CN211335673U - 一种轻卡机械减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻卡机械减震座椅，属于汽车座椅技术领域。解决了现有技术中轻卡车型因驾驶室空间原因不能增加辅助减震机构的问题。包括座椅，所述座椅通过滑轨与机械减震机构总成连接，所述机械减震机构总成包括上框架总成、下框架总成、剪式伸缩架、液压阻尼器和扭簧，上框架总成上开设有与剪式伸缩架相配合的上滑槽，下框架总成上开设有与剪式伸缩架相配合的下滑槽，剪式伸缩架的顶部设置在上滑槽内，剪式伸缩架的底部设置在下滑槽内，液压阻尼器倾斜设置，且液压阻尼器的底部轴连接在下框架总成上，液压阻尼器的顶部轴连接在上框架总成上，扭簧的一端通过旋转块与下框架总成连接，扭簧的另一端与设置在上框架总成上的调节结构连接。

Description

一种轻卡机械减震座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，更具体的说是涉及一种轻卡机械减震座椅。

背景技术

多年来，汽车行业一直致力于提高汽车驾驶室座椅舒适性的研究，在重卡车型驾驶员座椅有机械减震机构，气囊减震机构等减震机构辅助减震，提高舒适性。轻卡车型因驾驶室空间原因不能增加辅助减震机构。

实用新型内容

为了解决现有技术中轻卡车型因驾驶室空间原因不能增加辅助减震机构的问题，本实用新型提供一种轻卡机械减震座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轻卡机械减震座椅，包括座椅，所述座椅通过滑轨与机械减震机构总成连接，所述机械减震机构总成包括上框架总成、下框架总成、剪式伸缩架、液压阻尼器和扭簧，上框架总成上开设有与剪式伸缩架相配合的上滑槽，下框架总成上开设有与剪式伸缩架相配合的下滑槽，剪式伸缩架的顶部设置在上滑槽内，剪式伸缩架的底部设置在下滑槽内，液压阻尼器倾斜设置，且液压阻尼器的底部轴连接在下框架总成上，液压阻尼器的顶部轴连接在上框架总成上，扭簧的一端通过旋转块与下框架总成连接，扭簧的另一端与设置在上框架总成上的调节结构连接，扭簧靠近两端的部位卡在上框架总成的卡槽内。

进一步的，所述调节结构包括拨片、旋钮、螺杆、螺母和调节杆，拨片呈L型，拨片的两端分别开设有通孔，拨片的中部和上框架总成轴连接，旋钮和螺杆的一端固定连接，螺杆的另一端与上框架总成通过销钉轴连接，螺母螺接在螺杆上，上框架总成在与螺母相配合的位置上开设有与上框架总成的顶面相连通的空腔，螺母设置在空腔内，调节杆的底端设置在螺母上，调节杆的顶端设置在拨片的一端开设的通孔内，扭簧的另一端设置在拨片的另一端开设的通孔内。

进一步的，所述下框架总成上还设置了锁止机构，所述锁止机构包括卡片、锁止弹簧、导轴和锁止杆，导轴设置在下框架总成上，卡片的底部与下框架总成轴连接，卡片的底部外缘设有卡片转动时与导轴相配合的圆弧形导向槽，卡片的顶部设有倾斜设置的导向面，导向面的低端连接有水平设置的锁止槽，所述上框架总成上设有与所述锁止槽相配合的锁止柱，锁止杆固定连接在卡片上，锁止弹簧的一端固定连接在下框架总成上，锁止弹簧的另一端固定连接在锁止杆上。

进一步的，所述上框架总成和下框架总成之间还设有压簧，下框架总成上设有下卡槽，上框架总成上设有上卡槽，压簧的底部设置在下卡槽内，压簧的顶部设置在上卡槽内。

进一步的，所述上框架总成的上滑槽内在靠近剪式伸缩架的顶部设有上限位块，所述下框架总成的下滑槽内在靠近剪式伸缩架的底部设有下限位块。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、本实用新型根据轻卡车型驾驶室空间设计了一种新型机械减震座椅，提高驾驶员舒适性，占用空间小。上框架总成与下框架总成中间设置压簧，压簧支撑上框架总成，在机构受外力情况起辅助减震作用。

2、上框架总成与下框架总成中间设置的液压阻尼器，能缓解机构运动能量，防止机构瞬间上升或者下降。

3、上框架总成与下框架总成分别设置上限位块和下限位块，上限位块和下限位块能分别对剪式伸缩架的位移进行限位，使机械减震机构在有效行程内实现减震。

4、旋转块与上框架总成中间设置了扭簧，扭簧支撑上框架总成，在机构受外力情况下起减震作用。

5、上框架总成设置了调节机构，旋转调节机构能调节扭簧受力角度，调节减震机构初始力大小，使减震机构满足不同体重的人群的需求。

6、下框架总成设置的锁止机构，可使整个减震机构失效，切换成普通座椅，锁止机构调节到竖直状态可锁止机械减震机构，调节水平状态为开启机械减震机构。

附图说明

图1是本实用新型的一种轻卡机械减震座椅的示意图；

图2是本实用新型的一种轻卡机械减震座椅的机械减震机构总成的结构示意图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是图2中C的局部放大图；

