CN214330125U - 一种带有反馈功能的导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有反馈功能的导向装置，涉及停车导向技术领域，针对现有的大多数的车辆倒车入库会时常造成了入库偏差，碰撞到墙体导致车体表面划损或重创，而且车库有无车位不够明显，不能让驾驶员方便快捷的找到空车位的问题，现提出如下方案，包括过滤箱，所述过滤箱固定安装在安装平台上方，所述过滤箱的上方固定开设有进料口，且过滤箱的内部固定安装有两个传料板，所述传料板的下方两侧内壁上固定安装有支撑板，且两块相对应的支撑板之间固定安装有弹簧。本实用新型操作简单、使用方便，不仅仅对车辆倒车入库提供了保护，防止车体表面受到碰撞，而且车库有无车位比较明显，能让驾驶员方便快捷的找到空车位。

Description

一种带有反馈功能的导向装置

技术领域

本实用新型涉及停车导向技术领域，尤其涉及一种带有反馈功能的导向装置。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功，由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

但是，现有技术中，大多数的车库在使用过程中，要求车辆倒车入库存放。由于驾驶员的操作熟练程度不一，造成了倒车入库偏差，轻则造成机动车相互干扰和拥堵现象，影响车库正常运行，重则与其他车体发生碰撞或是碰撞到墙体导致车体表面划损或重创，而且车库有无车位不够明显，不能让驾驶员方便快捷的找到空车位，为此我们设计出了一种带有反馈功能的导向装置。

实用新型内容

本实用新型提出的一种带有反馈功能的导向装置，解决了现有的大多数的车辆倒车入库会时常造成了入库偏差，碰撞到墙体导致车体表面划损或重创，而且车库有无车位不够明显，不能让驾驶员方便快捷的找到空车位问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有反馈功能的导向装置，包括车位底座，所述车位底座的上端面一侧安装有支撑架，且支撑架的上端安装有提示板，提示板空腔两侧上下端面之间均转动连接有转动轴，且两个转动轴的中部外侧均套接有丝杆，丝杆的外侧壁上螺旋传动套接有螺母块，螺母块的一端固接有齿槽板，两个所述转动轴上端均连接有皮带轮，两个皮带轮之间套接有皮带，所述提示板上端一侧内壁上安装有电机，且电机的输出轴与其下方的皮带轮相固接，所述提示板的两侧内壁之间转动连接有多个呈水平方向设置的旋转杆，且每个旋转杆的两端外壁均安装有齿轮，两侧的齿轮分别与两个齿槽板相啮合，旋转杆的中部安装有旋转板，提示板的上方安装有报警器，所述车位底座的上端面另一侧固定有防护机构。

优选的，所述防护机构包括固定在车位底座上端面的支撑框，且支撑框一侧内壁上固定有第一固定板，第一固定板的一侧面开设有第一滑轨，第一滑轨上滑动连接有两个相对称的第一固定块，两个第一固定块之间连接有第一弹簧，第一固定板的两端均固定有第二固定块，第一固定块与第二固定块分别铰接有第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆中部通过转轴相连接，支撑框内滑动连接有第二固定板，第二固定板的一侧面中部开设有第二滑轨，第二滑轨上滑动连接有两个相对称的第三固定块，两个第三固定块之间连接有第二弹簧，两个第三固定块分别与两个第二连接杆相铰接，第二固定板的一侧面两端均固定有第四固定块，两个第四固定块分别与两个第一连接杆相铰接。

优选的，所述第一固定板的一端面两侧均固定有压力传感器，且第二固定板与第一固定板相对的侧面两端均安装有压柱。

优选的，所述第二固定板的一侧面固定有活动箱，且活动箱内滑动连接有移动板，移动板的一端面均匀的连接有多个支撑柱，多个支撑柱的一端均穿过活动箱的一侧面并固接有挤压板，移动板的一端面与活动箱的一侧内壁之间固接有多个第三弹簧，移动板的另一端面与活动箱的另一侧内壁之间固接有多个第四弹簧。

优选的，所述车位底座的上表面均匀的固定有多个呈水平设置的防滑凸条，挤压板的一侧面均匀的安装有减震橡胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中汽车倒入，汽车对挤压板产生挤压力，移动板移动，第四弹簧压缩，第三弹簧伸长，同时，第二固定板向内侧移动，两个第一固定块和两个第三固定块向内侧移动，第一弹簧和第二弹簧受力压缩，这样对车辆的尾部进行有效的缓冲，避免车辆倒车碰撞时车辆造成损坏。

