JP6094524B2 - 車両のフロントヘッダ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフの前端部にルーフパネルとヘッダ本体部とによって形成された立体断面部を有する車両のフロントヘッダ構造に関する。

従来より、車両用ボディシェルは、車体の天部外郭を構成するルーフパネルと、このルーフパネルの前端部分に配置され且つルーフパネルと協働して車幅方向に延びる立体断面部を形成するフロントヘッダと、このフロントヘッダの左右両端部に前端部が連結されるようにルーフパネルの左右両側に夫々配設された左右１対のルーフサイドレールと、これら１対のルーフサイドレールとフロントヘッダとの連結部に上端部が夫々接続された左右１対のフロントピラー等の車体剛性部材によって構成されている。

ところで、フロントウインドガラスの上側のフロントヘッダには、運転席側及び助手席側の両方に、直射日光による眩光を遮蔽するためのサンバイザが設けられている。
通常、この種のサンバイザは、フロントヘッダに台座部を介して固定された略Ｌ字状の軸部材と、この軸部材の軸心に対して上下方向に回動自在に装着されたサンバイザ本体部とを備え、このサンバイザ本体部をルーフパネルに沿った格納位置からフロントウインドガラスに沿った使用位置まで回動可能に構成されている（特許文献１参照）。

特許文献２，３のサンバイザは、台座部に枢支され且つ車幅方向に延びる軸心回りに回動自在な第１軸部と、サンバイザ本体部を車幅方向に延びる軸心回りに回動自在に支持する第２軸部と、これら第１，第２軸部を連結する第３軸部とを一体的に備えたクランク状の軸部材によって前後に離隔した２軸で回動できるため、格納位置と使用位置との間において種々の高さと角度にサンバイザ本体部の態勢を調整することができる。特に、特許文献３では、サンバイザ本体部が第４軸部を介して第２軸部の先端部に枢支されているため、サンバイザ本体部をフロントウインドガラスに沿った使用位置からドアガラスに沿った使用位置まて回動可能にでき、利便性を向上させている。

特開２００５−８８６１１号公報 特公昭４５−２８８４６号公報 特開２００２−２４０５５４号公報

乗員の上方視界確保や室内開放感の拡大、或いは車両デザイン上の要求から、フロントウインドガラスの上縁を後退させるためにフロントヘッダを車体後方へ移行させている。
しかし、フロントヘッダにはサンバイザの台座部が固定されるため、フロントヘッダを後方移行させた場合、サンバイザがフロントヘッダの後方移行に伴って車体後方へ移行して乗員の頭部に接近することから、サンバイザの操作時、眩光を遮蔽するための適切な使用位置にサンバイザ本体部を配置できない虞がある。
また、サンバイザの台座が従来よりも後方に固定されたとしても、サンバイザ本体部を前後方向へ拡幅することで、眩光を遮蔽するための適切な使用位置に配置可能ではあるが、サンバイザ本体部の回動軌跡に乗員の頭部が干渉する場合には、乗員の快適性が阻害される虞もある。

特許文献２，３のサンバイザは、クランク状の軸部材によってサンバイザ本体部をフロントヘッダに対して車体前方に移行することができるため、フロントヘッダを後方移行させてもサンバイザ本体部を適切な使用位置に配置することが物理上不可能ではない。
しかし、特許文献２，３の技術では、クランク状の軸部材や軸部材の枢支機構等種々の部品が必要になるため、部品点数の増加に伴いサンバイザの製造コストが増加する虞がある。

本発明の目的は、コスト増加を抑制しつつ、乗員の上方視界確保とサンバイザの適切配置とを両立できる車両のフロントヘッダ構造等を提供することである。

請求項１の車両のフロントヘッダ構造は、ルーフパネルの前端部に、このルーフパネルとヘッダ本体部とによって形成された立体断面部を有する車両のフロントヘッダ構造において、前記ヘッダ本体部が、前記ルーフパネルの前端フランジ部と協働して前記立体断面部に連なり且つ車幅方向外側端部近傍に位置するポケット部を形成するポケット形成部を有し、前記ポケット部が前記ポケット形成部よりも車幅方向内側に配設された前記ヘッダ本体部の前端部形状に沿う形状に延ばした仮想線よりも前側に突出するように形成され、前記ポケット形成部にサンバイザを支持するための台座部の少なくとも一部が固定されたことを特徴としている。

