CN217300035U - 一种立体停车场用防溜车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及立体停车库技术领域，提供了一种立体停车场用防溜车机构，包括停车平台,所述停车平台关于其横向中心线对称开设有通孔二，且两个所述通孔二内均滑动连接有防溜车机构，所述防溜车机构包括横板架，所述横板架的上端设置有防溜块，该装置通过汽车的前轮向防溜块的倾斜面进行挤压，防溜块能够从通孔二内下移，接着防溜块下表面上的横板架能够将通过通孔一在导杆上下移，横板架将下表面上的弹簧得到挤压，这样防溜块的上表面在下移的过程与停车平台相平齐，接着汽车的前轮能够行驶到停车平台上，汽车的后轮再次从防溜块压过，防溜块通过横板架下表面上的弹簧得到弹性复原，由此，防溜块通过条纹件能够将车子的车轮得到限位。

Description

一种立体停车场用防溜车机构

技术领域

本实用新型涉及立体停车库技术领域，具体涉及一种立体停车场用防溜车机构。

背景技术

立体停车是指利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车。立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”，立体停车场的出现与汽车的三次工业革命息息相关，最早的立体停车场出现在欧洲第二次汽车工业革命时期，而立体停车场用防溜车机构则是对停放的车辆进行限位的装置。

现有技术中，在车辆行驶到立体停车场上的停车平台后，有时会因为车辆制动系统发生固定而进行后溜，这样会导致车辆发生损坏。

实用新型内容

基于上述背景，本实用新型的目的在于提供一种立体停车场用防溜车机构。

为实现以上目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种立体停车场用防溜车机构，包括停车平台,所述停车平台关于其横向中心线对称开设有通孔二，且两个所述通孔二内均滑动连接有防溜车机构，所述防溜车机构包括横板架，所述横板架的上端设置有防溜块，且横板架的上表面关于防溜块的两侧对称开设有通孔一，并且两个所述通孔一内均滑动连接有导杆，所述导杆的外壁上套合有挡环件，且挡环件的上表面设置有弹簧，并且弹簧的内腔与导杆的外壁相套合，所述弹簧的上端与横板架的下表面相连接。

优选的，所述导杆的上方设置有圆盘件，且圆盘件的上表面设置有与其相垂直的推杆，并且推杆的外壁上套合有下框架。

优选的，所述圆盘件的外壁关于其轴线对称设置有L形侧滑件。

优选的，所述下框架的两侧开设有滑槽，且滑槽与L形侧滑件构成滑动连接。

优选的，所述推杆的上端穿过下框架上开设的穿孔连接有气缸。

优选的，所述气缸的上端设置有上框架，且上框架呈凵字形结构，并且上框架的竖端与下框架的上表面相连接。

优选的，所述停车平台的下表面关于其横向中心对称分布有侧撑板。

优选的，所述防溜块的一侧为倾斜结构，且防溜块的另一侧沿其长度方向设置有若干个条纹件。

优选的，所述防溜车机构设置有四个，且四组所述防溜车机构分为两组，并且两组防溜车机构对称分布在停车平台的两侧。

本实用新型通过改进在此提供一种立体停车场用防溜车机构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本实用新型中通过汽车的前轮向防溜块的倾斜面进行挤压，然后防溜块能够从通孔二内下移，接着防溜块下表面上的横板架能够将通过通孔一在导杆上下移，然后横板架将下表面上的弹簧得到挤压，这样防溜块的上表面在下移的过程与停车平台相平齐，接着汽车的前轮能够行驶到停车平台上，然后汽车的后轮再次从防溜块压过，然后防溜块通过横板架下表面上的弹簧得到弹性复原，这样防溜块通过条纹件能够将车子的车轮得到限位；

其二:本实用新型中通过气缸将推杆进行推动，接着推杆将圆盘件进行推动，然后圆盘件两侧的L形侧滑件将横板架得到推动，接着横板架能够将防溜块同步带动，这样防溜块的高度就得到便捷的调节。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:

图1是本实用新型一种立体停车场用防溜车机构的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种立体停车场用防溜车机构的停车平台和通孔二结构图；

图3是本实用新型一种立体停车场用防溜车机构的横板架和防溜块结构图；

图4是本实用新型一种立体停车场用防溜车机构的弹簧和下框架的结构图；

图5是本实用新型一种立体停车场用防溜车机构的扣盖和侧滑件结构图。

附图标记说明：1、停车平台；2、防溜车机构；201、横板架；202、防溜块；203、弹簧；204、圆盘件；205、推杆；206、上框架；207、气缸；208、滑槽；209、L形侧滑件；2010、下框架；2011、条纹件；2012、通孔一；2013、导杆；2014、挡环件；3、侧撑板；4、通孔二。

具体实施方式

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

作为其中的一个实施例，如图1-图5所示，一种立体停车场用防溜车机构，包括停车平台1,所述停车平台1关于其横向中心线对称开设有通孔二4，且两个所述通孔二4内均滑动连接有防溜车机构2，所述防溜车机构2包括横板架201，所述横板架201的上端设置有防溜块202，且横板架201的上表面关于防溜块202的两侧对称开设有通孔一2012，并且两个所述通孔一2012内均滑动连接有导杆2013，所述导杆2013的外壁上套合有挡环件2014，且挡环件2014的上表面设置有弹簧203，并且弹簧203的内腔与导杆2013的外壁相套合，所述弹簧203的上端与横板架201的下表面相连接，通过上述结构使得在汽车行驶到停车平台1前，汽车的前轮向防溜块202的倾斜面进行挤压，然后防溜块202能够从通孔二4内下移，接着防溜块202下表面上的横板架201能够将通过通孔一2012在导杆2013上下移，然后横板架201将下表面上的弹簧203得到挤压，这样防溜块202的上表面在下移的过程与停车平台1相平齐，接着汽车的前轮能够行驶到停车平台1上，然后汽车的后轮再次从防溜块202 压过，然后防溜块202通过横板架201下表面上的弹簧203得到弹性复原，这样防溜块202 通过条纹件2011能够将车子的车轮得到限位。

作为其中的一个实施例，所述导杆2013的上方设置有圆盘件204，且圆盘件204的上表面设置有与其相垂直的推杆205，并且推杆205的外壁上套合有下框架2010，通过上述结构使得在需要将防溜块202进行高度调节时，将气缸207进行启动，然后气缸207将推杆205 进行推动，接着推杆205将圆盘件204进行推动，然后圆盘件204两侧的L形侧滑件209将横板架201得到推动，接着横板架201能够将防溜块202同步带动，这样防溜块202的高度就得到便捷的调节。

作为其中的一个实施例，所述圆盘件204的外壁关于其轴线对称设置有L形侧滑件209，通过上述结构使得在圆盘件204移动的过程中通过两侧的L形侧滑件209在滑槽208内进行滑动，然后L形侧滑件209能够便捷的将横板架201得到推动。

作为其中的一个实施例，所述下框架2010的两侧开设有滑槽208，且滑槽208与L形侧滑件209构成滑动连接，通过上述结构使得L形侧滑件209在滑槽208内滑动的过程中能够将横板架201同步下移，然后横板架201能够将防溜块202得到带动。

作为其中的一个实施例，所述推杆205的上端穿过下框架2010上开设的穿孔连接有气缸 207，通过上述结构使得通过气缸207能够将推杆205得到推动，然后推杆205能够将圆盘件 204便捷的推动。

作为其中的一个实施例，所述气缸207的上端设置有上框架206，且上框架206呈凵字形结构，并且上框架206的竖端与下框架2010的上表面相连接，通过上述结构使得将气缸207进行启动，然后气缸207能够将输出端的推杆205得到推动，这样推杆205能够将圆盘件204向下带动。

