CN211277320U - 一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，属汽车转向器辅助装配技术领域。它由壳体、输入轴、输出轴和中间轴构成；壳体内装有输入轴，输入轴上装有齿轮A；输入轴一侧的壳体内装有中间轴，中间轴上固装有齿轮B，中间轴一侧的壳体内装有输出轴，输出轴上固装有齿轮C，齿轮B分别与齿轮A和齿轮C啮合连接。该转换装置成本低、操作简单，使用方便，有效提高螺栓拧紧作业的工作效率、降低人工劳动力，同时解决了拧紧工装受到干涉无法对螺栓拧紧的问题。

Description

一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，属汽车转向器辅助装配技术领域。

背景技术

汽车转向器是汽车转向系统中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动装置的力和改变力的传递方向。随着时代的进步，大部分企业为了提高驾驶员操控汽车的舒适度，会对汽车转向器进行产品升级，通常是在汽车转向器的阀体上方增设凸缘，再将电动助力装置通过螺栓固定安装在凸缘上，通过电动助力装置的传动部件辅助汽车转向器进行转向。

目前因汽车转向器的阀体上方增设了凸缘，在汽车转向器组装的生产线中，其中一个凸缘在螺栓与拧紧工装的拧紧枪之间产生干涉，导致该拧紧枪无法对螺栓进行拧紧作业；由于螺栓所在的位置空间狭小，如果利用人工方式手持扳手进行螺栓拧紧作业，工作人员操作十分不方便，且工作人员长时间的在生产线上进行拧紧作业容易产生疲倦感，降低整个拧紧工装的工作效率，同时还增加了人工劳动量；采购其他拧紧装置或设备所需要的成本高，且存在很难适配现有的生产线作业的问题，因此有必要对其进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种成本低、操作简单、使用方便，有效提高了螺栓拧紧作业的工作效率和降低人工劳动量，解决了现有拧紧工装受到干涉无法对螺栓进行拧紧以及购置新设备很难适配生产线作业问题的汽车转向器螺栓拧紧转换装置。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，它由壳体、输入轴、输出轴和中间轴构成；其特征在于：壳体内通过上下对称设置的轴承活动装有输入轴，输入轴上固装有齿轮A；输入轴一侧的壳体内通过轴承装有中间轴，中间轴上固装有齿轮B，中间轴一侧的壳体内通过轴承装有输出轴，输出轴上固装有齿轮C，所述齿轮B分别与齿轮A和齿轮C啮合连接。

所述的输入轴的一端端头延伸至壳体外侧，延伸至壳体外侧的输入轴端头为六方头状。

所述的输出轴的一端端头延伸至壳体外侧，延伸至壳体外侧的输出轴端头为六方孔状。

所述的壳体由盖板、底板和围板构成，盖板与底板之间通过螺栓配合安装，盖板与底板之间的外围上通过螺栓固装有多个围板。

所述的盖板与底板上对应间隔状设置有多个装配孔。

所述的底板一端端头通过螺栓固装有卡座。

所述的底板上设置有多个支撑柱，所述盖板上设置有与支撑柱对应的安装孔。

所述的支撑柱上设置有与安装孔大小对应的螺纹孔。

本实用新型的有益效果：

该汽车转向器螺栓拧紧转换装置，成本低、结构简单、使用方便，相比于采用人工方式进行拧紧作业，该转换装置能有效的提高螺栓拧紧的工作效率，且人工操作简单，节约人工劳动力；同时该转换装置有效解决了生产线上拧紧工装受到干涉的问题，不影响生产线正常工作，使整个拧紧工装能对汽车转向器上的螺栓同时进行拧紧作业；该转换装置相比于外购新装置或设备，能完美适配生产线作业，实用性好，并能与生产线上的拧紧工装配合作业，非常适合企业的需求。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图2的A-A向剖面结构示意图；

图4为图2的B-B向剖面结构示意图；

图5为本实用新型的装配工位结构示意图；

图6为汽车转向器（工件）的立体结构示意图。

图中：1、壳体，2、输入轴，3、输出轴，4、中间轴，5、盖板，6、底板，7、围板，8、支撑柱，9、卡座，10、汽车转向器，11、齿轮A，12、拧紧枪，13、齿轮B，14、定位板，15、齿轮C，16、凸缘。

