CN211332075U - 一种压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种压装装置，属于车辆技术领域。该压装装置包括：架体、承载部和施压部，所述架体具有工作台，所述承载部设于所述工作台上并用于承载车门，所述施压部间隔设于所述承载部的上方；其中，所述施压部朝向所述承载部的一侧设有多个不都处于同一高度的压头，且每一个所述压头可上升或者下降。与现有技术相比，本实用新型的压装装置减少了复工的次数，并提高了安装效率。

Description

一种压装装置

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种压装装置。

背景技术

卡扣卡接方式是车辆安装中常见的结构，比如：门板上的装饰条与门板的连接就是通过卡扣卡接来实现的。

目前，将卡扣卡入卡孔的其中一种方式是通过一整块的施压部(如：压块)进行压装，但是，由于装饰条上具有多个卡扣且装饰条整体为弧状，使得装饰条的卡扣对准车门的卡孔后，装饰条上不同位置的的卡扣到车门上的与之对应的卡孔之间的距离不同，一整块的压块对每一个卡扣的下压时长是一样的，这就造成压装完成时，距离卡孔位置较近的卡扣已完全卡入卡孔，而距离卡扣位置较远的卡扣可能刚刚伸入卡孔，也就是说距离卡扣位置较远的卡扣其实并没有压装完成，从而导致复工，降低了安装效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种压装装置，主要解决的技术问题是：减少复工的情形，提升安装效率。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种压装装置，该压装装置可以包括：架体、承载部和施压部，所述架体具有工作台，所述承载部设于所述工作台上并用于承载车门，所述施压部间隔设于所述承载部的上方；其中，所述施压部朝向所述承载部的一侧设有多个不都处于同一高度的压头，且每一个所述压头可上升或者下降。

在本实用新型一个实施例中，所述承载部背离所述工作台的一面为承载所述车门的承载面，且所述承载部的承载面一侧形成有与所述车门适配的凹凸状。

在本实用新型一个实施例中，所述承载部与所述工作台可滑动的连接，以使所述承载部在所述工作台的压装位置和更换车门位置之间滑动。

在本实用新型一个实施例中，所述工作台朝向所述承载部的一侧凹陷以形成导轨；所述承载部朝向所述工作台的一侧设置有滚轮，所述滚轮位于所述导轨内并可沿着所述导轨滑动，或者，所述承载部朝向所述工作台的一侧凸起以形成凸部，所述凸部位于所述导轨内并可沿着所述导轨滑动。

在本实用新型一个实施例中，所述承载部还具有推杆，所述推杆与所述承载部连接；所述推杆用于推动或者拉动所述承载部，以使所述承载部在所述压装位置和所述更换车门位置之间滑动。

在本实用新型一个实施例中，所述施压部可以包括：固定架、气缸和压板，所述固定架固设于所述架体上，且至少部分所述固定架位于所述承载部的上方，所述气缸穿设于位于所述承载部上方的所述固定架，所述压板连接在所述气缸的底端，且所述气缸驱动所述压板上升或下降；其中，多个所述压头通过连接杆连接在所述压板的底端并随着所述压板的上升而上升，下降而下降。

在本实用新型一个实施例中，所述施压部还可以包括：至少一个液压缸组件，一个所述液压缸组件包括：缸筒、缸盖、活塞杆、活塞和缓冲弹簧，所述缸筒穿设于所述压板，且其具有缸口，所述缸盖盖合于所述缸口以与所述缸筒形成封闭腔室，所述活塞杆穿设于所述缸筒的底壁，且位于所述封闭腔室内的一端连接所述活塞，所述缓冲弹簧环设于所述封闭腔室内的活塞杆；其中，所述连接杆背离所述压头的一端与所述活塞背离所述活塞杆的一端连接。

