CN211341998U - 一种摩擦阻尼减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩擦阻尼减震机构，包括停车板、底框架和过渡三角架，停车板包括上载车板和下载车板，在下载车板的下方设有底框架，停车板远离过渡三角架的一端下表面与底框架之间固定设有两组对称设置的第一弹性件，在底框架内侧对称固定设有两组第一辅助缓冲系统，第一辅助缓冲系统包括第二弹性件、连杆和推杆，第二弹性件的一端与连杆的一端铰连接，连杆的另一端与推杆的一端铰连接，推杆的另一端与下载车板的下表面铰连接。本实用新型整体结构环环相连，对停车板整体进行了减震缓冲处理，使得这个板面在后期使用时得到了更好的停车感受，使用方便，整体减震效果佳，极大的提高了停车舒适感，实用性强，便于推广使用。

Description

一种摩擦阻尼减震机构

技术领域

本实用新型涉及立体车库零部件技术领域，具体为一种摩擦阻尼减震机构。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。在这商机与竞争并存的时候，我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取车时，首先追求的是存取车速度、等待时间以及方便程度。立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

现在技术中立体车库的停车板其整体为一块平面钢板结构，其在减震效果方面稍显不足，导致在停车时有顿挫感，使用效果不佳，但是考虑到车辆自重较大，采取简单的缓冲件并不能带来较好的效果，如何使得立体车库在减震效果上得到提升，获得更好的停车感受，是现在急需解决的一大难题，因此需要一种新的技术方案来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩擦阻尼减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩擦阻尼减震机构，包括停车板、底框架和过渡三角架，所述停车板的一侧端面转动设有过渡三角架，所述停车板包括上载车板和下载车板，所述下载车板设置于上载车板的下方，在所述上载车板和下载车板之间均匀的固定设有若干组阻尼减震弹簧，在所述下载车板的下方设有底框架，所述停车板远离过渡三角架的一端下表面与底框架之间固定设有两组对称设置的第一弹性件，在所述底框架内侧对称固定设有两组第一辅助缓冲系统，所述第一辅助缓冲系统包括第二弹性件、连杆和推杆，所述第二弹性件固定设置于底框架的内侧，所述第二弹性件的一端与连杆的一端铰连接，所述连杆的另一端与推杆的一端铰连接，所述推杆的另一端与下载车板的下表面铰连接，在所述底框架邻近第一弹性件的一侧之间固定设有第二辅助缓冲系统。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底框架包括两组框边架和第一连接杆，所述框边架整体呈L型结构，两组所述框边架的短直角边相对设置，在框边架之间固定设有第一连接杆，所述第一连接杆靠近框边架的两端处设有限位孔，在所述限位孔内设有第二弹性件，在所述第一连接杆的一侧设有固定于框边架表面的限位环，与第二弹性件铰接的连杆滑动设置在限位环内，在两组所述框边架的短直角边之间固定设有第二辅助缓冲系统。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二辅助缓冲系统包括连接圆杆和第三弹性件，表面光滑的连接圆杆固定设置在两组框边架之间，在所述连接圆杆的两端面套设有关于其中心对称设置的两组第三弹性件，所述第三弹性件相对立的侧面上分别于第二连接杆的一端铰连接，两组所述第二连接杆的另一端相互连接，并与下载车板的下表面铰连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述过渡三角架包括三角板和连接板，所述三角板侧面呈直角三角形结构，所述三角板的直角拐角处通过转轴与停车板的侧面转动连接，所述三角板靠近停车板的直角边与连接板的一端铰连接，所述连接板滑动设置于停车板内部的滑动空腔内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板整体呈T型结构，所述连接板的T型端滑动设置于滑动空腔内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上载车板的上表面处均匀的固定设有若干组摩擦凸条。

与现有技术相比本实用新型的有益效果：传统技术方案中立体停车库的停车位其减震效果不佳，使得停车时得不到更好的感受，使得停车库的使用感受不佳，本实用新型通过第一弹性件、第一辅助缓冲系统和第二辅助缓冲系统的配合停车板中部的阻尼减震弹簧，大大降低了停车时，停车板带来的颠簸感，极大的增强了立体车库的减震效果，当车停入停车板上时，中部的阻尼减震弹簧降低了停车板本身的晃动感，同时当车压在停车板上时，第一弹性件压缩的同时，第三弹性件向两侧收缩，缓慢的放低第二连接杆高度，起到板体边缘缓冲的效果，同时结合第一辅助缓冲系统，当停车板下压的同时，推杆向后挤压，在第二弹性件的收缩下，对停车板的中间段进行缓冲，避免晃动，本实用新型整体结构环环相连，对停车板整体进行了减震缓冲处理，使得这个板面在后期使用时得到了更好的停车感受，使用方便，整体减震效果佳，极大的提高了停车舒适感，实用性强，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型局部结构示意图；