具体实施方式

该汽车转向器螺栓拧紧转换装置由壳体1、输入轴2、输出轴3和中间轴4构成；壳体1由盖板5、底板6和围板7构成，盖板5与底板6分别为矩形板状体，底板6上固定安装有多个支撑柱8，支撑柱8的高度小于汽车转向器10的凸缘16与汽车转向器10所需拧紧的螺栓之间的距离；盖板5上设置有与支撑柱8对应的安装孔，安装孔的直径小于支撑柱8的直径，支撑柱8上设置有与安装孔对应的螺纹孔，螺纹孔的大小与安装孔的大小对应，盖板5与底板6之间通过螺栓、安装孔和螺纹孔的配合固定安装。

盖板5与底板6之间的外围上通过螺栓固装有多个围板7，使壳体1形成一个带有空腔的矩形体，底板6一端端头通过螺栓呈倾斜状固装有卡座9，卡座9呈长条状，卡座9的截面呈“∩”字形，卡座9底部设置有卡槽，卡座9顶部设置有装配座，装配座上均布有螺栓孔，装配时，通过螺栓孔和螺栓与底板6的连接，卡座9可固定在底板6上，工作时，该装置整体通过卡座9的卡槽固定在汽车转向器10的随行支架的定位板14上。

该装置的盖板5与底板6上对应状设置有装配孔，装配孔内通过轴承和轴用挡圈活动安装有输入轴2，输入轴2的一端端头延伸至盖板5的外侧，延伸至盖板5外侧的输入轴2端头呈 六方头状，呈 六方头状的输入轴2端头与拧紧工装的拧紧枪12配套，轴承之间的输入轴2上固定安装有齿轮A11。

输入轴2一侧的盖板5和底板6上对应状设置有装配孔，装配孔内通过轴承和轴用挡圈活动安装有中间轴4，轴承之间的中间轴4上固装有齿轮B13，中间轴4的齿轮B13与输入轴2的齿轮A11啮合连接，工作中，输入轴2发生转动时，通过齿轮A11与齿轮B13的相互配合，从而带动中间轴4发生转动。

中间轴4一侧的盖板5和底板6上对应状设置有装配孔，装配孔内通过轴承和轴用挡圈活动安装有输出轴3，输出轴3的一端端头延伸至底板6的外侧，延伸至底板6外侧的输出轴3端头呈六方孔状，呈六方孔状的输出轴3端头与汽车转向器10所需拧紧的螺栓头配套，轴承之间的输出轴3上固装有齿轮C15，输出轴3的齿轮C15与中间轴4的齿轮B13啮合连接，工作中，中间轴4发生转动时，通过齿轮B13与齿轮C15相互配合，从而带动输出轴3发生转动。

该转换装置工作时，将该转换装置通过卡座9卡装在随行支架的定位板14上，使其固定，固定的同时通过该转换装置的输出轴3端头与汽车转向器受干涉的螺栓头配套连接，连接完成后，再将该转换装置的输入轴2端头与对应的拧紧工装的拧紧枪12配合连接，与此同时，拧紧工装的其他拧紧枪12与汽车转向器未受干涉的螺栓头配套连接，全部连接完后，开启拧紧工装的拧紧枪12，拧紧枪12对汽车转向器10上的螺栓进行拧紧作业；具体为：

首先将待拧紧的汽车转向器10放置在生产线的定位板14上，定位板14对汽车转向器10起到定位的作用，同时与其他限位板配合，能防止汽车转向器10发生意外滑动，同时便于后续工位对汽车转向器10进行作业。

汽车转向器10放置完成后，通过该转换装置的卡座9与定位板14配合卡装，使整个转换装置快速固定在定位板14上，与此同时，将转换装置上呈“螺栓套”状的输出轴3端头与汽车转向器10受干涉的螺栓配套连接。

该转换装置与汽车转向器10受干涉的螺栓头连接完成后，通过人工辅助使拧紧工装的拧紧枪12接口与汽车转向器10未受干涉的螺栓配套连接，同时使受干涉的拧紧枪12接口与该转换装置呈“螺栓头”状的输入轴2端头配套连接。