图5是图2中B-B剖视图。

图中标记：1-座椅，2-机械减震机构总成，3-滑轨，4-上框架总成，5-下框架总成，6-剪式伸缩架，7-压簧，8-液压阻尼器，9-扭簧，10-调节结构，11-锁止机构，12-上限位块，13-下限位块，14-旋转块，15-拨片，16-通孔，17-旋钮，18- 螺杆，19-调节杆，20-锁止弹簧，21-卡片，22-导轴，23-导向槽，24-锁止杆，25- 导向面，26-锁止槽，27-锁止柱。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1:

如图1-3所示，一种轻卡机械减震座椅，包括座椅1，所述座椅1通过滑轨3 与机械减震机构总成2连接，所述机械减震机构总成2包括上框架总成4、下框架总成5、剪式伸缩架6、液压阻尼器8和扭簧9，上框架总成4上开设有与剪式伸缩架6相配合的上滑槽，下框架总成5上开设有与剪式伸缩架6相配合的下滑槽，剪式伸缩架6的顶部设置在上滑槽内，剪式伸缩架6的底部设置在下滑槽内，液压阻尼器8倾斜设置，且液压阻尼器8的底部轴连接在下框架总成5上，液压阻尼器8 的顶部轴连接在上框架总成4上，能缓解机构运动能量，防止机构瞬间上升或者下降。扭簧9的一端通过旋转块14与下框架总成5连接，扭簧9的另一端与设置在上框架总成4上的调节结构10连接，扭簧9靠近两端的部位卡在上框架总成4的卡槽内。扭簧9支撑上框架总成4，在机构受外力情况下起减震作用。

如图4所示，在本实施例中，调节结构10包括拨片15、旋钮17、螺杆18、螺母和调节杆19，拨片15呈L型，拨片15的两端分别开设有通孔16，拨片15的中部和上框架总成4轴连接，旋钮17和螺杆18的一端固定连接，螺杆18的另一端与上框架总成4通过销钉轴连接，螺母螺接在螺杆18上，上框架总成4在与螺母相配合的位置上开设有与上框架总成4的顶面相连通的空腔，螺母设置在空腔内，调节杆19的底端设置在螺母上，螺杆18的另一端贯穿空腔的左侧壁通过销钉轴连接在空腔的右侧壁上，螺杆18通过轴承和空腔的左侧壁连接。

调节杆19的顶端设置在拨片15的一端开设的通孔16内，扭簧9的另一端设置在拨片15的另一端开设的通孔16内。旋转调节机构10能调节扭簧9受力角度，调节减震机构初始力大小，使减震机构满足不同体重的人群的需求。

如图5所示，在本实施例中，下框架总成5上还设置了锁止机构11，所述锁止机构11包括卡片21、锁止弹簧20、导轴22和锁止杆24，导轴22设置在下框架总成5上，卡片21的底部与下框架总成5轴连接，卡片21的底部外缘设有卡片21 转动时与导轴22相配合的圆弧形导向槽23，卡片21的顶部设有倾斜设置的导向面 25，导向面25的低端连接有水平设置的锁止槽26，所述上框架总成4上设有与所述锁止槽26相配合的锁止柱27，锁止杆24固定连接在卡片21上，锁止弹簧20的一端固定连接在下框架总成5上，锁止弹簧20的另一端固定连接在锁止杆24上。

正常情况下，卡片21通过锁止杆24搬到水平位置，这样，上框架总成4上的锁止柱27不会与锁止槽26相配合，在非常颠簸路段机械减震座椅1影响驾驶员操控性，可使用锁止机构11切换成普通座椅1。具体操作为：通过锁止杆24将卡片 21搬到竖直位置，这样上框架总成4上的锁止柱27在驾驶员的重力和卡片21顶部的导向面25的配合下滑进锁止槽26内锁住，这样上框架总成4就不能再上下移动，机械减震座椅1变成普通座椅1。

在本实施例中，上框架总成4和下框架总成5之间还设有压簧7，下框架总成5 上设有下卡槽，上框架总成4上设有上卡槽，压簧7的底部设置在下卡槽内，压簧 7的顶部设置在上卡槽内。压簧7支撑上框架总成4，在机构受外力情况起辅助减震作用。

在本实施例中，上框架总成4的上滑槽内在靠近剪式伸缩架6的顶部设有上限位块12，所述下框架总成5的下滑槽内在靠近剪式伸缩架6的底部设有下限位块13。上限位块12和下限位块13能分别对剪式伸缩架6的位移进行限位，防止上框架总成4一直上移，使机械减震机构在有效行程内实现减震。

