CN211257965U - 一种侧入式立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧入式立体车库，包括车位架，所述车位架下方位置设置有停车台板，所述停车台板表面中心位置开设有滑腔，所述停车台板任意一侧位置固定连接有动力箱，所述动力箱内顶壁固定连接有电机，所述电机驱动端固定连接有第二锥齿轮，所述滑腔底部设置有动力板，所述动力板顶部固定连接有若干组分别对称设置的液压缸，所述动力板上方位置设置有汽车托板，所述汽车托板底部与若干组液压缸伸缩端固定连接。本产品不需要倒车入库，只要把车停在停车台板边上即可自动停入车位，同时采用侧入式入库使汽车托板与底盘接触面积更大，使传动更加稳定，使用方便安全。

Description

一种侧入式立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种侧入式立体车库。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30到40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

传统的立体车库采用倒车入库的方式进入停车升降台板，但是由于停车台板距离小倒库容易造成车尾碰撞立柱，或倒库位置不正造成中心不稳车辆掉落损坏的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种侧入式立体车库。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种侧入式立体车库，包括车位架，所述车位架下方位置设置有停车台板，所述停车台板表面中心位置开设有滑腔，所述停车台板任意一侧位置固定连接有动力箱，所述动力箱内顶壁固定连接有电机，所述电机驱动端固定连接有第二锥齿轮，所述滑腔底部设置有动力板，所述动力板顶部固定连接有若干组分别对称设置的液压缸，所述动力板上方位置设置有汽车托板，所述汽车托板底部与若干组液压缸伸缩端固定连接，所述动力板靠近动力箱一端固定连接有限位板，所述汽车托板与限位板侧壁滑动连接，所述动力箱远离限位板一侧内壁通过转动件转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离转动件一端贯穿动力箱与动力板螺纹连接，所述螺纹杆靠近转动件位置固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮之间通过轮齿啮合连接，所述动力箱靠近限位板一侧外壁且位于螺纹杆两侧位置固定连接有两根对称设置的限位杆，所述限位杆与动力板滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述动力板与动力箱垂直的两平行侧壁均固定连接有若干滚轮，所述动力板和滑腔底部通过滚轮滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述停车台板顶部位于滑腔两侧位置固定连接有两个对称设置的车轮防滑垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述汽车托板底部边缘位置和动力板顶部边缘位置之间固定连接有折叠密封布。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置动力板和汽车托板，通过把汽车开到停车台板边上，使汽车与停车台板平行，电机带动第一锥齿轮、第二锥齿轮和螺纹杆转动，使动力板在限位杆和螺纹杆的作用下移动到汽车底部，启动液压缸使汽车托板拖动汽车底盘使汽车托起，反向转动电机，使动力板重新驶入滑腔，启动液压缸使汽车托板下降，把汽车放在停车台板上，即可利用车位架带动停车台板寻找合适车位。

本产品不需要倒车入库，只要把车停在停车台板边上即可自动停入车位，同时采用侧入式入库使汽车托板与底盘接触面积更大，使传动更加稳定，使用方便安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种侧入式立体车库的主视图；

图2为本实用新型提出的一种侧入式立体车库停车升降台板的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种侧入式立体车库停车升降台板的侧面剖视图；

