CN211252141U - 一种窄形汽车空调出风口风量调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于汽车内饰件技术领域，具体为一种窄形汽车空调出风口风量调节机构，包括：出风口壳体、面板、挡风门、挡风门调节机构和风量拨扭机构，出风口壳体具有相互卡接的前部风口壳体和后部风口壳体，面板卡接在前部风口壳体上，面板具有滑槽，挡风门安装在出风口壳体内，挡风门可在出风口壳体的腔室内转动，该种窄形汽车空调出风口风量调节机构，通过风量拨扭机构滑动，向挡风门调节机构输送转动动力，之后挡风门调节机构带动挡风门转动调节风量大小，通过该单独的控制风量方式，不再通过风向调节控制风量的大小，使出风量均匀，而且挡风门调节机构布置在出风口壳体的外部，不占用出风口壳体内的空间，提高出风效率。

Description

一种窄形汽车空调出风口风量调节机构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体为一种窄形汽车空调出风口风量调节机构。

背景技术

传统的汽车空调出风口通过左右调节后部叶片左右转动来调节左右的风向和风量的大小，例如专利申请号为201510933157.4的中国发明专利，其公开的是一种汽车窄形空调出风口机构，该装置通过操纵杆带动操纵杆壳体，从而带动主动齿轮，进而带动传动齿轮，带动旋转齿轮转动进而带动整个后部叶片组转动，实现左右导风和风口关闭，当操纵杆转动到左右极限位置时，后部叶片之间相互重叠，实现风口的关闭，通过该种方式，导致后部叶片在转动的过程中，各叶片之间的空间越来越小或者越来越大，导致风量的大小必定跟随风向而变动，进而导致不同的风向，风量的大小各不相同，因此导致出风量不均匀，因此需要设计出一种可以单独调节风量大小的机构。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有汽车窄形空调出风口机构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供窄形汽车空调出风口风量调节机构，能够使出风量均匀，出风量的大小不再受风向调节的限制。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种窄形汽车空调出风口风量调节机构，其包括：

出风口壳体，所述出风口壳体具有相互卡接的前部风口壳体和后部风口壳体；

面板，所述面板卡接在所述前部风口壳体上，所述面板具有滑槽；

挡风门，所述挡风门安装在所述出风口壳体内，所述挡风门可在所述出风口壳体的腔室内转动；

挡风门调节机构，所述挡风门调节机构的传动输出端穿过所述后部风口壳体的内壁，并与所述挡风门的齿结构咬合，所述挡风门调节机构位于所述出风口壳体的外侧；

风量拨扭机构，所述风量拨扭机构穿过所述第三滑槽，并与所述挡风门调节机构连接，当所述风量拨扭机构在所述第三滑槽内滑动时，所述风量拨扭机构向所述挡风门调节机构输出动力，所述挡风门调节机构驱动所述挡风门在所述后部风口壳体内转动。

作为本实用新型所述的窄形汽车空调出风口风量调节机构的一种优选方案，其中，所述挡风门调节机构包括：

挡风门连杆，所述挡风门连杆具有传动槽；

挡风门主动齿轮，所述挡风门主动齿轮的导柱插入至所述传动槽内，所述挡风门主动齿轮通过孔安装在后部风口壳体的轴结构上；

挡风门传动齿轮，所述挡风门传动齿轮的通孔安装在后部风口壳体的轴结构上，所述挡风门传动齿轮的一齿部与所述挡风门主动齿轮的齿部咬合；

挡风门联动齿轮，所述挡风门联动齿轮的齿部与所述挡风门传动齿轮的另一齿部咬合，所述挡风门联动齿轮穿过所述后部风口壳体内壁与所述挡风门相连接。

作为本实用新型所述的窄形汽车空调出风口风量调节机构的一种优选方案，其中，所述风量拨动机构包括：

挡风门拨扭，所述挡风门拨扭穿过所述第三滑槽，所述挡风门拨扭可在所述第三滑槽内滑动；

挡风门拨钮基座，所述挡风门拨钮基座与所述挡风门拨扭的后端固定连接，所述挡风门拨扭基座的导柱与所述挡风门连杆的前端铰接。

与现有技术相比：该种窄形汽车空调出风口风量调节机构，通过风量拨扭机构滑动，向挡风门调节机构输送转动动力，之后挡风门调节机构带动挡风门转动调节风量大小，通过该单独的控制风量方式，不再通过风向调节控制风量的大小，使出风量均匀，而且挡风门调节机构布置在出风口壳体的外部，不占用出风口壳体内的空间，提高出风效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型窄形汽车空调出风口风量调节机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型窄形汽车空调出风口风量调节机构的爆炸图；

图3为本实用新型窄形汽车空调出风口风量调节机构的出风口壳体、挡风门、挡风门调节机构和风量拨扭机构连接正视图；

图4为本实用新型窄形汽车空调出风口风量调节机构的出风口壳体、挡风门、挡风门调节机构和风量拨扭机构连接侧视图；

图5为本实用新型窄形汽车空调出风口机构的挡风门、挡风门调节机构和风量拨扭机构连接示意图；

图6-8为本实用新型窄形汽车空调出风口机构风量调节三种状态示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种窄形汽车空调出风口风量调节机构，能够出风量均匀，出风量的大小不再受风向调节的限制。