驾驶员乘坐本实用新型的座椅1后，机械减震机构总成2受力，压簧7、扭簧9 受力，旋转调节机构10能调节扭簧9受力角度，调节减震机构初始力大小，使减震机构满足不同体重的人群的需求。具体为旋转旋钮17，旋钮17带动螺杆18旋转，螺母和螺杆18构成一个丝杆结构，这样就旋钮17就能带动螺母上的调节杆19左右移动，进而带动拨片15绕着拨片15的中部在上框架总成4上旋转，然后就使得拨片15的另一端带动扭簧9旋转，达到调节扭簧9角度的目的。

上框架总成4向下运动，当压簧7、扭簧9产生向上的合力与驾驶员重力相等的情况，上框架总成4停止向下运动，达到上框架总成4平衡位置。

当行驶到颠簸路段，人体相对于下框架总成5具有加速度，产生动能，动能大于压簧7与扭簧9所具备的弹性势能时，上框架总成4平衡位置被打破，上框架总成4向下运动，使得压簧7、扭簧9受力增大，在这个过程中，液压阻尼器8能防止上框架总成4瞬间下降，损坏下框架总成5或者使得驾驶员受伤。上框架总成4 向下运动，直到加速度为零时，动能消失。然后上框架总成4向上运动，直到压簧 7与扭簧9产生向上的合力与驾驶员重力相等，上框架总成4再次达到平衡位置。在这个过程中，液压阻尼器8能防止上框架总成4瞬间上升，损坏上框架总成4或者使得驾驶员受伤。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轻卡机械减震座椅，包括座椅(1)，其特征在于，所述座椅(1)通过滑轨(3)与机械减震机构总成(2)连接，所述机械减震机构总成(2)包括上框架总成(4)、下框架总成(5)、剪式伸缩架(6)、液压阻尼器(8)和扭簧(9)，上框架总成(4)上开设有与剪式伸缩架(6)相配合的上滑槽，下框架总成(5)上开设有与剪式伸缩架(6)相配合的下滑槽，剪式伸缩架(6)的顶部设置在上滑槽内，剪式伸缩架(6)的底部设置在下滑槽内，液压阻尼器(8)倾斜设置，且液压阻尼器(8)的底部轴连接在下框架总成(5)上，液压阻尼器(8)的顶部轴连接在上框架总成(4)上，扭簧(9)的一端通过旋转块(14)与下框架总成(5)连接，扭簧(9)的另一端与设置在上框架总成(4)上的调节结构(10)连接，扭簧(9)靠近两端的部位卡在上框架总成(4)的卡槽内。

2.根据权利要求1所述的一种轻卡机械减震座椅，其特征在于，所述调节结构(10)包括拨片(15)、旋钮(17)、螺杆(18)、螺母和调节杆(19)，拨片(15)呈L型，拨片(15)的两端分别开设有通孔(16)，拨片(15)的中部和上框架总成(4)轴连接，旋钮(17)和螺杆(18)的一端固定连接，螺杆(18)的另一端与上框架总成(4)通过销钉轴连接，螺母螺接在螺杆(18)上，上框架总成(4)在与螺母相配合的位置上开设有与上框架总成(4)的顶面相连通的空腔，螺母设置在空腔内，调节杆(19)的底端设置在螺母上，调节杆(19)的顶端设置在拨片(15)的一端开设的通孔(16)内，扭簧(9)的另一端设置在拨片(15)的另一端开设的通孔(16)内。

3.根据权利要求1所述的一种轻卡机械减震座椅，其特征在于，所述下框架总成(5)上还设置了锁止机构(11)，所述锁止机构(11)包括卡片(21)、锁止弹簧(20)、导轴(22)和锁止杆(24)，导轴(22)设置在下框架总成(5)上，卡片(21)的底部与下框架总成(5)轴连接，卡片(21)的底部外缘设有卡片(21)转动时与导轴(22)相配合的圆弧形导向槽(23)，卡片(21)的顶部设有倾斜设置的导向面(25)，导向面(25)的低端连接有水平设置的锁止槽(26)，所述上框架总成(4)上设有与所述锁止槽(26)相配合的锁止柱(27)，锁止杆(24)固定连接在卡片(21)上，锁止弹簧(20)的一端固定连接在下框架总成(5)上，锁止弹簧(20)的另一端固定连接在锁止杆(24)上。

4.根据权利要求1所述的一种轻卡机械减震座椅，其特征在于，所述上框架总成(4)和下框架总成(5)之间还设有压簧(7)，下框架总成(5)上设有下卡槽，上框架总成(4)上设有上卡槽，压簧(7)的底部设置在下卡槽内，压簧(7)的顶部设置在上卡槽内。

5.根据权利要求1所述的一种轻卡机械减震座椅，其特征在于，所述上框架总成(4)的上滑槽内在靠近剪式伸缩架(6)的顶部设有上限位块(12)，所述下框架总成(5)的下滑槽内在靠近剪式伸缩架(6)的底部设有下限位块(13)。

Images