CN211334448U - 一种汽车用前壳体模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用前壳体模具，具体涉及模具技术领域，包括下模座，所述下模座的顶部设有上模座，所述上模座的底部设有冲压头，所述下模座的顶部固定连接有下模具，所述下模具底部固定连接有吸热座，所述吸热座固定连接在下模座顶部，所述吸热座内腔的两侧与下模具的对应位置均固定连接有吸热片，所述吸热座内腔的底部固定连接有导热槽片，所述吸热座顶部的一侧连接有送水管。本实用新型通过设置水泵、水箱和吸热座，与现有技术相比解决了传统模具热量无法散热影响到工件下料的问题，循环流动的冷却液能够快速散发下模具内工件的热量，减少了冷却的时间，提高了下料再加工的效率，满足了使用需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车用前壳体模具。
背景技术
汽车零部件中前壳体在生产加工时需要使用到模具进行冲压或注塑生产，来保证对前壳体加工的精度，模具工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。
但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如传统冲压注塑模具在挤压注塑完成后，为了避免下料时过热工件出现磨损，需要等待一段时间以利于塑胶工件冷却，而模具本身无散热结构，等待冷却至能下料的温度需要耗费一定的时间，影响到对工件的加工生产效率，不能很好的满足使用需要。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车用前壳体模具，通过操作模具外部控制电路控制水泵工作，水泵工作抽动水箱内的冷却液通过送水管泵入吸热座内，下模具产生的热量导入吸热座内，冷却液进入吸热座内冲击吸热片和导热槽片将热量吸收后通过抽水管进入水箱内，散热风扇工作抽动外部冷风，将水箱水路内冷却液的热量通过空气流通散发，吸热后空气通过散热风扇吹向放置槽底部的散热孔排出，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用前壳体模具，包括下模座，所述下模座的顶部设有上模座，所述上模座的底部设有冲压头，所述下模座的顶部固定连接有下模具，所述下模具底部固定连接有吸热座，所述吸热座固定连接在下模座顶部，所述吸热座内腔的两侧与下模具的对应位置均固定连接有吸热片，所述吸热座内腔的底部固定连接有导热槽片，所述吸热座顶部的一侧连接有送水管，所述送水管的另一端连接有水泵，所述下模座底部与吸热座的对应位置开设有放置槽，所述水泵固定连接在放置槽内，所述水泵的另一端连接有连接水管，所述连接水管的另一端连接有水箱，所述水箱的另一侧连接有抽水管，所述抽水管的另一端与吸热座内腔的顶部相连通；
所述放置槽内腔的两侧均固定连接有垫块，所述垫块的底部嵌设有轴承，所述轴承内套设有转轴，所述转轴的底端固定连接有把手，所述转轴的外侧壁套设有挤压板，所述挤压板的顶部固定连接有挤压垫，所述挤压垫的顶部挤压贴合有散热风扇，所述散热风扇设于水箱的底部。
在一个优选的实施方式中，所述水箱内腔为环形水道，且水箱顶部与环形水道对应位置设有通槽。
在一个优选的实施方式中，所述水箱为铜制箱体。
在一个优选的实施方式中，所述吸热片和导热槽片均为铝制吸热片，且导热槽片两侧均开设有若干细密导热槽。
在一个优选的实施方式中，所述挤压垫为塑胶弹力垫。
在一个优选的实施方式中，所述吸热座内腔的宽度与下模具的宽度相等，且吸热座为铜制吸热腔体。
在一个优选的实施方式中，所述水箱和吸热座内均填充有冷却液。
在一个优选的实施方式中，所述下模座外壁两侧与散热风扇和放置槽对应位置均开设有若干散热孔。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设置水泵、水箱和吸热座，通过操作模具外部控制电路控制水泵工作，水泵工作抽动水箱内的冷却液通过送水管泵入吸热座内，下模具产生的热量导入吸热座内，冷却液进入吸热座内冲击吸热片和导热槽片将热量吸收后通过抽水管进入水箱内，散热风扇工作抽动外部冷风，将水箱水路内冷却液的热量通过空气流通散发，吸热后空气通过散热风扇吹向放置槽底部的散热孔排出，与现有技术相比解决了传统模具热量无法散热影响到工件下料的问题，循环流动的冷却液能够快速散发下模具内工件的热量，减少了冷却的时间，提高了下料再加工的效率，满足了使用需要；
2、本实用新型通过设置散热风扇，散热风扇容易堆积灰尘，当需要对散热风扇清理维护时，通过转动把手带动挤压板与散热风扇分离，散发风扇与垫块分离，从而有效方便了工作人员对散热风扇进行更换维护，避免了散热风扇维护影响到正常工件加工。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的正视剖面结构示意图。
