CN211166837U - 一种汽车制动用踏板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动用踏板支架，包括踏板、踏板立柱、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第二连接杆固定安装在所述第一连接杆的一端，且所述第一连接杆与所述第二连接杆之间通过焊接固定，所述踏板立柱的一端开设有第一螺纹通孔，所述踏板立柱的一端通过所述第一螺纹通孔活动安装有螺纹插销，所述踏板立柱的另一端开设有第二螺栓孔，所述第一连接杆远离所述第二连接杆的一端开设有连接槽，所述连接槽两侧的侧壁上均开设有第二螺纹通孔，所述螺纹插销贯穿所述第一螺纹通孔和所述第二螺纹通孔。本实用新型通过设置一系列的结构使得本装置具有便于改变支架的长度和踏板的角度的特点。

Description

一种汽车制动用踏板支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车制动用踏板支架。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高， 汽车已经成为人们日常出行最主要的交通工具，人们在选购汽车时，也更加会注重汽车的安全性能和舒适性能，车前围挡板是隔离驾驶室和发动机舱的挡板，是汽车主要和重要结构件，汽车有许多其它构件安装和固定在前围挡板上，如离合器踏板和制动器踏板支架。

现有的汽车踏板支架通常是一体成型，其长度不能够根据不同驾驶员的需求进行改变，且踏板的角度通常也是固定的，不可调节的，适应性差，当踏板支架的某一位置出现损坏时，则需要更换整个支架，因此，为了解决这一系列问题我们提出了一种汽车制动用踏板支架解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动用踏板支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动用踏板支架，包括踏板、踏板立柱、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第二连接杆固定安装在所述第一连接杆的一端，且所述第一连接杆与所述第二连接杆之间通过焊接固定，所述踏板立柱的一端开设有第一螺纹通孔，所述踏板立柱的一端通过所述第一螺纹通孔活动安装有螺纹插销，所述踏板立柱的另一端开设有第二螺栓孔，所述第一连接杆远离所述第二连接杆的一端开设有连接槽，所述连接槽两侧的侧壁上均开设有第二螺纹通孔，所述螺纹插销贯穿所述第一螺纹通孔和所述第二螺纹通孔，所述踏板底部的中间位置处设置有两个安装件，两个所述安装件内部的中间位置处均开设有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔上活动安装有紧固螺栓，所述踏板和所述踏板立柱之间通过两个所述安装件和所述紧固螺栓活动连接，所述第二连接杆的内部开设有滑槽，所述第三连接杆活动安装在所述滑槽的内部。

优选的，所述第一连接杆靠近所述连接槽的一端开设有插槽，所述踏板立柱靠近所述连接槽的一端设置有插条，所述插条位于所述插槽的内部。

优选的，所述踏板的顶部设置有橡胶软垫，所述橡胶软垫与所述踏板之间通过强力胶粘接固定。

优选的，所述螺纹插销的两端均螺纹安装有紧固螺母。

优选的，所述滑槽两侧的侧壁上均等间距开设有若干个固定通孔，其中一个所述固定通孔的内部活动安装有螺钉，所述第三连接杆两侧的侧壁上均等间距开设有若干个固定槽。

优选的，所述滑槽为顶部开口结构，所述滑槽开口处的两侧均设置有限位块，两个所述限位块底部的一端均设置有卡条，所述第三连接杆顶部的两端均开设有卡槽，两个所述卡条分别位于两个所述卡槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，踏板和踏板立柱之间通过两个安装件和紧固螺栓活动连接，从而使得本装置踏板的角度便于调节，当踏板的角度需要进行调节时，只需转动紧固螺栓，使得踏板与踏板立柱之间的连接松动，即可改变踏板与踏板立柱之间的角度，且第二连接杆的内部开设有滑槽，第三连接杆活动安装在滑槽的内部，从而使得本装置可通过调节第三连接杆的长度来改变整个支架的长度，再通过螺钉将其固定，从而使得本装置适应性强，可根部不同车体的长度以及不同驾驶员的需求调节整个支架的长度和踏板的角度，且本装置通过各个结构之间分段式连接，当本装置某一处受损时，只需对损坏的部分进行拆卸更滑即可，耗损低。

附图说明

图1是本实用新型的整体的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A-A向的截面图；

图3是本实用新型的踏板立柱与第一连接杆的连接处的结构示意图；

图4是本实用新型的踏板立柱与踏板的连接处的结构示意图。

图中：1、踏板；2、橡胶软垫；3、紧固螺栓；4、安装件；5、踏板立柱；6、螺纹插销；7、第一连接杆；8、固定通孔；9、螺钉；10、第二连接杆；11、第三连接杆；12、固定槽；13、限位条；14、卡条；15、卡槽；16、插孔；17、连接槽；18、紧固螺母；19、第一螺纹通孔；20、第二螺纹通孔；21、插条；22、第一螺栓孔；23、第二螺栓孔；24、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动用踏板支架技术方案，包括踏板1、踏板立柱5、第一连接杆7、第二连接杆10和第三连接杆11，第二连接杆10固定安装在第一连接杆7的一端，且第一连接杆7与第二连接杆10之间通过焊接固定，踏板立柱5的一端开设有第一螺纹通孔19，踏板立柱5的一端通过第一螺纹通孔19活动安装有螺纹插销6，踏板立柱5的另一端开设有第二螺栓孔23，第一连接杆7远离第二连接杆10的一端开设有连接槽17，连接槽17两侧的侧壁上均开设有第二螺纹通孔20，螺纹插销6贯穿第一螺纹通孔19和第二螺纹通孔20，踏板1底部的中间位置处设置有两个安装件4，两个安装件4内部的中间位置处均开设有第一螺栓孔22，第一螺栓孔22上活动安装有紧固螺栓3，踏板1和踏板立柱5之间通过两个安装件4和紧固螺栓3活动连接，第二连接杆10的内部开设有滑槽24，第三连接杆11活动安装在滑槽24的内部。