2、本实用新型通过压柱对压力传感器产生压力，压力传感器对报警器和电机发出信号，报警器发出警报，提醒驾驶员停车。

3、本实用新型中，压力传感器发出信号使电机转动，螺母块移动，齿槽板移动，两个齿轮带动旋转板转动，旋转板转动到反面，反面上写的有“此车位有车”，当汽车开离时，旋转板转动到正面，正面上写的有“此处有车位”，为停车者提供导向的便利。

附图说明

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型中防护机构的俯视剖面示意图；

图4为本实用新型中A处的放大结构示意图；

图5为本实用新型中提示板处的另一侧面结构示意图。

图中标号：1、车位底座；2、支撑架；3、提示板；4、转动轴； 5、丝杆；6、螺母块；7、齿槽板；8、皮带轮；9、电机；10、旋转杆；11、齿轮；12、旋转板；13、报警器；14、防护机构；141、支撑框；142、第一固定板；143、第一固定块；144、第一弹簧；145、第二固定块；146、第一连接杆；147、第二连接杆；148、第二固定板；149、第三固定块；1410、第二弹簧；1411、第四固定块；1412、压力传感器；1413、压柱；1414、活动箱；1415、移动板；1416、支撑柱；1417、挤压板；1418、第三弹簧；1419、第四弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种带有反馈功能的导向装置，包括车位底座1，车位底座1的上端面一侧安装有支撑架2，且支撑架2的上端安装有提示板3，提示板3空腔两侧上下端面之间均转动连接有转动轴4，且两个转动轴4的中部外侧均套接有丝杆5，丝杆5的外侧壁上螺旋传动套接有螺母块6，螺母块6的一端固接有齿槽板7，两个转动轴4上端均连接有皮带轮8，两个皮带轮8之间套接有皮带，提示板3 上端一侧内壁上安装有电机9，且电机9的输出轴与其下方的皮带轮 8相固接，提示板3的两侧内壁之间转动连接有多个呈水平方向设置的旋转杆10，且每个旋转杆10的两端外壁均安装有齿轮11，两侧的齿轮11分别与两个齿槽板7相啮合，旋转杆10的中部安装有旋转板 12，提示板3的上方安装有报警器13，车位底座1的上端面另一侧固定有防护机构14。

防护机构14包括固定在车位底座1上端面的支撑框141，且支撑框141一侧内壁上固定有第一固定板142，第一固定板142的一侧面开设有第一滑轨，第一滑轨上滑动连接有两个相对称的第一固定块 143，两个第一固定块143之间连接有第一弹簧144，第一固定板142 的两端均固定有第二固定块145，第一固定块143与第二固定块145 分别铰接有第一连接杆146和第二连接杆147，第一连接杆146与第二连接杆147中部通过转轴相连接，支撑框141内滑动连接有第二固定板148，第二固定板148的一侧面中部开设有第二滑轨，第二滑轨上滑动连接有两个相对称的第三固定块149，两个第三固定块149之间连接有第二弹簧1410，两个第三固定块149分别与两个第二连接杆147相铰接，第二固定板148的一侧面两端均固定有第四固定块 1411，两个第四固定块1411分别与两个第一连接杆146相铰接，第一固定板142的一端面两侧均固定有压力传感器1412，且第二固定板148与第一固定板142相对的侧面两端均安装有压柱1413，第二固定板148的一侧面固定有活动箱1414，且活动箱1414内滑动连接有移动板1415，移动板1415的一端面均匀的连接有多个支撑柱1416，多个支撑柱1416的一端均穿过活动箱1414的一侧面并固接有挤压板 1417，移动板1415的一端面与活动箱1414的一侧内壁之间固接有多个第三弹簧1418，移动板1415的另一端面与活动箱1414的另一侧内壁之间固接有多个第四弹簧1419，防护机构14能对车辆的尾部进行有效的缓冲，避免车辆倒车碰撞时车辆造成损坏，同时压柱1413 对压力传感器1412产生压力，压力传感器1412对报警器13和电机 9发出信号，报警器13发出警报，提醒驾驶员停车。

