CN210161873U - 一种隐藏式的汽车空调出风口机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于汽车内饰件技术领域，具体为一种隐藏式的汽车空调出风口机构，包括：出风口壳体、风向引导机构、风向引导机构驱动机构、出风口壳体的出风端的上部内壁和下部内壁向内弯曲，形成弯曲面，风向引导机构具有相互平行的风向引导件，两个风向引导件分别铰接在出风口壳体的出风端内壁，并通过连杆连接，可在的出风口壳体内上下同步转动，形成可变动的导风通道，本实用新型通过风向引导机构驱动机构控制风向引导机构在出风口壳体内转动，形成可以变动的导风通道，引导风向的上下流动，将风向引导机构驱动机构布置在出风口壳体外部，不再占用出风通道，出风效果好，能够适用窄形空调出风口。

Description

一种隐藏式的汽车空调出风口机构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体为一种隐藏式的汽车空调出风口机构。

背景技术

目前，汽车上的传统型空调出风口多为可视的上下导风叶片，造型上不够简洁，而且为了实现出风上下导风，需要布置多个上下导风叶片，侵占了大量的出风通道空间，影响出风效果，并且为了配合上下导风叶片的安装，出风口壳体的出风端的通道需要非常大的空间，而且目前的一些汽车空调出风口上下风调节机构，通过后部叶片的转动，将出风口壳体内的腔室分隔为两个通道，并通过出风口壳体出风部的弧形面引导风向上或者向下调节，该种汽车空调出风口上下风调节机构由于将出风口壳体内的腔室分隔为两个通道，当向上导风时，上部的通道关闭，当向下导风时，下部的通道关闭，造成出风效率慢，而且将出风口壳体的出风部设计成弧形面，提高开模成本，导致制造成本高。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有汽车空调出风口机构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种隐藏式的汽车空调出风口机构，能够提高出风效果，风口壳体的出风端的通道的空间要求低，出风效率高，制造成本低。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其包括：

出风口壳体，所述出风口壳体的出风端的上部内壁和下部内壁向内弯曲，形成弯曲面；

风向引导机构，所述风向引导机构具有相互平行的风向引导件，两个所述风向引导件分别铰接在所述出风口壳体的出风端内壁，并通过连杆连接，可在所述的出风口壳体内上下同步转动，形成可变动的导风通道；

风向引导机构驱动机构，所述风向引导机构驱动机构驱动所述风向引导机构在所述出风口壳体内转动，引导风在可变动的导风通道内流动，以调节风向。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方案，其中，当两个所述风向引导件向上转动时，上部所述的风向引导件可与所述上部内壁接触，当两个所述风向引导件向下转动时，下部所述的所述风向引导件可与所述下部内壁接触。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方案，其中，所述出风口壳体具有相互卡接的前部风口壳体和后部风口壳体。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方案，其中，所述一种隐藏式的汽车空调出风口机构还具有面板，所述面板卡接在所述前部风口壳体上，所述面板具有第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方案，其中，所述风向引导机构驱动机构包括：

风向引导机构调节机构，所述风向引导机构调节机构的传动输出端与其中一个所述风向引导件的齿轮结构咬合，所述风向引导机构调节机构位于所述出风口壳体的出风通道的外侧；

上下风向拨扭机构，所述上下风向扭机构穿过所述第一滑槽，并与所述上下风调节叶片调节机构连接，当所述上下风向拨扭机构在所述第一滑槽内滑动时，所述上下风向拨扭机构向所述风向引导机构调节机构输出动力，所述风向引导机构调节机构驱动风向引导机构在所述出风口壳体内转动。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方案，其中，所述风向引导机构驱动机构包括：

拨扭连杆，其前端与所述上下风向拨扭机构铰接；

上下风向主动齿轮，其上的导柱结构与所述拨扭连杆的后端铰接；

上下风向传动齿轮，其一齿部与所述上下风向主动齿轮的齿部咬合，所述上下风向传动齿轮的通孔安装在所述后部风口壳体的轴结构上，所述上下风向传动齿轮可绕着所述后部风口壳体的轴结构转动，所述上下风向传动齿轮上的另一齿部其中一个所述水平叶片的齿轮结构咬合；

所述上下风向拨扭机构包括：

上下风向拨扭，所述上下风向拨扭穿过所述第一滑槽，所述上下风向拨扭可在所述第一滑槽内滑动；

上下风向拨扭基座，所述上下风向拨扭基座与所述上下风向拨扭的后端固定连接，所述上下风向拨扭基座的导柱与所述拨扭连杆的前端铰接。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方案，其中，所述一种隐藏式的汽车空调出风口机构还包括：

竖直叶片组件，所述竖直叶片组件通过竖直叶片卡条安装在所述出风口壳体内，所述竖直叶片组件位于所述水平叶片的后侧，所述竖直叶片组件的多个竖直叶片通过竖直叶片连杆连接，多个所述竖直叶片可在所述出风口壳体内左右转动；