图4为图1中A处的放大图。

图例说明：

1、停车台板；2、车位架；3、车轮防滑垫；4、汽车托板；5、滚轮；6、限位杆；7、螺纹杆；8、动力箱；9、第一锥齿轮；10、动力板；11、第二锥齿轮；12、电机；13、限位板；14、滑腔；15、液压缸；16、折叠密封布。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种侧入式立体车库，包括车位架2，车位架2下方位置设置有停车台板1，停车台板1表面中心位置开设有滑腔14，停车台板1任意一侧位置固定连接有动力箱8，动力箱8内顶壁固定连接有电机12，电机12驱动端固定连接有第二锥齿轮11，滑腔14底部设置有动力板10，动力板10顶部固定连接有若干组分别对称设置的液压缸 15，动力板10上方位置设置有汽车托板4，汽车托板4底部与若干组液压缸15伸缩端固定连接，动力板10靠近动力箱8一端固定连接有限位板13，汽车托板4与限位板13侧壁滑动连接，动力箱8远离限位板13一侧内壁通过转动件转动连接有螺纹杆7，螺纹杆7远离转动件一端贯穿动力箱8与动力板 10螺纹连接，螺纹杆7靠近转动件位置固定连接有第一锥齿轮9，第一锥齿轮9和第二锥齿轮11之间通过轮齿啮合连接，动力箱8靠近限位板13一侧外壁且位于螺纹杆7两侧位置固定连接有两根对称设置的限位杆6，限位杆6 与动力板10滑动连接，使螺纹杆7带动动力板10移动而不是转动。

动力板10与动力箱8垂直的两平行侧壁均固定连接有若干滚轮5，动力板10和滑腔14底部通过滚轮5滑动连接。停车台板1顶部位于滑腔14两侧位置固定连接有两个对称设置的车轮防滑垫3，增大车辆与停车台板1之间的摩擦，使车辆停的更加稳定。汽车托板4底部边缘位置和动力板10顶部边缘位置之间固定连接有折叠密封布16，避免异物进入汽车托板4和动力板10之间造成卡死使汽车托板4无法升降。

工作原理：驾驶员把汽车开到停车台板1边上，使汽车与停车台板1平行，启动电机12带动第一锥齿轮9、第二锥齿轮11和螺纹杆7转动，使动力板10在限位杆6和螺纹杆7的作用下移动到汽车底部，启动液压缸15使汽车托板4拖动汽车底盘使汽车托起，反向转动电机12，使动力板10重新驶入滑腔14，启动液压缸15使汽车托板4下降，把汽车放在停车台板1上，即可利用车位架2带动停车台板1寻找合适车位。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种侧入式立体车库，包括车位架(2)，其特征在于：所述车位架(2)下方位置设置有停车台板(1)，所述停车台板(1)表面中心位置开设有滑腔(14)，所述停车台板(1)任意一侧位置固定连接有动力箱(8)，所述动力箱(8)内顶壁固定连接有电机(12)，所述电机(12)驱动端固定连接有第二锥齿轮(11)，所述滑腔(14)底部设置有动力板(10)，所述动力板(10)顶部固定连接有若干组分别对称设置的液压缸(15)，所述动力板(10)上方位置设置有汽车托板(4)，所述汽车托板(4)底部与若干组液压缸(15)伸缩端固定连接，所述动力板(10)靠近动力箱(8)一端固定连接有限位板(13)，所述汽车托板(4)与限位板(13)侧壁滑动连接，所述动力箱(8)远离限位板(13)一侧内壁通过转动件转动连接有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)远离转动件一端贯穿动力箱(8)与动力板(10)螺纹连接，所述螺纹杆(7)靠近转动件位置固定连接有第一锥齿轮(9)，所述第一锥齿轮(9)和第二锥齿轮(11)之间通过轮齿啮合连接，所述动力箱(8)靠近限位板(13)一侧外壁且位于螺纹杆(7)两侧位置固定连接有两根对称设置的限位杆(6)，所述限位杆(6)与动力板(10)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种侧入式立体车库，其特征在于：所述动力板(10)与动力箱(8)垂直的两平行侧壁均固定连接有若干滚轮(5)，所述动力板(10)和滑腔(14)底部通过滚轮(5)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种侧入式立体车库，其特征在于：所述停车台板(1)顶部位于滑腔(14)两侧位置固定连接有两个对称设置的车轮防滑垫(3)。

4.根据权利要求1所述的一种侧入式立体车库，其特征在于：所述汽车托板(4)底部边缘位置和动力板(10)顶部边缘位置之间固定连接有折叠密封布(16)。

Images