车位底座1的上表面均匀的固定有多个呈水平设置的防滑凸条，挤压板1417的一侧面均匀的安装有减震橡胶层，防滑凸条防止驾驶者忘记拉手刹避免造成汽车“溜号”。

旋转板12的两侧面的文字和图案均用反光颜料进行涂写，支撑架2位于车位底座1的拐角处，反光颜料能在夜晚也能对汽车进行提醒。

工作原理：使用时，当有车辆需要进行倒车入库，汽车向车位的后方倒入，当倒入到一定程度时，汽车对挤压板1417产生挤压力，压力传递移动板1415上，第四弹簧1419压缩，第三弹簧1418伸长，同时，第二固定板148向内侧移动，两个第一固定块143和两个第三固定块149向内侧移动，第一弹簧144和第二弹簧1410受力压缩，这样对车辆的尾部进行有效的缓冲，避免车辆倒车碰撞时车辆造成损坏，同时压柱1413对压力传感器1412产生压力，压力传感器1412 采用PT124G-111型号，压力传感器1412对报警器13和电机9发出信号，报警器13发出警报，提醒驾驶员停车，电机9启动转动。带动转动轴4转动，丝杆5上的螺母块6向下移动，螺母块6带动齿槽板7移动，两个齿轮11转动，带动旋转板12转动，螺母块6移动到丝杆5最低端电机9停转，旋转板12转动到反面，反面上写的有“此车位有车”，当汽车开离时，压柱1413离开压力传感器1412，压力传感器1412发出型号给电机9，旋转板12转动到正面，正面上写的有“此处有车位”，为停车者提供导向的便利。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带有反馈功能的导向装置，包括车位底座(1)，其特征在于，所述车位底座(1)的上端面一侧安装有支撑架(2)，且支撑架(2)的上端安装有提示板(3)，提示板(3)空腔两侧上下端面之间均转动连接有转动轴(4)，且两个转动轴(4)的中部外侧均套接有丝杆(5)，丝杆(5)的外侧壁上螺旋传动套接有螺母块(6)，螺母块(6)的一端固接有齿槽板(7)，两个所述转动轴(4)上端均连接有皮带轮(8)，两个皮带轮(8)之间套接有皮带，所述提示板(3)上端一侧内壁上安装有电机(9)，且电机(9)的输出轴与其下方的皮带轮(8)相固接，所述提示板(3)的两侧内壁之间转动连接有多个呈水平方向设置的旋转杆(10)，且每个旋转杆(10)的两端外壁均安装有齿轮(11)，两侧的齿轮(11)分别与两个齿槽板(7)相啮合，旋转杆(10)的中部安装有旋转板(12)，提示板(3)的上方安装有报警器(13)，所述车位底座(1)的上端面另一侧固定有防护机构(14)。

2.根据权利要求1所述的一种带有反馈功能的导向装置，其特征在于，所述防护机构(14)包括固定在车位底座(1)上端面的支撑框(141)，且支撑框(141)一侧内壁上固定有第一固定板(142)，第一固定板(142)的一侧面开设有第一滑轨，第一滑轨上滑动连接有两个相对称的第一固定块(143)，两个第一固定块(143)之间连接有第一弹簧(144)，第一固定板(142)的两端均固定有第二固定块(145)，第一固定块(143)与第二固定块(145)分别铰接有第一连接杆(146)和第二连接杆(147)，第一连接杆(146)与第二连接杆(147)中部通过转轴相连接，支撑框(141)内滑动连接有第二固定板(148)，第二固定板(148)的一侧面中部开设有第二滑轨，第二滑轨上滑动连接有两个相对称的第三固定块(149)，两个第三固定块(149)之间连接有第二弹簧(1410)，两个第三固定块(149)分别与两个第二连接杆(147)相铰接，第二固定板(148)的一侧面两端均固定有第四固定块(1411)，两个第四固定块(1411)分别与两个第一连接杆(146)相铰接。

3.根据权利要求2所述的一种带有反馈功能的导向装置，其特征在于，所述第一固定板(142)的一端面两侧均固定有压力传感器(1412)，且第二固定板(148)与第一固定板(142)相对的侧面两端均安装有压柱(1413)。

4.根据权利要求2所述的一种带有反馈功能的导向装置，其特征在于，所述第二固定板(148)的一侧面固定有活动箱(1414)，且活动箱(1414)内滑动连接有移动板(1415)，移动板(1415)的一端面均匀的连接有多个支撑柱(1416)，多个支撑柱(1416)的一端均穿过活动箱(1414)的一侧面并固接有挤压板(1417)，移动板(1415)的一端面与活动箱(1414)的一侧内壁之间固接有多个第三弹簧(1418)，移动板(1415)的另一端面与活动箱(1414)的另一侧内壁之间固接有多个第四弹簧(1419)。

5.根据权利要求1所述的一种带有反馈功能的导向装置，其特征在于，所述车位底座(1)的上表面均匀的固定有多个呈水平设置的防滑凸条，挤压板(1417)的一侧面均匀的安装有减震橡胶层。

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