この車両のフロントヘッダでは、ヘッダ本体部がポケット形成部よりも車幅方向内側に配設された前記ヘッダ本体部の前端部形状に沿う形状に延ばした仮想線よりも前側に突出するように形成されたポケット形成部を有するため、フロントヘッダを車体後方へ移行した場合でも、サンバイザの台座部を固定するためのポケット形成部を立体断面部よりも車体前方に配設することができ、従前のサンバイザであっても、眩光を遮蔽するために適切な使用位置にサンバイザ本体部を配置することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ルーフパネルの前端フランジ部のうち前記ポケット部を形成する前端フランジ部分に組立作業用の基準孔が形成されたことを特徴としている。
これにより、ポケット部を利用してフロントウインドガラスの位置決め孔や車体溶接時の治具側位置決めピン孔を形成することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記フロントヘッダの車幅方向両端部分がフロントピラーとルーフサイドレールとの連結部分に固定するために車幅方向外側へ延設され、前記フロントピラーとルーフサイドレールとの連結部分近傍部における前記立体断面部が前記連結部分近傍部以外の立体断面部に比べて前後方向長さが小さく且つ上下方向長さが大きくなるように形成されたことを特徴としている。
これにより、剛性を維持しつつ、ルーフパネルの前縁の左右両端部を一層後方移行させることができる。

本発明の車両のフロントヘッダ構造によれば、コスト増加を抑制しつつ、乗員の上方視界確保とサンバイザの適切配置との両立することができる。

実施例１に係る車両の車室前側上方を車室内側から視た平面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 図１のV−V線断面図である。 図１のVI−VI線断面図である。 図１からルーフパネルとトリムを外した要部拡大図である。 図２を上側から視た図である。 フロントヘッダの右側部分を車室内側から視た斜視図である。 サンバイザの台座部の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１〜図１０に基づいて説明する。
図１〜図９に示すように、車両Ｖは、車体の天部外郭を構成するルーフパネル１と、このルーフパネル１の前端部分に配置されたフロントヘッダ２と、このフロントヘッダ２の左右両端部に前端部が連結されるようにルーフパネル１の左右両側に夫々配設された左右１対のルーフサイドレール３と、これら１対のルーフサイドレール３とフロントヘッダ２との連結部に上端部が夫々接続された左右１対のフロントピラー４と、左右１対のサンバイザ５を備えている。尚、図において、矢印Ｆは前方を示し、矢印Ｌは左方を示している。

ルーフパネル１は、車体の天井の表面となるルーフ本体部１ａと、このルーフ本体部１ａの前端部に連なり車幅方向に延びる前端フランジ部１ｂと、ルーフ本体部１ａの左右側端部に連なり前後方向に延びる左右１対の側端フランジ部１ｃとを有している。ルーフパネル１の室内側全域は、トリム８によって被覆されている。
左右１対のルーフサイドレール３は、ルーフサイドレールインナ３ａとルーフサイドレールアウタ３ｂ（図６参照）とにより前後方向に延びる閉断面部材に夫々構成されている。
左右１対のルーフサイドレール３は、左右１対の側端フランジ部１ｃの下面に夫々溶接にて接合されている。

図７〜図９に示すように、ルーフサイドレールインナ３ａには、フロントヘッダ２の後側近傍位置にアシストグリップ用ブラケット６が設けられている。
アシストグリップ用ブラケット６は、本体部分から車幅方向内側に延びる前側脚部６ａと後側脚部６ｂを備え、両脚部６ａ，６ｂがルーフサイドレールインナ３ａに接合されている。

左右１対のフロントピラー４は、フロントピラーインナ４ａとフロントピラーアウタ（図示略）とにより前方下側方向に傾斜状に延びる閉断面部材に夫々構成されている。これら左右１対のフロントピラー４は、フロントウインドガラス７の左右端部を夫々支持している。フロントピラーインナ４ａの後端部分は、ルーフサイドレールインナ３ａの前端部分に重なり合うように配置され、夫々溶接にて接合されて連結部分を構成している。
フロントウインドガラス７の上側及び左右両側の外縁部分には、セラミック等による被覆部７ａが一様に形成されている。