在本实用新型一个实施例中，所述压板开设有多个螺纹孔位，一个所述液压缸组件的所述缸筒螺接于一个所述螺纹孔位。

在本实用新型一个实施例中，所述压头的外表面包裹有一层弹性材料；或者，所述压头采用弹性材料制作而成。

在本实用新型一个实施例中，压装装置还可以包括：限位块，所述限位块设于所述工作台上，且位于所述承载部的至少一侧边缘，以将所述承载部限位于所述施压部的下方。

本实用新型提供一种压装装置，该压装装置包括：架体、承载部和施压部，所述架体具有工作台，所述承载部设于所述工作台上并用于承载车门，所述施压部间隔设于所述承载部的上方；其中，所述施压部朝向所述承载部的一侧设有多个不都处于同一高度的压头，且每一个所述压头可上升或者下降。与现有技术相比，本实用新型的压装装置减少了复工的次数，并提高了安装效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为现有技术的压装装置的一个示意图；

图2为本实用新型实施例的压装装置的承载部处于压装位置的示意图；

图3为本实用新型实施例的压装装置的承载部处于更换车门位置的示意图；

图4为本实用新型实施例的压装装置的液压缸组件的示意图。

附图标记说明：

100′-压装装置，110′-工作台，30′-施压部；

100-压装装置，10-架体，110-工作台，120-支撑腿，20-承载部，210- 推杆，30-施压部，310-压头，320-固定架，330-气缸，331-连接板，340- 压板，350-液压缸组件，351-缸筒，352-缸盖，353-活塞杆，354-活塞， 355-缓冲弹簧，356-连接杆，40-限位块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

现有技术中，参见图1所示，压装装置100′具有工作台110′和施压部30′，施压部30′为长条形的压块，在将装饰条安装于车门时，首先，将车门放置在工作台110′上并将车门的卡孔朝向施压部30′；然后，将装饰条上的卡扣对准车门的卡孔，并下放施压部30′，在施压部30′的压力的作用下将装饰条上的卡扣一一对应的压入车门的卡孔。

通常，装饰条具有多个卡扣且装饰条整体为弧状，使得装饰条的卡扣对准车门的卡孔后，装饰条上不同位置的的卡扣到车门上的与之对应的卡孔之间的距离不同，但是，施压部30′为一个整体的块状，其对每一个卡扣的下压时长是一样的，这就造成压装完成时，距离卡孔位置较近的卡扣已完全卡入卡孔，而距离卡扣位置较远的卡扣可能刚刚伸入卡孔，也就是说距离卡扣位置较远的卡扣其实并没有压装完成，从而导致复工，降低了安装效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种压装装置100，参见图2所示，该压装装置100可以包括：架体10、承载部20和施压部30，架体10具有工作台110，承载部20设于工作台110上并用于承载车门，施压部30间隔设于承载部20的上方；其中，施压部30朝向承载部20的一侧设有多个不都处于同一高度的压头310，且每一个压头310可上升或者下降。

具体来讲，上述中的架体10至少具有工作台110，比如：参见图2所示，架体10包括：工作台110和4个支撑腿120，4个支撑腿120立设于工作台110的底部并和工作台110的底部固定连接，以用于支撑工作台110；需要说明的是，上述中的工作台110用于提供将装饰条压入车门的操作平台，那么，工作台110可以是圆形的板状，也可以是方形的板状，还可以是其他形状的板状，另外，工作台110可以是铝制的，也可以是木质的，还可以是其他材质的；

上述中的承载部20用于承载车门，比如：参见图2所示，承载部20 为板状，并水平放置在工作台110上，车门放置在承载部20背离工作台110 的表面上，在这里，承载车门的表面为承载部20的承载面；

上述中的施压部30用于提供自上而下的压力，以将装饰条上的卡扣压入车门的卡孔，其中，施压部30可以是手动提供压力，比如，操作人员将施压部30降下，进而通过施压部30的压力下压装饰条；施压部30也可以是电动提供压力，比如，施压部30连接有电机，以控制施压部30下降并下压装饰条，本实用新型实施例不做具体限定；施压部30朝向承载部20的一侧设有多个不都处于同一高度的压头310，换言之，多个压头310有的高有的低，比如：施压部30具有5个压头，分别为：第一压头、第二压头、第三压头、第四压头和第五压头，第一压头和第二压头均处于第一高度，第三压头和第四压头均处于第二高度，第五压头处于第三高度，且第一高度大于第二高度，第二高度大于第三高度；在这里，每一个压头310对应下压装饰条上的一个卡扣；