作为其中的一个实施例，所述停车平台1的下表面关于其横向中心对称分布有侧撑板3，通过上述结构使得停车平台1两侧通过侧撑板3得到便捷的支撑，这样停车平台1能够通过侧撑板3与底座得到连接，然后停车平台1得到便捷的支撑。

作为其中的一个实施例，所述防溜块202的一侧为倾斜结构，且防溜块202的另一侧沿其长度方向设置有若干个条纹件2011，通过上述结构使得在汽车停在停车平台1上，然后汽车的车轮与防溜块202上的条纹件2011进行连接，这样车轮与防溜块202的粗糙度得到增加，然后车轮能够得到有效的防滑。

作为其中的一个实施例，所述防溜车机构2设置有四个，且四组所述防溜车机构2分为两组，并且两组防溜车机构2对称分布在停车平台1的两侧，通过上述结构使得通过四个防溜车机构2能够便捷的控制汽车的防滑。

工作原理：在进行该一种立体停车场用防溜车机构进行使用时，请先检查该设备的部件是否有损坏，检查结束后，将汽车行驶到停车平台1前，汽车的前轮向防溜块202的倾斜面进行挤压，然后防溜块202能够从通孔二4内下移，接着防溜块202下表面上的横板架201 能够将通过通孔一2012在导杆2013上下移，然后横板架201将下表面上的弹簧203得到挤压，这样防溜块202的上表面在下移的过程与停车平台1相平齐，接着汽车的前轮能够行驶到停车平台1上，然后汽车的后轮再次从防溜块202压过，然后防溜块202通过横板架201下表面上的弹簧203得到弹性复原，这样防溜块202通过条纹件2011能够将车子的车轮得到限位，这就是该一种立体停车场用防溜车机构的工作原理。

上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于，包括停车平台(1),所述停车平台(1)关于其横向中心线对称开设有通孔二(4)，且两个所述通孔二(4)内均滑动连接有防溜车机构(2)，所述防溜车机构(2)包括横板架(201)，所述横板架(201)的上端设置有防溜块(202)，且横板架(201)的上表面关于防溜块(202)的两侧对称开设有通孔一(2012)，并且两个所述通孔一(2012)内均滑动连接有导杆(2013)，所述导杆(2013)的外壁上套合有挡环件(2014)，且挡环件(2014)的上表面设置有弹簧(203)，并且弹簧(203)的内腔与导杆(2013)的外壁相套合，所述弹簧(203)的上端与横板架(201)的下表面相连接。

2.如权利要求1所述的一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于：所述导杆(2013)的上方设置有圆盘件(204)，且圆盘件(204)的上表面设置有与其相垂直的推杆(205)，并且推杆(205)的外壁上套合有下框架(2010)。

3.如权利要求2所述的一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于：所述圆盘件(204)的外壁关于其轴线对称设置有L形侧滑件(209)。

4.如权利要求2所述的一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于：所述下框架(2010)的两侧开设有滑槽(208)，且滑槽(208)与L形侧滑件(209)构成滑动连接。

5.如权利要求2所述的一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于：所述推杆(205)的上端穿过下框架(2010)上开设的穿孔连接有气缸(207)。

6.如权利要求5所述的一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于：所述气缸(207)的上端设置有上框架(206)，且上框架(206)呈凵字形结构，并且上框架(206)的竖端与下框架(2010)的上表面相连接。

7.如权利要求1所述的一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于：所述停车平台(1)的下表面关于其横向中心对称分布有侧撑板(3)。

8.如权利要求1所述的一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于：所述防溜块(202)的一侧为倾斜结构，且防溜块(202)的另一侧沿其长度方向设置有若干个条纹件(2011)。

9.如权利要求1所述的一种立体停车场用防溜车机构，其特征在于：所述防溜车机构(2)设置有四个，且四组所述防溜车机构(2)分为两组，并且两组防溜车机构(2)对称分布在停车平台(1)的两侧。

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