CN211281366U - 一种踏板式电动车电池防盗架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电池防盗架技术领域的一种踏板式电动车电池防盗架，包括顶板，顶板的顶壁和底壁均焊接有第一L型连接杆，两组第一L型连接杆的相视壁间焊接有第一连接板，第一L型连接杆的两端分别设置有第一变径杆和变径杆卡槽，且变径杆卡槽的内腔卡接有第二变径杆，第二变径杆的一端固定安装有第二L型连接杆，两组第二L型连接杆的相视壁间焊接有第二连接板，第二L型连接杆的底壁螺接有压紧螺杆，压紧螺杆的端部卡接有轴承座，轴承座的顶壁焊接有压紧杆，压紧杆的顶壁、第一L型连接杆和第二L型连接杆的内壁均粘结有防滑垫，本装置安装方便，适用于将电池防盗架安装在不同宽度及厚度的踏板上。

Description

一种踏板式电动车电池防盗架

技术领域

本实用新型公开了一种踏板式电动车电池防盗架，具体为电池防盗架技术领域。

背景技术

如今，城市交通拥堵现象严重，而电动车使用方便、环保，且价格低廉，已经成为人们普遍的代步工具。电动车通过蓄电池提供动力，由于这种蓄电池可以回收利用，所以成为了很多不法分子偷盗的对象，蓄电池的被偷盗的隐患给电动车的使用者带来了困扰。

踏板电动车由于品牌和样式不同，导致踏板宽度及厚度不一，现有电动车防盗架无法适应不同踏板，导致防盗效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种踏板式电动车电池防盗架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种踏板式电动车电池防盗架，包括顶板，所述顶板的顶壁和底壁均焊接有第一L型连接杆，两组所述第一L型连接杆的相视壁间焊接有第一连接板，所述第一L型连接杆的两端分别设置有第一变径杆和变径杆卡槽，且变径杆卡槽的内腔卡接有第二变径杆，所述第二变径杆的一端固定安装有第二L型连接杆，两组所述第二L型连接杆的相视壁间焊接有第二连接板，所述第二L型连接杆的端部内腔与第一变径杆卡接，所述第二L型连接杆的底壁螺接有压紧螺杆，所述压紧螺杆的一端贯穿第二L型连接杆的外壁，所述压紧螺杆的端部卡接有轴承座，所述轴承座的顶壁焊接有压紧杆，所述压紧杆的顶壁、第一L型连接杆和第二L型连接杆的内壁均粘结有防滑垫。

优选的，所述顶板的顶壁粘结有防滑条。

优选的，所述第一L型连接杆和第二L型连接杆的外壁均开有安装孔，所述安装孔的内腔螺接有防盗螺丝。

优选的，所述第一连接板和第二连接板均为空心板。

优选的，所述第一L型连接杆和第一变径杆、第二变径杆和第二L型连接杆均为浇铸一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本装置设置有第一L型连接杆、第一变径杆、第二L型连接杆、第二变径杆和变径杆卡槽，通过拉动第一L型连接杆和第二L型连接杆带动第一变径杆和第二变径杆从变径杆卡槽内伸出或缩回，实现电池防盗架宽度的增加或缩小，适用于将电池防盗架安装在不同宽度的踏板上；

2)本装置设置压紧螺杆、轴承座和压紧杆，通过拧转压紧螺杆带动轴承座和压紧杆的上升或下降，使得电池防盗架内腔的高度降低或增加，适用于将电池防盗架安装在不同厚度的踏板上，本装置结构简单，安装方便，适用于将电池防盗架安装在不同宽度及厚度的踏板上。

附图说明

图1为本实用新型踏板式电动车电池防盗架正视示意图；

图2为本实用新型踏板式电动车电池防盗架仰视示意图；

图3为本实用新型活动压杆剖视示意图；

图中：100顶板、110防滑条、200第一L型连接杆、210第一连接板、220 第一变径杆、300第二变径杆、310第二L型连接杆、320第二连接板、400压紧螺杆、410轴承座、420压紧杆、430防滑垫、500安装孔、510防盗螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种踏板式电动车电池防盗架，适用于将电池防盗架安装在不同宽度及厚度的踏板上，请参阅图1，包括顶板100，顶板100用于驾驶者脚部的放置支撑；