一个具体实施例中，装饰条上具有两个卡扣，分别为第一卡扣和第二卡扣，其中，第一卡扣到车门的第一卡孔之间的距离较大，第二卡扣到车门的第二卡孔之间的距离较小，施压部30上对应第一卡扣的压头的位置低，而对应第二卡扣的压头的位置高，在施压部30下降的过程中，对应第一卡扣的压头先抵接第一卡扣处的装饰条并该处进行下压，在第一卡扣下压至与第二卡扣处于同一水平位置时，对应第二卡扣的压头正好抵接第二卡扣处的装饰条并对该处进行下压，最终使得第一卡扣完全卡入第一卡孔，第二卡扣完全卡入和第二卡孔。

在本实施例中，位置较低的压头对应下压的是装饰条上距离卡孔较远的卡扣，位置较高的压头对应下压的是装饰条上距离卡孔较近的卡扣，使得卡扣能够一次安装到位，从而减少了复工的次数，并提高了安装效率。

可以理解的是，为了更方便的移动压装装置100，可以在架体10的底部设置滚轮；为了适应不同身高的操作人员，架体10可以设置为可升降的架体。

在本实用新型一个实施例中，参见图2所示，承载部20背离工作台110 的一面为承载车门的承载面，且承载部20的承载面一侧形成有与车门适配的凹凸状。

具体来讲，上述中的承载部20的承载面形成有与车门适配的凹凸状，换言之，承载面具有凸部，同时具有凹部，在车门放置在承载部的承载面时，车门上向上凸起的位置对应位于承载面的凸部的位置，向下凸起的位置对应位于承载面的凹陷的位置，使得承载部更好的固定车门，同时，减少承载面上的车门出现移位的情形。

在本实用新型一个实施例中，参见图2和图3所示，承载部20与工作台110可滑动的连接，以使承载部20在工作台110的压装位置和更换车门位置之间滑动。

具体来讲，上述中的压装位置为施压部30下方的位置，而更换车门位置为工作台上非施压部30下方的位置，比如，参见图2和图3所示，图2 中的承载部20位于工作台110的压装位置，图3中的承载部20位于工作台110的更换车门位置，该更换车门位置位于工作台110的边缘，其便于操作人员在更换车门时更省力，初始状态时，承载部20处于工作台110的压装位置，首先将承载部20滑动至更换车门位置，然后将车门放置在承载部20上，进而将承载部20滑动至压装位置进行装饰条的压装，最后将承载部20再次滑动至更换车门位置，并将承载部20上的车门取下，再放上待安装装饰条的车门，如此循环往复即可。

为了使承载部20在工作台110的压装位置和更换车门位置之间滑动，在具体实施时，工作台110朝向承载部20的一侧凹陷以形成导轨；承载部 20朝向工作台110的一侧设置有滚轮，滚轮位于导轨内并可沿着导轨滑动，或者，承载部20朝向工作台110的一侧凸起以形成凸部，凸部位于导轨内并可沿着导轨滑动。

具体来讲，上述中的导轨可以是1条导轨，也可以是2条或者2条以上的导轨；上述中的导轨和滚轮的配合，或者导轨和凸部的配合均是为了使承载部20沿着预设路线滑动，且防止了承载部20滑动至脱离工作台110 的情形；其中，滚轮使得承载部20的滑动更省力，故在具体实施中，优选为在承载部20朝向工作台110的一侧设置滚轮。

当承载部20位于压装位置时，操作人员站在压装装置100的正前方抓取承载部20的边缘已对承载部20进行滑动时需要弯腰，从而造成操作人员的疲劳，由此，参见图2或者图3所示，承载部20还可以具有推杆210，推杆210与承载部20连接，推杆210用于推动或者拉动承载部20，以使承载部20在压装位置和更换车门位置之间滑动。

