サンバイザ１００ａから引き出す。これによってサンバイザ１００はサイドウィンドウ１１側において使用状態となり、ユーザはサイドウィンドウ１１から入射する外光を適切に遮ることができる（サンバイザ横使用時）。

　次に、図１５（ｃ）に示すように、ユーザは例えばサンバイザ１００の把持部１０５をつまんで軸線ＳＡｘ１を中心に回動させ、サンバイザ１００をサイドウィンドウ方向ＳＤからフロントウィンドウ方向ＦＤに移動させる。そして、サンバイザ１００の第１遊端１０８ａ近傍に設けた円柱状係合部１０４を、フロントルーフレール１５に固着した第２バイザクリップ９０ｂに係合することで、フロントウィンドウ５側においてサンバイザ１００が支持される。この状態で、ユーザは軸線ＳＡｘ２を回動中心としてサンバイザ１００を回動、あるいは第２サンバイザ１００ｂを方向Ｄｘ２に移動する。これによってサンバイザ１００はフロントウィンドウ５側において使用状態となり、ユーザはフロントウィンドウ５から入射する外光を適切に遮ることができる（サンバイザ前使用時）。

　以上、サンバイザ１００を収納状態から使用状態にする手順について説明したが、使用状態から収納状態にするには、上述した手順を逆に実行すればよい。

　なお、以上の説明においては、フロントルーフレール１５には第２バイザクリップ９０ｂが設けられ、サンバイザ１００をフロントウィンドウ方向ＦＤで使用する場合に、円柱状係合部１０４を第２バイザクリップ９０ｂに係合させることとしているが、サンバイザ１００を支持するホルダ部材９８や支持部９９（図１３参照）の強度を確保した剛性のより高い支持機構を採用することで、第２バイザクリップ９０ｂを設けないようにしてもよい。

（第２実施形態）
　以降、本発明の第２実施形態について図面を用いて説明する。

　第１実施形態では、サイドガイドフレーム３１をフロントルーフレール１５とルーフサイドレール８５とに連結する連結部材９５は車幅方向にＬ１、前後方向にＬ２のサイズを有し、Ｌ１とＬ２との関係はＬ１＜Ｌ２となるようにしている（図８参照）。

　図１６は、本発明の第２実施形態における連結部材９５の単体構成を示す斜視図である。

　第２実施形態では、連結部材９５は車幅方向にＬ１、前後方向にもＬ１としており、互いに直交する方向で同一のサイズを有している。更に、第１アーム９５ｂの先端に設けられフロントルーフレール１５に連結する第１連結部９６ａから第２アーム９５ｃの中間部に設けられサイドガイドフレーム３１に連結する第３連結部９６ｃまでの距離をＬ３とし、第３連結部９６ｃから第２アーム９５ｃの先端近傍に設けられルーフサイドレール８５に連結する第２連結部９６ｂまでの距離もＬ３とし、複数の方向で長さの対称性を確保する構成としている。そして、第１連結部９６ａと第２連結部９６ｂと第３連結部９６ｃとを一直線上に形成している。

　このようにすることで、車両前後方向および車幅方向、並びに第３連結部９６ｃから見たときの第１連結部９６ａと第２連結部９６ｂとが長さの上で対称構造となって、特定の部位に応力が集中することを防止でき、車両のルーフ構造が強度面でより安定したものとなる。

　なお、第２実施形態においては、連結部材９５を除く他の構成要素については第１実施形態と同等であるため、他の説明は省略する。

　本発明に係るサンバイザ保持構造は、車両のフロントウィンドウ５の上縁と固定ルーフ２の開口２ａの前縁とを近接して設けた場合であっても、サンバイザ１００がフロントウィンドウ５とルーフパネル４とを介した視界を遮ることがなく、サンバイザ１００を車両に保持することが可能となるから、サンルーフ装置３を備える車両に好適に利用することができる。