图3为本实用新型的图2中A部分放大结构示意图。
图4为本实用新型的吸热座立体结构示意图。
图5为本实用新型的水箱立体结构示意图。
附图标记为：1下模座、2上模座、3冲压头、4下模具、5吸热座、6吸热片、7导热槽片、8送水管、9放置槽、10水泵、11连接水管、12水箱、13抽水管、14轴承、15转轴、16挤压板、17挤压垫、18把手、19散热风扇、 20散热孔、21垫块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车用前壳体模具，包括下模座1，所述下模座1的顶部设有上模座2，所述上模座2的底部设有冲压头3，所述下模座1的顶部固定连接有下模具4，所述下模具4底部固定连接有吸热座5，所述吸热座5固定连接在下模座1顶部，所述吸热座5内腔的两侧与下模具4 的对应位置均固定连接有吸热片6，所述吸热座5内腔的底部固定连接有导热槽片7，所述吸热座5顶部的一侧连接有送水管8，所述送水管8的另一端连接有水泵10，所述下模座1底部与吸热座5的对应位置开设有放置槽9，所述水泵10固定连接在放置槽9内，所述水泵10的另一端连接有连接水管11，所述连接水管11的另一端连接有水箱12，所述水箱12的另一侧连接有抽水管13，所述抽水管13的另一端与吸热座5内腔的顶部相连通，所述散热风扇 19设于与水箱12的底部；
所述水箱12内腔为环形水道，且水箱12顶部与环形水道对应位置设有通槽，通槽能够提高水箱12与空气的接触面积，加快了热量散发；
所述水箱12为铜制箱体，具有吸热导热的效果；
所述吸热片6和导热槽片7均为铝制吸热片，且导热槽片7两侧均开设有若干细密导热槽，铝制吸热片6具有抗腐蚀性和高导热性，且导热槽片7 两侧的细密导热槽能够提高传热的效果；
所述水箱12和吸热座5内均填充有冷却液，冷却液能够有效吸收热量；
所述吸热座5内腔的宽度与下模具4的宽度相等，且吸热座5为铜制吸热腔体，保证了与下模具4的贴合吸热效果；
所述下模座1外壁两侧与散热风扇19和放置槽9对应位置均开设有若干散热孔20，相对应的两列散热孔20能够保证空气流入流出，确保了热量的散发，避免了冷却液热量堆积导致散热效果下降。
实施方式具体为：上模座2通过传动机构带动冲压头3和注塑头向下与下模具4接触，加工完成后，通过操作模具外部控制电路控制水泵10工作，水泵10工作抽动水箱12内的冷却液通过送水管8泵入吸热座5内，下模具4 产生的热量导入吸热座5内，冷却液进入吸热座5内冲击吸热片6和导热槽片7将热量吸收后通过抽水管13进入水箱12内，吸收了热量的冷却水在水箱12的环形水路内流通，散热风扇19工作抽动外部冷风通过两侧散热孔20 进入放置槽9内，空气在水箱12空槽内流动提高与水箱12外壁的接触面积，将水箱12水路内冷却液的热量通过空气流通散发，热空气通过散热风扇19 吹向放置槽9底部的散热孔20排出，该实施方式具体解决了传统模具热量无法散热影响到工件下料的问题，循环流动的冷却液能够快速散发下模具4内工件的热量，减少了冷却的时间，提高了下料再加工的效率，满足了使用需要。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车用前壳体模具，还包括放置槽9，所述放置槽9内腔的两侧均固定连接有垫块21，所述垫块21的底部嵌设有轴承14，所述轴承14内套设有转轴15，所述转轴15的底端固定连接有把手18，所述转轴15的外侧壁套设有挤压板16，所述挤压板16的顶部固定连接有挤压垫17，所述挤压垫17的顶部挤压贴合有散热风扇19；
所述挤压垫17为塑胶弹力垫，具有一定弹性，保证了对散热风扇19的限位效果。
实施方式具体为：散热风扇19电输入端与外部模具控制电路相连接，模具工作环境灰尘较多，散热风扇19容易堆积灰尘，当需要对散热风扇19清理维护时，通过转动把手18带动挤压垫17和转轴15在轴承14内转动，转轴15转动打的挤压垫17和挤压板16与散热风扇19一侧分离，两侧的挤压板16均为散热风扇19分离后，散发风扇与垫块21分离，从而有效方便了工作人员对散热风扇19进行更换维护，避免了散热风扇19维护影响到正常工件加工。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-5，通过操作模具外部控制电路控制水泵10工作，水泵10工作抽动水箱12内的冷却液通过送水管8泵入吸热座5内，下模具4 产生的热量导入吸热座5内，冷却液进入吸热座5内冲击吸热片6和导热槽片7将热量吸收后通过抽水管13进入水箱12内，吸收了热量的冷却水在水箱12的环形水路内流通，散热风扇19工作抽动外部冷风通过两侧散热孔20 进入放置槽9内，空气在水箱12空槽内流动提高与水箱12外壁的接触面积，将水箱12水路内冷却液的热量通过空气流通散发，热空气通过散热风扇19 吹向放置槽9底部的散热孔20排出，解决了传统模具热量无法散热影响到工件下料的问题，循环流动的冷却液能够快速散发下模具4内工件的热量，减少了冷却的时间，提高了下料再加工的效率，满足了使用需要；