图3为本实用新型侧面结构示意图；

图4为本实用新型过渡三角架结构示意图；

图中：1-停车板、101-上载车板、102-下载车板、2-底框架、3-过渡三角架、4-第一辅助缓冲系统、5-第二辅助缓冲系统、6-第一弹性件、7-摩擦凸条、8-阻尼减震弹簧、9-滑动空腔、21-框边架、22-第一连接杆、23-限位环、24-限位孔、31-三角板、32-转轴、33-连接板、41-第二弹性件、42-连杆、43-推杆、51-连接圆杆、52-第三弹性件、53-第二连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种摩擦阻尼减震机构，包括停车板1、底框架2和过渡三角架3，停车板1的一侧端面转动设有过渡三角架3，停车板1包括上载车板101和下载车板102，下载车板102设置于上载车板101的下方，在上载车板101和下载车板102之间均匀的固定设有若干组阻尼减震弹簧8，在下载车板102的下方设有底框架2，停车板1远离过渡三角架3的一端下表面与底框架2之间固定设有两组对称设置的第一弹性件6，在底框架2内侧对称固定设有两组第一辅助缓冲系统4，第一辅助缓冲系统4包括第二弹性件41、连杆42和推杆43，第二弹性件41固定设置于底框架2的内侧，第二弹性件41的一端与连杆42的一端铰连接，连杆42的另一端与推杆43的一端铰连接，推杆43的另一端与下载车板102的下表面铰连接，在底框架2邻近第一弹性件6的一侧之间固定设有第二辅助缓冲系统5，底框架2包括两组框边架21和第一连接杆22，框边架21整体呈L型结构，两组框边架21的短直角边相对设置，在框边架21之间固定设有第一连接杆22，第一连接杆22靠近框边架21的两端处设有限位孔24，在限位孔24内设有第二弹性件41，在第一连接杆22的一侧设有固定于框边架21表面的限位环23，与第二弹性件41铰接的连杆42滑动设置在限位环23内，在两组框边架21的短直角边之间固定设有第二辅助缓冲系统5。当汽车停入停车板1上时，端部的第一弹性件6进行压缩回弹，对停车板1板面一侧进行减震，同时在停车板1向下压的同时，停车板1的下表面推动推杆43，同时推杆43推动水平的连杆42，向后压缩第二弹性件41，使其对停车板1的中部进行减震缓冲，同时结合停车板1中部的阻尼减震弹簧8，避免停车板1整体造成过大的晃动，使得停车板在整体减震效果上得到极大的提升，增加停车时的体验感受。

请结合图2，第二辅助缓冲系统5包括连接圆杆51和第三弹性件52，表面光滑的连接圆杆51固定设置在两组框边架21之间，在连接圆杆51的两端面套设有关于其中心对称设置的两组第三弹性件52，第三弹性件52相对立的侧面上分别于第二连接杆53的一端铰连接，两组第二连接杆53的另一端相互连接，并与下载车板102的下表面铰连接，当汽车压在停车板1上时，第一弹性件6整体分担的重量过大，有时会造成零件的损坏，通过第二辅助缓冲系统5可分担第一弹性件6的压力，停车板1向下压时，两组较差的第二连接杆53在光滑的连接圆杆51上向两侧推动第三弹性件52，第三弹性件52的回弹给了停车板1额外的弹性支撑，分担第一弹性件6的压力，避免零部件损坏的同时，也保证了停车板的减震效果，方便使用，结构简单。

请结合图4，过渡三角架3包括三角板31和连接板32，三角板31侧面呈直角三角形结构，三角板31的直角拐角处通过转轴32与停车板1的侧面转动连接，三角板31靠近停车板1的直角边与连接板33的一端铰连接，连接板33滑动设置于停车板1内部的滑动空腔9内，连接板33整体呈T型结构，连接板33的T型端滑动设置于滑动空腔9内，活动设置的三角板31可以更好的贴合底面，方便边角翘起，使得三角板31的直角面紧贴底面，防止车辆碾过时造成边角崩坏，避免零部件的损坏。

