CN211364528U - 一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，包括刹车油门组合踏板以及活动支座，所述活动支座的底部固定于汽车底板上，所述活动支座的顶部活动连接于所述刹车油门组合踏板的下表面，所述刹车油门组合踏板的一端固定连接有刹车连杆，另一端安装有油门连杆，且所述刹车连杆的另一端还活动连接有联动装置，所述油门连杆的一端固定连接于所述刹车油门组合踏板的下表面，则另一端活动连接于所述联动装置，本实用新型通过联动装置的机械联动带动油门连杆绕着油门连杆上设置的第二凸起转动，进而使得与油门连杆一端连接的刹车油门组合踏板的一端绕着活动支座逆时针转动，降低了驾驶者在高度紧张的状况下，误将刹车踏板踩错的几率。

Description

一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统

技术领域

本实用新型涉及机动车刹车油门踏板技术改进领域，具体涉及一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统。

背景技术

目前城市交通更加便捷，人们通过汽车作为代步工具也是极其普遍的，而目前的汽车的油门踏板和刹车踏板通常都是两个分开对立的控制系统进行控制的，两踏板之间存在一定的距离的，倘若遇到紧急情况时，由于驾驶者的高度紧张，产生误操作，本想踩刹车却误踏油门踏板，最终导致严重交通事故。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，旨在解决车辆驾驶员在遭遇突发状况时，由于驾驶者高度紧张而极易产生误操作本想踩刹车却误踏油门踏板，增大事故安全发生的几率的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种机动车惯性前踩刹车减油踏板系统，包括刹车油门组合踏板以及活动支座，所述活动支座的底部固定于汽车底板上，所述活动支座的顶部活动连接于所述刹车油门组合踏板的下表面，其特征在于，所述刹车油门组合踏板的一端固定连接有刹车连杆，另一端安装有油门连杆，且所述刹车连杆的另一端还活动连接有联动装置，所述油门连杆的一端固定连接于所述刹车油门组合踏板的下表面，则另一端活动连接于所述联动装置。

进一步，所述联动装置包括第一支板、第二支板和第三支板，所述第一支板上固定连接有第一凸起，在所述刹车连杆上开设有能与所述第一凸起相配合的第一凹槽，所述第一支板通过第一凸起和第一凹槽与所述刹车连杆铰接。

进一步，所述第二支板上固定安装有第二凸起，在所述油门连杆上还开设有能与所述第二凸起相适配的第二凹槽，所述第二支板通过所述第二凸起和第二凹槽与所述油门连杆连接。

进一步，在所述第三支板的一侧铰接有第二连接件，且所述第二连接件一端与所述刹车连杆连接，另一端则与所述油门连杆活动连接。

进一步，所述第二连接件上还开设有第一通孔和第二通孔，在所述第三支板上还安装有能与所述第一通孔滑动连接的第一滑杆以及能与所述第二通孔滑动连接的第二滑杆。

进一步，在所述第一滑杆和第二滑杆上安装有压缩弹簧，且在所述第一滑杆和第二滑杆的两端均固定连接有固定挡块，所述固定挡块的一侧固定于所述第三支板表面。

进一步，还包括离合踏板，所述离合踏板的下表面设有离合器支杆，所述离合器支杆一端与所述离合踏板固定连接，另一端固定连接有第一连接件，在所述刹车连杆上安装有能与所述第一连接件相适配的第一连接组件，所述离合器支杆通过所述第一连接件与第一连接组件与所述刹车连杆活动连接。

进一步，在所述离合器支杆上铰接有第一固定座，且所述第一固定座的底部固定连接于汽车底板表面上。

进一步，在所述刹车连杆上还铰接有第二固定座，所述油门连杆上铰接有第三固定座，且所述第二固定座和第三固定座的底部均安装于汽车底部表面上。

进一步，所述刹车油门组合踏板的前端为刹车踏板区域，所述刹车油门组合踏板的后端为油门踏板区域。

本实用新型有如下有益效果：

1)在刹车踏板被踩下时，本实用新型通过联动装置中的第二连接杆的机械联动带动油门连杆绕着油门连杆上设置的第二凸起转动，进而使得与油门连杆一端连接的刹车油门组合踏板的一端绕着活动支座逆时针转动，此时油门松油，汽车只进行制动，进而降低了驾驶者在高度紧张的状况下，误将刹车踏板踩错的几率。

2)本实用新型结构简单，机械空间结构紧凑，实用性强。3)本实用新型通过将离合器支杆与刹车连杆活动连接，当驾驶者在踩下刹车踏板的同时也相继按压离合器，进而实现刹车的同时先离合脱档，进而降低汽车高速行驶当中突然减速而导致汽车抱死制动的危险系数，防止安全事故的发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体立体结构示意图。