竖直叶片组件调节机构，所述竖直叶片组件调节机构的传动输出端与其中一个所述的竖直叶片导柱连接，所述竖直叶片组件调节机构位于所述出风口壳体的出风通道的外侧；

左右风向拨扭机构，所述左右风向拨扭机构穿过所述第二滑槽，并与所述竖直叶片组件调节机构连接，当所述左右风向拨扭机构在所述第二滑槽内滑动时，所述左右风向拨扭机构向所述竖直叶片组件调节机构输出动力，所述竖直叶片组件调节机构驱动所述竖直叶片组件在所述出风口壳体左右转动扫风。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方案，其中，所述竖直叶片组件调节机构为左右风向拨钮连杆，所述左右风向拨钮连杆的末端孔位固定在后部风口壳体的轴结构上，可绕着所述后部风口壳体的轴旋转，所述左右风向拨钮连杆具有调节滑槽，所述调节滑槽内插入所述竖直叶片导柱，所述竖直叶片导柱可在所述调节滑槽内滑动；

所述左右风向拨扭机构包括：

左右风向拨扭，所述左右风向拨扭穿过所述第二滑槽，所述左右风向拨扭可在第二滑槽内滑动；

左右风向拨钮基座，所述左右风向拨扭基座与所述左右风向拨扭固定，所述左右风向拨扭基座的导柱与所述左右风向拨钮连杆的前端铰接。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方案，其中，所述一种隐藏式的汽车空调出风口机构还具有：

挡风门，所述挡风门安装在所述出风口壳体内，所述挡风门可在所述出风口壳体的腔室内转动，所述挡风门位于所述竖直叶片组件的后侧；

挡风门调节机构，所述挡风门调节机构的传动输出端穿过所述后部风口壳体的内壁，并与所述挡风门的齿结构咬合，所述挡风门调节机构位于所述出风口壳体的外侧；

风量拨扭机构，所述风量拨扭机构穿过所述第三滑槽，并与所述挡风门调节机构连接，当所述风量拨扭机构在所述第三滑槽内滑动时，所述风量拨扭机构向所述挡风门调节机构输出动力，所述挡风门调节机构驱动所述挡风门在所述后部风口壳体内转动。

作为本实用新型所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构的一种优选方

案，其中，所述挡风门调节机构包括：

挡风门连杆，所述挡风门连杆具有传动槽；

挡风门主动齿轮，所述挡风门主动齿轮的导柱插入至所述传动槽内，所述挡风门主动齿轮通过孔安装在后部风口壳体的轴结构上；

挡风门传动齿轮，所述挡风门传动齿轮的通孔安装在后部风口壳体的轴结构上，所述挡风门传动齿轮的一齿部与所述挡风门主动齿轮的齿部咬合；

挡风门联动齿轮，所述挡风门联动齿轮的齿部与所述挡风门传动齿轮的另一齿部咬合，所述挡风门联动齿轮穿过所述后部风口壳体内壁与所述挡风门相连接；

所述风量拨动机构包括：

挡风门拨扭，所述挡风门拨扭穿过所述第三滑槽，所述挡风门拨扭可在所述第三滑槽内滑动；

挡风门拨钮基座，所述挡风门拨钮基座与所述挡风门拨扭的后端固定连接，所述挡风门拨扭基座的导柱与所述挡风门连杆的前端铰接。

与现有技术相比：本实用新型具有以下优点，首先本实用新型通过风向引导机构驱动机构控制风向引导机构在出风口壳体内转动，形成可以变动的导风通道，引导风向的上下流动，将风向引导机构驱动机构布置在出风口壳体外部，不再占用出风通道，相较于传统的通过在出风通道内布置导风叶片，并在出风通道内布置导风叶片驱动机构实现上下导风的出风口机构而言，本出风机构通过出风口壳体外部的风向引导机构驱动机构驱动风口壳体内部的风向引导机构转动，形成可变动的导风通道引导风向上下导风，彻底从技术偏见上克服了传统出风口是通过前部叶片上拨钮实现对前部叶片和后部叶片风向调节导致的出风通道空间要求大、侵占出风通道且具有前部叶片的出风口，进而影响出风效果、不能适用窄形空调出风口、出风口不简洁以及前部叶片划伤的技术问题。

本实用新型相较于传统的出风口，解决了设在壳体内后部的上下导风调节板必须要形成两个导风通道(防止出风紊乱)导致的开模成本大安装不便(左右导风后部叶片难以安装)，并且必须配合前部壳体上的两个弧形面实现上下导风的技术问题，本实用新型壳体无需两个通道和弧形导风壳体(可设置方形壳体等规则壳体)，本出风口机构可以实现单风道的壳体以及易开模的壳体，且能够通过挡风门控制风量，通过风向引导机构和窄形出风口实现大风量输出，后部叶片组安装方便，易通过驱动机构驱动，开模成本低，减少出风壳体的制造和安装的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构整体结构示意图；