上述工作完成后，开启拧紧工装上的拧紧枪12，未受干涉的拧紧枪12带动汽车转向器10未受干涉的螺栓发生顺时针转动进行拧紧作业，由于受干涉的拧紧枪12与该转换装置呈“螺栓头”状的输入轴2端头配套连接，拧紧枪12带动输入轴2发生顺时针转动。

当输入轴2发生顺时针转动时，由于输入轴2与中间轴4是通过齿轮A11与齿轮B13的配合啮合连接，输入轴2带动中间轴4发生逆时针转动。

当中间轴4发生逆时针转动时，由于中间轴4与输出轴3是通过齿轮B13与齿轮C15的配合啮合连接，中间轴4带动输出轴3发生顺时针转动，通过输出轴3的端头带动汽车转向器10受干涉的螺栓进行拧紧作业，拧紧工作完成后，关闭拧紧工装上的拧紧枪12，即完成了汽车转向器10的螺栓拧紧作业。

汽车转向器10上的螺栓拧紧作业完成后，将该转换装置从定位板14上取下，卡装在下一个定位板14上，重复上述工作，即可循环对汽车转向器10的螺栓进行拧紧作业。

在整个拧紧工装对螺栓进行拧紧作业的过程中，受干涉的拧紧枪12与未受干涉的拧紧枪12作用于汽车转向器10上的螺栓拧紧方向均保持一致，该转换装置能完美适配拧紧工装，同时不改变现有生产线的结构，非常适合企业需要。

该汽车转向器螺栓拧紧转换装置，成本低、结构简单、使用方便，相比于采用人工方式进行拧紧作业，该转换装置能有效的提高螺栓拧紧的工作效率，且人工操作简单，节约人工劳动力；同时该转换装置有效解决了生产线上拧紧工装受到干涉的问题，不影响生产线正常工作，使整个拧紧工装能对汽车转向器上的螺栓同时进行拧紧作业；该转换装置相比于外购新装置或设备，能完美适配生产线作业，实用性好，并能与生产线上的拧紧工装配合作业，非常适合企业的需求。

以上所述只是本实用新型的较佳实施例而已，上述举例说明不对本实用新型的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本实用新型技术方案的范围内，而不背离本实用新型的实质和范围。

Claims (9)

1.一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，它由壳体（1）、输入轴（2）、输出轴（3）和中间轴（4）构成；其特征在于：壳体（1）内通过轴承活动装有输入轴（2），输入轴（2）上固装有齿轮A（11）；输入轴（2）一侧的壳体（1）内通过轴承装有中间轴（4），中间轴（4）上固装有齿轮B（13），中间轴（4）一侧的壳体（1）内通过轴承装有输出轴（3），输出轴（3）上固装有齿轮C（15），所述齿轮B（13）分别与齿轮A（11）和齿轮C（15）啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，其特征在于：所述的输入轴（2）的一端端头延伸至壳体（1）外侧，延伸至壳体（1）外侧的输入轴（2）端头呈六方头状。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，其特征在于：所述的输出轴（3）的一端端头延伸至壳体（1）外侧，延伸至壳体（1）外侧的输出轴（3）端头呈六方孔状。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，其特征在于：所述的壳体（1）由盖板（5）、底板（6）和围板（7）构成，盖板（5）与底板（6）之间通过螺栓配合固定安装，盖板（5）与底板（6）之间的外围上通过螺栓固装有多个围板（7）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，其特征在于：所述的盖板（5）与底板（6）上对应间隔状设置有多个装配孔。

6.根据权利要求4所述的一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，其特征在于：所述的底板（6）一端端头通过螺栓固装有卡座（9）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，其特征在于：所述的卡座（9）呈长条状，卡座（9）的截面呈“∩”字形，卡座（9）底部设置有卡槽，卡座（9）顶部设置有装配座，装配座上均布有螺栓孔。

8.根据权利要求6所述的一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，其特征在于：所述的底板（6）上设置有多个支撑柱（8），所述盖板（5）上设置有与支撑柱（8）对应的安装孔。

9.根据权利要求8所述的一种汽车转向器螺栓拧紧转换装置，其特征在于：所述的支撑柱（8）上轴向设置有与安装孔对应的螺纹孔。

Images