具体来讲，上述中的推杆210可以被操作人员手握，在操作人员站在压装装置100的正前方手握并推动推杆210时，承载部20自更换车门位置向压装位置滑动，在操作人员手握并拉动推杆210时，承载部20自压装位置向更换车门位置滑动，减少了操作人员滑动承载部20时的弯腰动作所造成的疲劳。

在本实用新型一个具体实施例中，施压部30悬吊于承载部20的上方，在需要下压装饰条上的卡扣时，操作人员手动将施压部30降下，通过施压部30的重力下压装饰条，以将装饰条上的卡扣下压入车门的卡孔。

在本实用新型另一个具体实施例中，参见图2或者图3所示，施压部 30可以包括：固定架320、气缸330和压板340，固定架320固设于架体 10上，且至少部分固定架320位于承载部20的上方，气缸330穿设于位于承载部20上方的固定架320，压板340连接在气缸330的底端，且气缸330 驱动压板340上升或下降；其中，多个压头310通过连接杆连接在压板340的底端并随着压板340的上升而上升，下降而下降。

具体来讲，上述中的固定架320是用于固定气缸330的，比如，参见图2或者图3所示的，固定架320包括：第一竖向板、第二竖向板和横向板，第一竖向板和第二竖向板间隔立设，横向板横向固定在第一竖向板和第二竖向板上并形成倒U形的固定架，而气缸330的缸筒穿设于固定架320 的横向板，且气缸330的活塞杆朝下并和压板340连接，气缸330的活塞杆在电机的驱动下下降时压板340下降，以使压板340上的压头310下降并下压装饰条，而在气缸330的活塞杆在电机的驱动下上升时压板340上升，以使压板340上的压头310上升，相较于手动操作而言，该实施例对装饰条的压装更省力，且更省时间。

可以理解的是，由于压板340为板状，而气缸330的活塞杆通常为圆柱状，其连接压板340的面积较小，使得压板340和气缸330的活塞杆的连接不固定，且连接后的压板340不稳定，这里，气缸330的活塞杆连接压板340的一端一体成型有与压板340形状、大小相同的连接板331，而连接板331和压板340之间通过多个连接柱连接，从而使得压板与气缸的活塞杆连接更固定，且压板更稳定。

进一步地，参见图2-图4所示，施压部30还可以包括：至少一个液压缸组件350，一个液压缸组件350包括：缸筒351、缸盖352、活塞杆353、活塞354和缓冲弹簧355，缸筒351穿设于压板340，且其具有缸口，缸盖 352盖合于缸口以与缸筒351形成封闭腔室，活塞杆353穿设于缸筒351的底壁，且位于封闭腔室内的一端连接活塞354，缓冲弹簧355环设于封闭腔室内的活塞杆353；其中，连接杆356背离压头310的一端与活塞354背离活塞杆353的一端连接。

具体来讲，上述中的缸筒351穿设于压板340，其在压板340上升时上升，在压板340下降时下降；上述中的缸筒351内充有液压油；使用时，缸筒351在压板340下降时下降，压头310随着下降并在接触装饰条时下压装饰条，在此过程中，由于液压油的作用，压头310缓慢的下压装饰条，防止了压头310快速撞击装饰条所导致的装饰条的损坏。

更进一步地，压板340开设有多个螺纹孔位，一个液压缸组件的缸筒 341螺接于一个螺纹孔位。

具体来讲，由于是螺接的方式，那么，可以通过旋转缸筒341来调整压头310距离装饰条的高度，以使多个压头310不都处于同一高度。

在本实用新型一个实施例中，压头310的外表面包裹有一层弹性材料；或者，压头310采用弹性材料制作而成，由此更好的保护了装饰条的表层，防止了压头下压装饰条时对装饰条造成损坏。

在本实用新型一个实施例中，参见图2和图3所示，压装装置100还可以包括限位块40，限位块40设于工作台110上，且位于承载部20的至少一侧边缘，以将承载部20限位于施压部30的下方。