次に、フロントヘッダ２について説明する。
図２〜図９に示すように、フロントヘッダ２は、車幅方向に延びる断面逆ハット状に構成され、車幅方向に亙って延びる前後方向断面略矩形状の立体断面部Ｓと、左右１対の前後方向断面略矩形状のポケット部Ｐとを形成している。
立体断面部Ｓは、フロントヘッダ２とルーフ本体部１ａの前端部分とによって形成され、平面視にて、前方に突出して緩湾曲するように略弓状に構成されている。
フロントヘッダ２は、フロントヘッダパネル１１と、このフロントヘッダパネル１１の左右両端部に連なる左右１対のフロントヘッダコーナレインフォースメント（以下、コーナレインと略す）１２と、ポケット部Ｐを形成するポケット形成部１３とを有している。

フロントヘッダパネル１１は、前方に緩湾曲状に突出した桶形状に形成され、断面略コ字状のヘッダ本体部１１ａと、このヘッダ本体部１１ａの前端部に連なって前方に張り出したヘッダフランジ部１１ｂとを備えている。
ヘッダ本体部１１ａの前端部は、フロントウインドガラス７の上端部に略沿うように形成され、ヘッダ本体部１１ａの底壁の車幅方向中間部分には、左右１対のフック取付孔１１ｃが形成されている。ヘッダフランジ部１１ｂは、前端フランジ部１ｂの下面に溶接によって接合されている。

左右１対のコーナレイン１２は、フロントヘッダパネル１１の左右両端部近傍部分からルーフサイドレールインナ３ａとフロントピラーインナ４ａとの連結部分に向かって略屈曲状に車幅方向外側へ向けて夫々延設されている。左右１対のコーナレイン１２は、左右対称の構造のため、以下、主に右側のコーナレイン１２について説明する。
図３〜図９に示すように、コーナレイン１２は、断面略コ字状のコーナレイン本体部１２ａと、このコーナレイン本体部１２ａの前端部に連なって前方に張り出したコーナレイン前端フランジ部１２ｂと、コーナレイン本体部１２ａの右端部に連なって右方に張り出したコーナレイン右端フランジ部１２ｃとを備えている。

図５，図６に示すように、コーナレイン本体部１２ａは、左端側部分の前後長が右端側部分の前後長よりも長くなるように形成され、左端側部分の上下長Ｔ１が右端側部分の上下長Ｔ２よりも短くなるように形成されている。それ故、コーナレイン本体部１２ａとルーフ本体部１ａの前端部分とによって形成された立体断面部Ｓは、ルーフサイドレールインナ３ａとフロントピラーインナ４ａとの連結部分近傍部（左端側部分）が右端側部分に比べて前後方向長さが小さく且つ上下方向長さが大きくなるように構成されている。

コーナレイン本体部１２ａの底壁には、前側左端側部分にサンバイザ５の台座部２３の一部を立体断面部Ｓ内に挿入するための車幅方向に細長状の台座挿入孔１２ｄと、この台座挿入孔１２ｄの前側に台座部２３を締結固定するための台座締結孔１２ｅとが設けられている。この台座締結孔１２ｅの背面側にはポケット部Ｐ内に配設されたナット部（図示略）が溶接されている。

図７〜図９に示すように、コーナレイン１２の左端部分は、フロントヘッダパネル１１の右端側部分に重なり合うように接合され、図４〜図６に示すように、コーナレイン前端フランジ部１２ｂは、前端フランジ部１ｂの下面に溶接によって接合されている。
コーナレイン右端フランジ部１２ｃは、ルーフサイドレールインナ３ａとフロントピラーインナ４ａとの連結部分に重なり合うように接合され、連結部分の後側においてルーフサイドレールインナ３ａとの間にアシストグリップ用ブラケット６の前側脚部６ａを挟み込むように接合されている。