请参阅图1-2，本实施方式中的窄形汽车空调出风口风量调节机构包括：出风口壳体、面板1、挡风门4、挡风门调节机构和风量拨扭机构。

请再次参阅图1-2，出风口壳体具有相互卡接的前部风口壳体2和后部风口壳体7。

请再次参阅图1-2，面板1卡接在前部风口壳体2上，面板1具有滑槽 1-1，滑槽1-1用于插接风量拨扭机构。

请一并参阅图6，挡风门4安装在出风口壳体内，挡风门4可在出风口壳体的腔室内转动。

请一并再次参阅图3-5，挡风门调节机构的传动输出端穿过后部风口壳体 3的内壁，并与挡风门4的齿结构咬合，挡风门调节机构位于出风口壳体的外侧，挡风门调节机构由挡风门连杆5、挡风门主动齿轮6、挡风门传动齿轮7 和挡风门联动齿轮8组成，挡风门连杆5具有传动槽5-1，挡风门主动齿轮6 的导柱插入至传动槽5-1内，挡风门主动齿轮6通过孔安装在后部风口壳体3 的轴结构上，挡风门传动齿轮7的通孔安装在后部风口壳体3的轴结构上，挡风门传动齿轮7的一齿部与挡风门主动齿轮6的齿部咬合，挡风门联动齿轮8的齿部与挡风门传动齿轮7的另一齿部咬合，挡风门联动齿轮8穿过后部风口壳体3内壁与挡风门4相连接。

请一并再次参阅图3-5，风量拨扭机构穿过滑槽1-1，并与挡风门调节机构连接，当风量拨扭机构在滑槽1-1内滑动时，风量拨扭机构向挡风门调节机构输出动力，挡风门调节机构驱动挡风门在后部风口壳体3内转动，风量拨扭机构由挡风门拨扭9和挡风门拨钮基座10组成，挡风门拨扭9穿过滑槽1-1，挡风门拨扭9可在滑槽1-1内滑动，挡风门拨钮基座10与挡风门拨扭9的后端固定连接，挡风门拨扭基座10的导柱与挡风门连杆5的前端铰接。

当未调节风量时，此时出风口壳体内的挡风门4的状态如图6所示。

当驾驶员或乘客向左拨动挡风门拨钮9时，挡风门拨钮基座10上的导柱结构会在挡风门连杆5上的前部滑槽内滑动，从而带动挡风门连杆5向左旋转，挡风门连杆5上的传动槽5-1会带动挡风门主动齿轮6转动，挡风门主动齿轮6通过齿轮结构带动挡风门传动齿轮7转动，挡风门传动齿轮7通过另一组齿轮驱动挡风门联动齿轮8上的齿轮结构，挡风门联动齿轮8带动挡风门4转动达到竖直状态，从而调大风量，此时出风口壳体内的挡风门4的状态如图7所示。

当驾驶员或乘客向右拨动挡风门拨钮9时，挡风门拨钮基座10上的导柱结构会在挡风门连杆5上的前部滑槽内滑动，从而带动挡风门连杆5向右旋转，挡风门连杆5上的传动槽5-1会带动挡风门主动齿轮6转动，挡风门主动齿轮6通过齿轮结构带动挡风门传动齿轮7转动，挡风门传动齿轮7通过另一组齿轮驱动挡风门联动齿轮8上的齿轮结构，挡风门联动齿轮8带动挡风门4转动，挡风门4的两端分别与出风口壳体的内壁接触，从而使风不再通过，此时出风口壳体内的挡风门4的状态如图8所示。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (2)

1.一种窄形汽车空调出风口风量调节机构，其特征在于，包括：

出风口壳体，所述出风口壳体具有相互卡接的前部风口壳体和后部风口壳体；

面板，所述面板卡接在所述前部风口壳体上，所述面板具有滑槽；

挡风门，所述挡风门安装在所述出风口壳体内，所述挡风门可在所述出风口壳体的腔室内转动；

挡风门调节机构，所述挡风门调节机构的传动输出端穿过所述后部风口壳体的内壁，并与所述挡风门的齿结构咬合，所述挡风门调节机构位于所述出风口壳体的外侧；

风量拨扭机构，所述风量拨扭机构穿过所述滑槽，并与所述挡风门调节机构连接，当所述风量拨扭机构在所述滑槽内滑动时，所述风量拨扭机构向所述挡风门调节机构输出动力，所述挡风门调节机构驱动所述挡风门在所述后部风口壳体内转动。

2.根据权利要求 1 所述的窄形汽车空调出风口风量调节机构，其特征在

于，所述挡风门调节机构包括：

挡风门连杆，所述挡风门连杆具有传动槽；

挡风门主动齿轮，所述挡风门主动齿轮的导柱插入至所述传动槽内，所述挡风门主动齿轮通过孔安装在后部风口壳体的轴结构上；

挡风门传动齿轮，所述挡风门传动齿轮的通孔安装在后部风口壳体的轴结构上，所述挡风门传动齿轮的一齿部与所述挡风门主动齿轮的齿部咬合；

挡风门联动齿轮，所述挡风门联动齿轮的齿部与所述挡风门传动齿轮的另一齿部咬合，所述挡风门联动齿轮穿过所述后部风口壳体内壁与所述挡风门相连接。

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