１　　　ルーフ
２　　　固定ルーフ（アウタルーフパネル）
２ａ　　開口
４　　　ルーフパネル
５　　　フロントウィンドウ
１１　　サイドウィンドウ
１５　　フロントルーフレール
３１　　サイドガイドフレーム
８５　　ルーフサイドレール（サイドパネルコンポーネント）
９０ａ　第１バイザクリップ（第１固定手段）
９０ｂ　第２バイザクリップ（第２固定手段）
９５　　連結部材
９５ａ　ブラケット部
９５ｂ　第１アーム
９５ｃ　第２アーム
９５ｄ　第１取付片
９５ｅ　第２取付片
９６ａ　第１連結部
９６ｂ　第２連結部
９６ｃ　第３連結部
９８　　ホルダ部材
９９　　支持部（第１支持手段）
１００　サンバイザ
１００ａ　第１サンバイザ
１００ｂ　第２サンバイザ
１０２　アーム（第２支持手段）
１０６　ライニング
１０６ａ　ライニング第１面
１０６ｂ　ライニング第２面
１０８ｂ　第２遊端

Claims

　車載用サンバイザをルーフと略直交する第１支持軸をもってフロントウィンドウ側とサイドウィンドウ側とに変位自在に支持する第１支持手段と、
　非使用時に前記サンバイザを前記第１支持軸回りについて固定する第１固定手段と、を備え、
　前記第１固定手段を前記サイドウィンドウ側に設けたことを特徴とするサンバイザ保持構造。
　前記サンバイザを、前記第１支持軸と略直交する第２支持軸をもって前記ルーフに沿う非使用位置と前記ルーフから遊端が離間する使用位置とに変位自在に支持する第２支持手段を備えることを特徴とする請求項１記載のサンバイザ保持機構。
　前記サンバイザは、
　前記第２支持手段により支持された第１サンバイザと、
　前記第１サンバイザに出し入れ可能に設けられた第２サンバイザと、を有することを特徴とする請求項２記載のサンバイザ保持構造。
　前記ルーフは、外郭を構成するアウタルーフパネルと車室を画成するライニングとを有し、
　前記ライニングは、車幅方向について略水平に形成された第１面と、前記第１面と連続し車幅方向外側かつ下方に向けて形成された第２面とを有し、
　前記サンバイザを、前記第２サンバイザが前記第１サンバイザに格納されることによって、前記第１サンバイザの主面が前記第２面に沿うように構成したことを特徴とする請求項３記載のサンバイザ保持構造。
　前記第１固定手段を、前記ルーフの車幅方向の端縁において前後方向に延設されたルーフサイドレールに固着したことを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれか１項記載のサンバイザ保持構造。
　使用時に前記サンバイザを前記第１支持軸回りについて固定する第２固定手段を備え、
　前記第２固定手段を前記フロントウィンドウ側に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれか１項記載のサンバイザ保持構造。
　前記第２固定手段を、前記ルーフの前縁において車幅方向に延設されたフロントルーフレールに固着したことを特徴とする請求項６記載のサンバイザ保持構造。
　ルーフの車幅方向の端縁において前後方向に延在する一対のルーフサイドレールと、
　前記ルーフの前縁において車幅方向に延在し、前記一対のルーフサイドレールに連結されたフロントルーフレールと、
　前記ルーフサイドレールと前記フロントルーフレールとを連結する連結部材と、を有し、
前記第１支持手段を前記連結部材に設けたことを特徴とする請求項１記載のサンバイザの保持構造。
　前記連結部材は、
　基部と、
　前記基部と一体に形成されて車幅方向に延在し、先端近傍に前記フロントルーフレールに連結する第１連結部を有する第１アームと、
　前記基部と一体に形成されて前後方向に延在し、先端近傍に前記ルーフサイドレールに連結する第２連結部を有する第２アームと、を備え、
　前記第１アームおよび前記第２アームが延在する方向のそれぞれにおいて、上下方向に突出する少なくとも１つの凸部と上下方向に凹陥する少なくとも１つの凹部とを前記先端と前記基部の外端との間に備えることを特徴とする請求項８記載のサンバイザの保持構造。