图2为本实用新型中联动装置的整体结构示意图。

图3为本实用新型中离合支杆和离合踏板的结构示意图。

图中：1-刹车油门组合踏板，2-活动支座，3-刹车连杆，4-油门连杆，5-联动装置，6-第一凸起，7-第二凸起，10-第二连接件，11-第一滑杆，12-第二滑杆，13-固定挡块，14-离合踏板，15-离合器支杆，16-第一连接件，17-第一连接组件，18-第一固定座，19-第二固定座，20-第三固定座，21-油门踏板区域， 22-刹车踏板区域，50-第一支板，51-第二支板，52-第三支板。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成上述目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及优选实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效进行细说明，应当理解，本实用新型所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3所示，本实用新型提供一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，包括刹车油门组合踏板1以及活动支座2，活动支座2的底部固定于汽车底板上，且活动支座2的顶部活动连接于刹车油门组合踏板1的下表面，其中，刹车油门组合踏板1与活动支座2铰接连接，并且刹车组合踏板能绕着活动支座 2的连接节点进行转动，从而方便驾驶者踩刹车踏板的同时，油门踏板不会被踩下，进一步保证了驾驶者在高度紧张的时候，不会将刹车油门同时踩下，避免安全事故的发生。同时，刹车油门组合踏板1的一端固定连接有刹车连杆3，另一端安装有油门连杆4，且刹车连杆3的另一端还活动连接有联动装置5，油门连杆4的一端固定连接于刹车油门组合踏板1的下表面，则另一端活动连接于联动装置5；为了方便驾驶者操作，刹车油门组合踏板1的后端为油门踏板区域21，刹车油门组合踏板1的前端端为刹车踏板区域22。

本实用新型优选地实施例中，参照图1,2所示，联动装置5包括第一支板 50、第二支板51和第三支板52，第一支板50上固定连接有第一凸起6，在刹车连杆3上开设有能与第一凸起6相配合的第一凹槽(图中未标注)，第一支板50 通过第一凸起6和第一凹槽(图中未标注)与刹车连杆3铰接；第二支板51上固定安装有第二凸起7，在油门连杆4上还开设有能与第二凸起7相适配的第二凹槽(图中未标注)，第二支板51通过第二凸起7和第二凹槽(图中未标注)与油门连杆4连接；第二连接件10上还开设有第一通孔和第二通孔，在第三支板52上还安装有能与第一通孔滑动连接的第一滑杆11以及能与第二通孔滑动连接的第二滑杆12；在第一滑杆11和第二滑杆12上安装有压缩弹簧，且在第一滑杆11和第二滑杆12的两端均固定连接有固定挡块13，固定挡块13的一侧固定于第三支板52表面。采用上述结构，通过将刹车连杆3、第二连接件10以及油门连杆4组成连杆机构，在驾驶员踩下刹车油门组合踏板1前端的刹车踏板区域 22时，通过刹车连杆3绕着第二固定座19与刹车连杆3的连接接点进行转动，使得与刹车连杆3的另一端连接的第二连接件10沿顺时针转动一定角度，从而与第二连接杆的另一端铰接的油门连杆4转动，并使得油门连杆4绕着第三固定座20与油门连杆4的连接接点逆时针转动一定角度，进而使得与油门连杆4固定连接的刹车油门组合踏板后端即是油门踏板区域21被支撑抬起，从而更便于驾驶员脚踩刹车油门组合踏板的前端即是刹车踏板区域22更加省力便捷，大大缩短刹车动作的动作时间，提高机动车制动的反应时间，降低事故发生的几率。

本实用新型优选地实施例中，参照图1,3所示，还包括离合踏板14，离合踏板14的下表面设有离合器支杆15，离合器支杆15一端与离合踏板14固定连接，另一端固定连接有第一连接件16，在刹车连杆3上安装有能与第一连接件 16相适配的第一连接组件17，离合器支杆15通过第一连接件16与第一连接组件17与刹车连杆3活动连接；在离合器支杆15上铰接有第一固定座18，且第一固定座18的底部固定连接于汽车底板表面上；在刹车连杆3上还铰接有第二固定座19，油门连杆4上铰接有第三固定座20，且第二固定座19和第三固定座20的底部均安装于汽车底部表面上；采用上述结构，离合器支杆15通过第一连接件16与第一连接组件17相配合进而与刹车连杆3连接，进而使得驾驶员在踩下刹车的同时会联动将离合踏板14完全踩下，进而实现机动车在高速行驶中，在刹车的同时先进行离合器脱档处理，进而降低汽车高速行驶当中突然减速而导致汽车抱死制动的危险系数，防止安全事故的发生。