图2为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构整体结构爆炸图；

图3为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构的出风口壳体、上下风调节叶片、上下风调节叶片调节机构和上下风向拨扭机构连接结构正视图；

图4为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构的出风口壳体、上下风调节叶片、上下风调节叶片调节机构和上下风向拨扭机构连接侧视图；

图5-7为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构上下扫风的三种状态示意图；

图8为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构的出风口壳体、竖直叶片组件、竖直叶片组件调节机构和左右风向拨扭机构连接正视图；

图9-11为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构左右扫风的三种状态示意图；

图12为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构出风口壳体、挡风门、挡风门调节机构和风量拨扭机构连接正视图；

图13为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构出风口壳体、挡风门、挡风门调节机构和风量拨扭机构连接侧视图；

图14为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构的挡风门、挡风门调节机构和风量拨扭机构连接示意图；

图15-17为本实用新型一种隐藏式的汽车空调出风口机构的风量调节三种状态示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种隐藏式的汽车空调出风口机构，能够提高出风效果，风口壳体的出风端的通道的空间要求低，出风效率高，制造成本低。

请参阅图1-2，本实施方式中的一种隐藏式的汽车空调出风口机构包括：出风口壳体，风向引导机构、风向引导机构驱动机构、面板1、竖直叶片组件、竖直叶片组件调节机构、左右风向拨扭机构、挡风门8、挡风门调节机构和风量拨扭机构。

出风口壳体的出风端的上部内壁和下部内壁向内弯曲，形成弯曲面2a，具体的，出风口壳体具有相互卡接的前部风口壳体2和后部风口壳体7，弯曲面2a位于前部风口壳体2上。

风向引导机构驱动机构由风向引导机构调节机构和上下风向拨扭机构组成。

请再次参阅图1-2，面板1卡接在前部风口壳体2上，面板1具有第一滑槽1-1、第二滑槽1-2和第三滑槽1-3，第一滑槽1-1用于插接上下风向拨扭机构，第二滑槽1-2用于插接左右风向拨扭机构，第三滑槽1-3用于插接风量拨扭机构。

请一并参阅图3-4，风向引导机构具有相互平行的风向引导件3，两个所述风向引导件3分别铰接在出风口壳体的出风端内壁，并通过连杆23连接，可在的出风口壳体内上下同步转动，形成可变动的导风通道。

请一并再次参阅图3-4，风向引导机构调节机构的传动输出端与其中一个风向引导件3的齿轮结构咬合，风向引导机构调节机构位于出风口壳体的出风通道的外侧，具体的，风向引导机构调节机构由拨扭连杆20、上下风向主动齿轮21和上下风向传动齿轮22组成。

拨扭连杆20的前端与上下风向拨扭机构铰接，上下风向主动齿轮21上的导柱结构与拨扭连杆20的后端铰接，上下风向传动齿轮22的一齿部与上下风向主动齿轮21的齿部咬合，上下风向传动齿轮22的通孔安装在后部风口壳体7的轴结构上，上下风向传动齿轮22可绕着后部风口壳体7的轴结构转动，上下风向传动齿轮22上的另一齿部与其中一个上下风调节叶片3的齿轮结构咬合。

请一并再次参阅图3-4，上下风向扭机构穿过第一滑槽1-1，并与上下风调节叶片调节机构连接，当上下风向拨扭机构在第一滑槽1-1内滑动时，上下风向拨扭机构向上下风调节叶片调节机构输出动力，上下风调节叶片调节机构驱动风向引导机构在出风口壳体内转动，上下风向扭机构具体由上下风向拨扭18和上下风向拨扭基座19组成，上下风向拨扭18穿过第一滑槽1-1，上下风向拨扭18可在第一滑槽1-1内滑动。

当未上下调节风向状态时，此时出风口壳体内部的风向引导机构的状态如图5所示。

当驾驶员或乘客向左拨动上下风向拨钮18时，拨钮基座19上的导柱结构会在上下风向拨钮连杆20上的前部滑槽内滑动，从而带动上下风向拨钮连杆20向左旋转，上下风向拨钮连杆20上的滑槽会带动上下风向主动齿轮21转动，上下风向主动齿轮21通过齿轮结构带动上下风向传动齿轮22转动，上下风向传动齿轮22通过另一组齿轮驱动其中一个风向引导件3上的齿轮结构，另一风向引导件3通过连杆23发生联动，从而实现风向的向下调节，此时出风口壳体内部的风向引导机构的状态如图6所示。