具体来讲，上述中的限位块40设置在压装位置的边界线处，比如，参见图2所示，限位块40设置在压装位置的一边界线，当将承载部20推动至压装位置时，承载部20背离推杆210一侧的边缘抵接限位块40，从而可以将承载部20固定在压装位置处，且减少了操作人员目测所导致的承载部 20未滑动至压装位置而出现的复工的情形，由此提升了安装效率。

进一步地，限位块40嵌入有磁铁或者限位块40整个为磁铁，而承载部20朝向限位块40的一侧具有磁铁，由此，在将承载部20滑动至压装位置的过程中，磁铁的吸引力使承载部20更快的滑向限位块40，既省力又省时间。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的压装装置100还可以包括：开关和与开关连接的监测模块，监测模块用于监测限位块40是否有抵接限位块，在监测到承载部20抵接限位块40后，开关启动，施压部30进行施压。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等应做广义理解，例如可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定、对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种压装装置，其特征在于，包括：

架体，所述架体具有工作台；

承载部，所述承载部设于所述工作台上并用于承载车门；

施压部，所述施压部间隔设于所述承载部的上方；

其中，所述施压部朝向所述承载部的一侧设有多个不都处于同一高度的压头，且每一个所述压头可上升或者下降。

2.根据权利要求1所述的压装装置，其特征在于，

所述承载部背离所述工作台的一面为承载所述车门的承载面，且所述承载部的承载面一侧形成有与所述车门适配的凹凸状。

3.根据权利要求1或者2所述的压装装置，其特征在于，

所述承载部与所述工作台可滑动的连接，以使所述承载部在所述工作台的压装位置和更换车门位置之间滑动。

4.根据权利要求3所述的压装装置，其特征在于，

所述工作台朝向所述承载部的一侧凹陷以形成导轨；

所述承载部朝向所述工作台的一侧设置有滚轮，所述滚轮位于所述导轨内并可沿着所述导轨滑动，或者，所述承载部朝向所述工作台的一侧凸起以形成凸部，所述凸部位于所述导轨内并可沿着所述导轨滑动。

5.根据权利要求3所述的压装装置，其特征在于，

所述承载部还具有推杆，所述推杆与所述承载部连接；

所述推杆用于推动或者拉动所述承载部，以使所述承载部在所述压装位置和所述更换车门位置之间滑动。

6.根据权利要求1或者2所述的压装装置，其特征在于，

所述施压部包括：固定架、气缸和压板，所述固定架固设于所述架体上，且至少部分所述固定架位于所述承载部的上方，所述气缸穿设于位于所述承载部上方的所述固定架，所述压板连接在所述气缸的底端，且所述气缸驱动所述压板上升或下降；

其中，多个所述压头通过连接杆连接在所述压板的底端并随着所述压板的上升而上升，下降而下降。

7.根据权利要求6所述的压装装置，其特征在于，

所述施压部还包括：至少一个液压缸组件，一个所述液压缸组件包括：缸筒、缸盖、活塞杆、活塞和缓冲弹簧，所述缸筒穿设于所述压板，且其具有缸口，所述缸盖盖合于所述缸口以与所述缸筒形成封闭腔室，所述活塞杆穿设于所述缸筒的底壁，且位于所述封闭腔室内的一端连接所述活塞，所述缓冲弹簧环设于所述封闭腔室内的活塞杆；

其中，所述连接杆背离所述压头的一端与所述活塞背离所述活塞杆的一端连接。

8.根据权利要求7所述的压装装置，其特征在于，

所述压板开设有多个螺纹孔位，一个所述液压缸组件的所述缸筒螺接于一个所述螺纹孔位。

9.根据权利要求1或者2所述的压装装置，其特征在于，

所述压头的外表面包裹有一层弹性材料；

或者，所述压头采用弹性材料制作而成。

10.根据权利要求1或者2所述的压装装置，其特征在于，还包括：

限位块，所述限位块设于所述工作台上，且位于所述承载部的至少一侧边缘，以将所述承载部限位于所述施压部的下方。

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