同时上载车板101的上表面处均匀的固定设有若干组摩擦凸条7，增大摩擦力，便于安全停靠。

传统技术方案中立体停车库的停车位其减震效果不佳，使得停车时得不到更好的感受，使得停车库的使用感受不佳，本实用新型通过第一弹性件、第一辅助缓冲系统和第二辅助缓冲系统的配合停车板中部的阻尼减震弹簧，大大降低了停车时，停车板带来的颠簸感，极大的增强了立体车库的减震效果，当车停入停车板上时，中部的阻尼减震弹簧降低了停车板本身的晃动感，同时当车压在停车板上时，第一弹性件压缩的同时，第三弹性件向两侧收缩，缓慢的放低第二连接杆高度，起到板体边缘缓冲的效果，同时结合第一辅助缓冲系统，当停车板下压的同时，推杆向后挤压，在第二弹性件的收缩下，对停车板的中间段进行缓冲，避免晃动。

本实用新型整体结构环环相连，对停车板整体进行了减震缓冲处理，使得这个板面在后期使用时得到了更好的停车感受，使用方便，整体减震效果佳，极大的提高了停车舒适感，实用性强，便于推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩擦阻尼减震机构，包括停车板(1)、底框架(2)和过渡三角架(3)，其特征在于：所述停车板(1)的一侧端面转动设有过渡三角架(3)，所述停车板(1)包括上载车板(101)和下载车板(102)，所述下载车板(102)设置于上载车板(101)的下方，在所述上载车板(101)和下载车板(102)之间均匀的固定设有若干组阻尼减震弹簧(8)，在所述下载车板(102)的下方设有底框架(2)，所述停车板(1)远离过渡三角架(3)的一端下表面与底框架(2)之间固定设有两组对称设置的第一弹性件(6)，在所述底框架(2)内侧对称固定设有两组第一辅助缓冲系统(4)，所述第一辅助缓冲系统(4)包括第二弹性件(41)、连杆(42)和推杆(43)，所述第二弹性件(41)固定设置于底框架(2)的内侧，所述第二弹性件(41)的一端与连杆(42)的一端铰连接，所述连杆(42)的另一端与推杆(43)的一端铰连接，所述推杆(43)的另一端与下载车板(102)的下表面铰连接，在所述底框架(2)邻近第一弹性件(6)的一侧之间固定设有第二辅助缓冲系统(5)。

2.根据权利要求1所述的一种摩擦阻尼减震机构，其特征在于：所述底框架(2)包括两组框边架(21)和第一连接杆(22)，所述框边架(21)整体呈L型结构，两组所述框边架(21)的短直角边相对设置，在框边架(21)之间固定设有第一连接杆(22)，所述第一连接杆(22)靠近框边架(21)的两端处设有限位孔(24)，在所述限位孔(24)内设有第二弹性件(41)，在所述第一连接杆(22)的一侧设有固定于框边架(21)表面的限位环(23)，与第二弹性件(41)铰接的连杆(42)滑动设置在限位环(23)内，在两组所述框边架(21)的短直角边之间固定设有第二辅助缓冲系统(5)。

3.根据权利要求2所述的一种摩擦阻尼减震机构，其特征在于：所述第二辅助缓冲系统(5)包括连接圆杆(51)和第三弹性件(52)，表面光滑的连接圆杆(51)固定设置在两组框边架(21)之间，在所述连接圆杆(51)的两端面套设有关于其中心对称设置的两组第三弹性件(52)，所述第三弹性件(52)相对立的侧面上分别于第二连接杆(53)的一端铰连接，两组所述第二连接杆(53)的另一端相互连接，并与下载车板(102)的下表面铰连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩擦阻尼减震机构，其特征在于：所述过渡三角架(3)包括三角板(31)和连接板(33)，所述三角板(31)侧面呈直角三角形结构，所述三角板(31)的直角拐角处通过转轴(32)与停车板(1)的侧面转动连接，所述三角板(31)靠近停车板(1)的直角边与连接板(33)的一端铰连接，所述连接板(33)滑动设置于停车板(1)内部的滑动空腔(9)内。

5.根据权利要求4所述的一种摩擦阻尼减震机构，其特征在于：所述连接板(33)整体呈T型结构，所述连接板(33)的T型端滑动设置于滑动空腔(9)内。

6.根据权利要求1所述的一种摩擦阻尼减震机构，其特征在于：所述上载车板(101)的上表面处均匀的固定设有若干组摩擦凸条(7)。

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