ポケット形成部１３は、ヘッダ本体部１１ａの一部とコーナレイン本体部１２ａの一部とから形成され、底壁と前壁を備えている。このポケット形成部１３は、ルーフパネル１の前端フランジ部１ｂと協働して車幅方向に延びる前後方向断面が略矩形状のポケット部Ｐを構成している。図７〜図９に示すように、ポケット部Ｐは、ポケット形成部１３よりも車幅方向内側に配設されたヘッダ本体部１１ａの前端部形状に沿う形状に延ばした仮想線よりも前側に突出するように形成されている。
尚、本実施例では、立体断面Ｓの車幅方向端部の前後幅をコンパクトにしてデザイン自由度を高めることを優先し、両側に隣り合うヘッダ本体部１１ａの前端部を結ぶ曲線Ｌよりも前側に突出するように配設され、立体断面部Ｓの左右両端部分において立体断面部Ｓから前側に突出するように連なっているが、立体断面部Ｓの、ルーフサイドレールインナ３ａとフロントピラーインナ４ａとの連結面積を増やして、ルーフサイドレール３とフロントピラー４の少なくとも一方とフロントヘッダ２との連結剛性を高めるようにしても良い。

コーナレイン１２がフロントヘッダパネル１１の端部近傍部分から略屈曲状に右側に延設されているため、ポケット部Ｐは、平面視にてコーナレイン１２よりも左側位置からコーナレイン右端フランジ部１２ｃの近傍位置に亙って略扁平状に構成されている。
ポケット部Ｐの上壁を形成する前端フランジ部１ｂの車幅方向中央部分には、台座締結孔１２ｅの前側近傍位置にフロントウインドガラス７に装着された位置決め基準ピン７ｂ（図４参照）が挿通可能な基準孔１ｄが設けられている。尚、基準孔１ｄを台座締結孔１２ｅに対向するように設けて、溶接治具用の位置決めピン孔として用いても良い。

次に、左右１対のサンバイザ５について説明する。
左右１対のサンバイザ５は、ルーフパネルに沿った格納位置からフロントウインドガラスに沿った第１使用位置又はドアガラス（図示略）に沿った第２使用位置まで回動可能に構成されている。尚、左右１対のサンバイザ５は、左右対称の構造のため、以下、主に右側のサンバイザ５について説明する。

図１〜図５，図７〜図１０に示すように、サンバイザ５は、サンバイザ本体部２１と、このサンバイザ本体部２１を回動可能に支持するアーム部２２（軸部材）と、このアーム部２２の基端部分を支持する台座部２３とを備えている。
サンバイザ本体部２１は、ウレタンフォームが表皮で被覆され、各使用位置において光を完全に遮蔽するように構成されている。

アーム部２２は、長尺状先端部分と短尺状基端部分からなる略Ｌ字状シャフト部材によって形成されている。サンバイザ本体部２１に挿通されたアーム部２２の先端部分は、先端部が一部露出され、フック取付孔１１ｃに固定されたフック２４に係合可能に形成されている。アーム部２２がフック２４に係合され且つサンバイザ本体部２１がルーフパネル１に沿った状態が格納状態であり、このときのサンバイザ５の位置が格納位置に相当する。
アーム部２２がフック２４に係合された状態であっても、サンバイザ本体部２１をアーム部２２の長尺状先端部分の軸心回りに上下方向に回動して第１使用位置に操作可能に構成されている。

図１０に示すように、台座部２３は、コーナレイン本体部１２ａの表面に当接状に固定された略矩形状のフランジ部２３ａと、このフランジ部２３ａからサンバイザ本体部２１と反対側に突出し且つーム部２２の基端部分を回動可能に支持する略直方体状の支持部２３ｂと、この支持部２３ｂに隣接して設けられたボス部１２ｃとを備えている。
支持部２３ｂのボス部１２ｃと反対側の端部には、フランジ部２３ａに向けて突出した楔状の係合片２３ｄが形成されている。

サンバイザ５をフロントヘッダ２に装着するとき、支持部２３ｂを台座挿入孔１２ｄから立体断面部Ｓ内に挿入した後、台座部２３をアーム部２２の短尺状基端部分の軸心回りに水平方向に回転させてボス部１２ｃを台座締結孔１２ｅに位置合わせし、ボルト２５によってポケット部Ｐ内に配設されたナット部に締結する。このとき、フランジ部２３ａと係合片２３ｄとがコーナレイン本体部１２ａを挟持する。