请参阅图1、图2和图3，顶板100的顶壁和底壁均焊接有第一L型连接杆 200，两组第一L型连接杆200的相视壁间焊接有第一连接板210，第一L型连接杆200的两端分别设置有第一变径杆220和变径杆卡槽，且变径杆卡槽的内腔卡接有第二变径杆300，第二变径杆300的一端固定安装有有第二L型连接杆 310，两组第二L型连接杆310的相视壁间焊接有第二连接板320，第二L型连接杆310的端部内腔与第一变径杆220卡接，第一L型连接杆200用于与踏板顶壁和右壁保持紧密接触，第一变径杆220用于连接第一L型连接杆200和第二L型连接杆310，第二L型连接杆310用于与踏板左壁保持紧密接触，第一连接板210和第二连接板320分别用于将两组第一L型连接杆200、第二L型连接杆310相互连接；

请参阅图2和图3，第二L型连接杆310的底壁螺接有压紧螺杆400，压紧螺杆400的一端贯穿第二L型连接杆310的外壁，压紧螺杆400的端部卡接有轴承座410，轴承座410的顶壁焊接有压紧杆420，压紧杆420的顶壁、第一L 型连接杆200和第二L型连接杆310的内壁均粘结有防滑垫430，压紧螺杆400 用于通过啮合力带动轴承座410和压紧杆420的上升或下降，轴承座410避免压紧螺杆400带动压紧杆420转动，压紧杆420用于与踏板底壁保持紧密接触，防滑垫4310用于提高压紧杆420、第一L型连接杆200和第二L型连接杆310 与踏板接触时的摩擦力；

请参阅图1，顶板100的顶壁粘结有防滑条110，提高顶板100的摩擦力；

请参阅图2，第一L型连接杆200和第二L型连接杆310的外壁均开有安装孔500，安装孔500的内腔螺接有防盗螺丝510，用于第一变径杆220和第二变径杆300伸出长度的固定，防盗螺丝510位于安装孔500的内腔，提高电池防盗架的防盗效果；

请参阅图1，第一连接板210和第二连接板320均为空心板，降低电池防盗架的重量，降低电池防盗架对电动车的负载；

第一L型连接杆200和第一变径杆220、第二变径杆300和第二L型连接杆 310均为浇铸一体成型，提高第一L型连接杆200和第一变径杆220、第二变径杆300和第二L型连接杆310间的连接强度，避免长时间使用导致第一L型连接杆200和第一变径杆220、第二变径杆300和第二L型连接杆310出现断裂。

虽然在上文中已经参考了一些实施例对本实用新型进行描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效无替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的各个实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举的描述仅仅是处于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而且包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种踏板式电动车电池防盗架，其特征在于：包括顶板(100)，所述顶板(100)的顶壁和底壁均焊接有第一L型连接杆(200)，两组所述第一L型连接杆(200)的相视壁间焊接有第一连接板(210)，所述第一L型连接杆(200)的两端分别设置有第一变径杆(220)和变径杆卡槽，且变径杆卡槽的内腔卡接有第二变径杆(300)，所述第二变径杆(300)的一端固定安装有第二L型连接杆(310)，两组所述第二L型连接杆(310)的相视壁间焊接有第二连接板(320)，所述第二L型连接杆(310)的端部内腔与第一变径杆(220)卡接，所述第二L型连接杆(310)的底壁螺接有压紧螺杆(400)，所述压紧螺杆(400)的一端贯穿第二L型连接杆(310)的外壁，所述压紧螺杆(400)的端部卡接有轴承座(410)，所述轴承座(410)的顶壁焊接有压紧杆(420)，所述压紧杆(420)的顶壁、第一L型连接杆(200)和第二L型连接杆(310)的内壁均粘结有防滑垫(430)。

2.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车电池防盗架，其特征在于：所述顶板(100)的顶壁粘结有防滑条(110)。

3.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车电池防盗架，其特征在于：所述第一L型连接杆(200)和第二L型连接杆(310)的外壁均开有安装孔(500)，所述安装孔(500)的内腔螺接有防盗螺丝(510)。

4.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车电池防盗架，其特征在于：所述第一连接板(210)和第二连接板(320)均为空心板。

5.根据权利要求1所述的一种踏板式电动车电池防盗架，其特征在于：所述第一L型连接杆(200)和第一变径杆(220)、第二变径杆(300)和第二L型连接杆(310)均为浇铸一体成型。

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