参照说明书附图1-3，散热风扇19容易堆积灰尘，当需要对散热风扇19 清理维护时，通过转动把手18带动挤压板16与散热风扇19分离，散发风扇与垫块21分离，从而有效方便了工作人员对散热风扇19进行更换维护，避免了散热风扇19维护影响到正常工件加工。
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车用前壳体模具，包括下模座(1)，其特征在于：所述下模座(1)的顶部设有上模座(2)，所述上模座(2)的底部设有冲压头(3)，所述下模座(1)的顶部固定连接有下模具(4)，所述下模具(4)底部固定连接有吸热座(5)，所述吸热座(5)固定连接在下模座(1)顶部，所述吸热座(5)内腔的两侧与下模具(4)的对应位置均固定连接有吸热片(6)，所述吸热座(5)内腔的底部固定连接有导热槽片(7)，所述吸热座(5)顶部的一侧连接有送水管(8)，所述送水管(8)的另一端连接有水泵(10)，所述下模座(1)底部与吸热座(5)的对应位置开设有放置槽(9)，所述水泵(10)固定连接在放置槽(9)内，所述水泵(10)的另一端连接有连接水管(11)，所述连接水管(11)的另一端连接有水箱(12)，所述水箱(12)的另一侧连接有抽水管(13)，所述抽水管(13)的另一端与吸热座(5)内腔的顶部相连通；
所述放置槽(9)内腔的两侧均固定连接有垫块(21)，所述垫块(21)的底部嵌设有轴承(14)，所述轴承(14)内套设有转轴(15)，所述转轴(15)的底端固定连接有把手(18)，所述转轴(15)的外侧壁套设有挤压板(16)，所述挤压板(16)的顶部固定连接有挤压垫(17)，所述挤压垫(17)的顶部挤压贴合有散热风扇(19)，所述散热风扇(19)设于水箱(12)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用前壳体模具，其特征在于：所述水箱(12)内腔为环形水道，且水箱(12)顶部与环形水道对应位置设有通槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用前壳体模具，其特征在于：所述水箱(12)为铜制箱体。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用前壳体模具，其特征在于：所述吸热片(6)和导热槽片(7)均为铝制吸热片，且导热槽片(7)两侧均开设有若干细密导热槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用前壳体模具，其特征在于：所述挤压垫(17)为塑胶弹力垫。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用前壳体模具，其特征在于：所述吸热座(5)内腔的宽度与下模具(4)的宽度相等，且吸热座(5)为铜制吸热腔体。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用前壳体模具，其特征在于：所述水箱(12)和吸热座(5)内均填充有冷却液。
8.根据权利要求1所述的一种汽车用前壳体模具，其特征在于：所述下模座(1)外壁两侧与散热风扇(19)和放置槽(9)对应位置均开设有若干散热孔(20)。
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| CN201921612633.2U CN211334448U (zh) | 2019-09-26 | 2019-09-26 | 一种汽车用前壳体模具 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112519161A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-03-19 | 江苏润昇数码科技有限公司 | 一种汽车导航装置外壳成型模具及工艺 |
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| CN112519161A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-03-19 | 江苏润昇数码科技有限公司 | 一种汽车导航装置外壳成型模具及工艺 |
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