次に、上記車両Ｖのフロントヘッダ構造の作用・効果について説明する。
この車両Ｖのフロントヘッダ構造では、ヘッダ本体部１１ａがポケット形成部１３の車幅方向内側の前端部形状に沿う形状に延ばした仮想線よりも前側に突出するように形成されたポケット形成部１３を有するため、フロントヘッダ２を車体後方へ移行した場合でも、サンバイザ５の台座部２３を固定するためのポケット形成部１３を立体断面部Ｓよりも車体前方に配設することができ、従前のサンバイザ５であっても、眩光を遮蔽するために適切な使用位置にサンバイザ本体部２１を配置することができる。これにより、コスト増加を抑制しつつ、乗員の上方視界確保とサンバイザ５の適切配置との両立することができる。

ルーフパネル１の前端フランジ部１ｂのうちポケット部Ｐを形成する前端フランジ１ｂ部分に組立作業用の基準孔１ｄが形成されているため、ポケット部Ｐを利用してフロントウインドガラス７の位置決め孔や車体溶接時の治具側位置決めピン孔を形成することができる。

フロントヘッダ２の車幅方向両端部分がフロントピラー４とルーフサイドレール３との連結部分に固定するために車幅方向外側へ延設され、フロントピラー４とルーフサイドレール３との連結部分近傍部における立体断面部Ｓが連結部分近傍部以外の立体断面部Ｓに比べて前後方向長さが小さく且つ上下方向長さが大きくなるように形成されているため、剛性を維持しつつ、ルーフパネル１の前縁の左右両端部を一層後方移行させることができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、サンバイザ本体部がルーフパネルに沿った格納位置からフロントウインドガラスに沿った第１使用位置及びドアガラスに沿った第２使用位置に操作可能なサンバイザの例を説明したが、ルーフパネルに沿った格納位置とフロントウインドガラスに沿った第１使用位置との間のみ操作可能なサンバイザであっても良い。

２〕前記実施形態においては、フロントヘッダに左右１対のポケット部を設けた例を説明したが、少なくとも一方、例えば運転席側にのみポケット部を設けても良い。
また、平面視にて略扁平状のポケット部の例を説明したが、平面視にて部分円弧状又は台形状等デザイン要件に合わせて種々の形状を採用することができる。

３〕前記実施形態においては、ヘッダフランジ部とコーナレイン前端フランジ部との前後幅を車幅方向に一様に形成した例を説明したが、ポケット形成部に対応するフランジ部の前後幅をポケット形成部の車幅方向両側に隣り合うフランジ部の前後幅よりも小さく形成しても良い。これにより、一層上方視界を確保することができる。
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

Ｖ 車両
Ｓ 立体断面部
Ｐ ポケット部
Ｌ 曲線
１ ルーフパネル
１ｂ 前端フランジ部
１ｄ 基準孔
２ フロントヘッダ
３ ルーフサイドレール
３ａ ルーフサイドレールインナ
４ フロントピラー
４ａ フロントピラーインナ
５ サンバイザ
１２ コーナレイン
１３ ポケット形成部
２１ サンバイザ本体部
２３ 台座部

Claims (3)

1. ルーフパネルの前端部に、このルーフパネルとヘッダ本体部とによって形成された立体断面部を有する車両のフロントヘッダ構造において、
   前記ヘッダ本体部が、前記ルーフパネルの前端フランジ部と協働して前記立体断面部に連なり且つ車幅方向外側端部近傍に位置するポケット部を形成するポケット形成部を有し、
   前記ポケット部が前記ポケット形成部よりも車幅方向内側に配設された前記ヘッダ本体部の前端部形状に沿う形状に延ばした仮想線よりも前側に突出するように形成され、
   前記ポケット形成部にサンバイザを支持するための台座部の少なくとも一部が固定されたことを特徴とする車両のフロントヘッダ構造。
2. 前記ルーフパネルの前端フランジ部のうち前記ポケット部を形成する前端フランジ部分に組立作業用の基準孔が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントヘッダ構造。
3. 前記フロントヘッダの車幅方向両端部分がフロントピラーとルーフサイドレールとの連結部分に固定するために車幅方向外側へ延設され、
   前記フロントピラーとルーフサイドレールとの連結部分近傍部における前記立体断面部が前記連結部分近傍部以外の立体断面部に比べて前後方向長さが小さく且つ上下方向長さが大きくなるように形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントヘッダ構造。