具体工作原理：

当驾驶员遭遇紧急情况时需要进行刹车时，此时通过驾驶员放置在刹车油门组合踏板1上的前脚掌踩下刹车油门组合踏板1的前端为刹车踏板区域22，进而带动刹车连杆3绕着第二固定座19的连接接点进行转动，进而一方面带动离合踏板被压下，实现刹车的同时对汽车离合器进行脱档，另一方面带动第二连接件10的一端沿着第一滑杆11向上滑动，第二连接件10的另一端沿着第二滑杆12向下滑动，其中设置在第一滑杆11和第二滑杆12两端的固定挡块13对第二连接件10在沿着第一滑杆11和第二滑杆12的轴线方向的限位，在第二连接件10的另一端沿着第二滑杆12向下滑动时将带动与其连接的油门连杆4绕着第三固定座20的连接接点进行转动，从而带动刹车油门组合踏板1的后端即是油门踏板区域21绕着活动支座2顺时针转动，从而抬升刹车油门组合踏板1的后端，进而实现在踩下刹车油门组合踏板1的刹车踏板区域22时，油门踏板区域 21将被抬升松开油门，从而保证了刹车和油门踏板不会同时被踩下，进而降低事故发生的几率。

本实用新型提供一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，通过联动装置5中的第二连接杆的机械联动带动油门连杆4绕着油门连杆上4设置的第二凸起7转动，进而使得与油门连杆4一端连接的刹车油门组合踏板1的一端绕着活动支座2逆时针转动，此时油门松油，汽车只进行制动，进而降低了驾驶者在高度紧张的状况下，误将刹车踏板踩错的几率。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，包括刹车油门组合踏板(1)以及活动支座(2)，所述活动支座(2)的底部固定于汽车底板上，所述活动支座(2)的顶部活动连接于所述刹车油门组合踏板(1)的下表面，其特征在于，所述刹车油门组合踏板(1)的一端固定连接有刹车连杆(3)，另一端安装有油门连杆(4)，且所述刹车连杆(3)的另一端还活动连接有联动装置(5)，所述油门连杆(4)的一端固定连接于所述刹车油门组合踏板(1)的下表面，则另一端活动连接于所述联动装置(5)。

2.根据权利要求1所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，所述联动装置(5)包括第一支板(50)、第二支板(51)和第三支板(52)，所述第一支板(50)上固定连接有第一凸起(6)，在所述刹车连杆(3)上开设有能与所述第一凸起(6)相配合的第一凹槽，所述第一支板(50)通过第一凸起(6)和第一凹槽与所述刹车连杆(3)铰接。

3.根据权利要求2所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，所述第二支板(51)上固定安装有第二凸起(7)，在所述油门连杆(4)上还开设有能与所述第二凸起(7)相适配的第二凹槽，所述第二支板(51)通过所述第二凸起(7)和第二凹槽与所述油门连杆(4)连接。

4.根据权利要求2所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，在所述第三支板(52)的一侧铰接有第二连接件(10)，且所述第二连接件(10)一端与所述刹车连杆(3)连接，另一端则与所述油门连杆(4)活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，所述第二连接件(10)上还开设有第一通孔和第二通孔，在所述第三支板(52)上还安装有能与所述第一通孔滑动连接的第一滑杆(11)以及能与所述第二通孔滑动连接的第二滑杆(12)。

6.根据权利要求5所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，在所述第一滑杆(11)和第二滑杆(12)上安装有压缩弹簧，且在所述第一滑杆(11)和第二滑杆(12)的两端均固定连接有固定挡块(13)，所述固定挡块(13)的一侧固定于所述第三支板(52)表面。

7.根据权利要求1所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，还包括离合踏板(14)，所述离合踏板(14)的下表面设有离合器支杆(15)，所述离合器支杆(15)一端与所述离合踏板(14)固定连接，另一端固定连接有第一连接件(16)，在所述刹车连杆(3)上安装有能与所述第一连接件(16)相适配的第一连接组件(17)，所述离合器支杆(15)通过所述第一连接件(16)与第一连接组件(17)与所述刹车连杆(3)活动连接。

8.根据权利要求7所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，在所述离合器支杆(15)上铰接有第一固定座(18)，且所述第一固定座(18)的底部固定连接于汽车底板表面上。

9.根据权利要求1所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，在所述刹车连杆(3)上还铰接有第二固定座(19)，所述油门连杆(4)上铰接有第三固定座(20)，且所述第二固定座(19)和第三固定座(20)的底部均安装于汽车底部表面上。

10.根据权利要求1所述的一种机动车一体化惯性前踩刹车减油踏板系统，其特征在于，所述刹车油门组合踏板(1)的前端为刹车踏板区域(22)，所述刹车油门组合踏板(1)的后端为油门踏板区域(21)。

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