优选的，第一连接杆7靠近连接槽17的一端开设有插槽16，踏板立柱5靠近连接槽17的一端设置有插条21，插条21位于插槽16的内部，使得第一连接杆7与踏板立柱5之间能够固定连接，不会转动。

优选的，踏板1的顶部设置有橡胶软垫2，橡胶软垫2与踏板1之间通过强力胶粘接固定，使得驾驶员的鞋底与踏板1之间的摩擦力增大，同时增大驾驶员脚的舒适度。

优选的，螺纹插销6的两端均螺纹安装有紧固螺母18，螺纹插销6进行固定。

优选的，滑槽24两侧的侧壁上均等间距开设有若干个固定通孔8，其中一个固定通孔8的内部活动安装有螺钉9，第三连接杆11两侧的侧壁上均等间距开设有若干个固定槽12，当第三连接杆11伸出滑槽24的长度确定时，通过螺钉9、固定通孔8和固定槽12便于将第三连接杆11和第二连接杆10进行固定。

优选的，滑槽24为顶部开口结构，滑槽24开口处的两侧均设置有限位块13，两个限位块13底部的一端均设置有卡条14，第三连接杆11顶部的两端均开设有卡槽15，两个卡条14分别位于两个卡槽15的内部，使得第三连接杆11能够稳定的安装在滑槽24的内部。

工作原理：首先将第三连接杆11的一端与汽车内部的结构件连接，第一连接杆7靠近连接槽17的一端开设有插槽16，踏板立柱5靠近连接槽17的一端设置有插条21，插条21位于插槽16的内部，再将螺纹插销6插入第一螺纹通孔19和第二螺纹通孔20，拧紧两个紧固螺母18，即可将第一连接杆7与踏板立柱5固定连接，再将第三连接杆11的一端插入第二连接杆10内部的滑槽24内，从而使得本装置可通过调节第三连接杆11的伸出滑槽24的长度来改变整个支架的长度，再通过螺钉9将其固定，踏板1和踏板立柱5之间通过两个安装件4和紧固螺栓3活动连接，从而使得本装置踏板1的角度便于调节，当踏板1的角度需要进行调节时，只需转动紧固螺栓3，使得踏板1与踏板立柱5之间的连接松动，即可改变踏板1与踏板立柱5之间的角度，从而使得本装置适应性强，可根部不同车体的长度以及不同驾驶员的需求调节整个支架的长度和踏板1的角度，且本装置通过各个结构之间分段式连接，当本装置某一处受损时，只需对损坏的部分进行拆卸更换即可，耗损低。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车制动用踏板支架，包括踏板（1）、踏板立柱（5）、第一连接杆（7）、第二连接杆（10）和第三连接杆（11），其特征在于：所述第二连接杆（10）固定安装在所述第一连接杆（7）的一端，且所述第一连接杆（7）与所述第二连接杆（10）之间通过焊接固定，所述踏板立柱（5）的一端开设有第一螺纹通孔（19），所述踏板立柱（5）的一端通过所述第一螺纹通孔（19）活动安装有螺纹插销（6），所述踏板立柱（5）的另一端开设有第二螺栓孔（23），所述第一连接杆（7）远离所述第二连接杆（10）的一端开设有连接槽（17），所述连接槽（17）两侧的侧壁上均开设有第二螺纹通孔（20），所述螺纹插销（6）贯穿所述第一螺纹通孔（19）和所述第二螺纹通孔（20），所述踏板（1）底部的中间位置处设置有两个安装件（4），两个所述安装件（4）内部的中间位置处均开设有第一螺栓孔（22），所述第一螺栓孔（22）上活动安装有紧固螺栓（3），所述踏板（1）和所述踏板立柱（5）之间通过两个所述安装件（4）和所述紧固螺栓（3）活动连接，所述第二连接杆（10）的内部开设有滑槽（24），所述第三连接杆（11）活动安装在所述滑槽（24）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动用踏板支架，其特征在于：所述第一连接杆（7）靠近所述连接槽（17）的一端开设有插槽（16），所述踏板立柱（5）靠近所述连接槽（17）的一端设置有插条（21），所述插条（21）位于所述插槽（16）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动用踏板支架，其特征在于：所述踏板（1）的顶部设置有橡胶软垫（2），所述橡胶软垫（2）与所述踏板（1）之间通过强力胶粘接固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动用踏板支架，其特征在于：所述螺纹插销（6）的两端均螺纹安装有紧固螺母（18）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动用踏板支架，其特征在于：所述滑槽（24）两侧的侧壁上均等间距开设有若干个固定通孔（8），其中一个所述固定通孔（8）的内部活动安装有螺钉（9），所述第三连接杆（11）两侧的侧壁上均等间距开设有若干个固定槽（12）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动用踏板支架，其特征在于：所述滑槽（24）为顶部开口结构，所述滑槽（24）开口处的两侧均设置有限位块（13），两个所述限位块（13）底部的一端均设置有卡条（14），所述第三连接杆（11）顶部的两端均开设有卡槽（15），两个所述卡条（14）分别位于两个所述卡槽（15）的内部。

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