当驾驶员或乘客向右拨动上下风向拨钮18时，拨钮基座19上的导柱结构会在上下风向拨钮连杆20上的前部滑槽内滑动，从而带动上下风向拨钮连杆20向右旋转，上下风向拨钮连杆20上的滑槽会带动上下风向主动齿轮21转动，上下风向主动齿轮21通过齿轮结构带动上下风向传动齿轮22转动，上下风向传动齿轮22通过另一组齿轮驱动其中一个风向引导件3上的齿轮结构，另一风向引导件3通过连杆23发生联动，从而实现风向的向上调节，此时出风口壳体内部的风向引导机构的状态如图7所示。

请一并参阅图8，竖直叶片组件通过竖直叶片卡条4安装在出风口壳体内，竖直叶片组件位于上下风调节叶片3的后侧，竖直叶片组件的多个竖直叶片5通过竖直叶片连杆6连接，多个竖直叶片5可在出风口壳体内左右转动。

请一并再次参阅8，竖直叶片组件调节机构的传动输出端与其中一个的竖直叶片5的导柱连接，竖直叶片组件调节机构位于出风口壳体的出风通道的外侧，竖直叶片组件调节机构优选为左右风向拨钮连杆17，左右风向拨钮连杆17的末端孔位固定在后部风口壳体7的轴结构上，可绕着后部风口壳体7的轴旋转，左右风向拨钮连杆17具有调节滑槽17-1，调节滑槽17-1内插入竖直叶片导柱5-1，竖直叶片导柱5-1可在调节滑槽17-1内滑动。

请一并再次参阅8，左右风向拨扭机构穿过第二滑槽1-2，并与竖直叶片组件调节机构连接，当左右风向拨扭机构在第二滑槽1-2内滑动时，左右风向拨扭机构向竖直叶片组件调节机构输出动力，竖直叶片组件调节机构驱动竖直叶片组件在出风口壳体左右转动扫风，左右风向拨扭机构由左右风向拨扭15和左右风向拨钮基座16组成，左右风向拨扭15穿过第二滑槽1-2，左右风向拨扭15可在第二滑槽1-2内滑动。

当未左右调节风向状态时，此时出风口壳体内的竖直叶片组件的状态如图9所示。

当驾驶员或乘客向左拨动左右风向拨钮15时，左右风向拨钮基座16上的导柱结构会在左右风向拨钮连杆17上的前部滑槽内滑动，从而带动左右风向拨钮连杆17向左旋转，左右风向拨钮连杆17的调节滑槽17-1会带动竖直叶片导柱5-1转动，竖直叶片导柱5-1带动与其连接的竖直叶片5转动，该竖直叶片5通过竖直叶片连杆6带动其他竖直叶片5旋转，从而实现风向的左调节，此时出风口壳体内的竖直叶片组件的状态如图10所示。

当驾驶员或乘客向右拨动左右风向拨钮15时，左右风向拨钮基座16上的导柱结构会在左右风向拨钮连杆17上的前部滑槽内滑动，从而带动左右风向拨钮连杆17向右旋转，左右风向拨钮连杆17的调节滑槽17-1会带动竖直叶片导柱5-1转动，竖直叶片导柱5-1带动与其连接的竖直叶片5转动，该竖直叶片5通过竖直叶片连杆6带动其他竖直叶片5旋转，从而实现风向的右调节，此时出风口壳体内的竖直叶片组件的状态如图11所示。

请一并参阅图12-14，挡风门8安装在出风口壳体内，挡风门8可在出风口壳体的腔室内转动，挡风门8位于竖直叶片组件的后侧。

请一并再次参阅图12-14，挡风门调节机构的传动输出端穿过后部风口壳体7的内壁，并与位于挡风门8的侧壁中心位置的齿结构咬合，挡风门调节机构位于出风口壳体的外侧，挡风门调节机构由挡风门连杆11、挡风门主动齿轮12、挡风门传动齿轮13和挡风门联动齿轮14组成，挡风门连杆11具有传动槽11-1，挡风门主动齿轮12的导柱插入至传动槽11-1内，挡风门主动齿轮12通过孔安装在后部风口壳体7的轴结构上，挡风门传动齿轮13的通孔安装在后部风口壳体7的轴结构上，挡风门传动齿轮13的一齿部与挡风门主动齿轮12的齿部咬合，挡风门联动齿轮14的齿部与挡风门传动齿轮13的另一齿部咬合，挡风门联动齿轮14穿过后部风口壳体7内壁与挡风门8的侧壁中心位置的齿结构相连接，带动挡风门8在后部出风口壳体7内绕着其中心轴转动。

请一并再次参阅图12-14，风量拨扭机构穿过第三滑槽1-3，并与挡风门调节机构连接，当风量拨扭机构在第三滑槽1-3内滑动时，风量拨扭机构向挡风门调节机构输出动力，挡风门调节机构驱动挡风门在后部风口壳体7内转动，风量拨扭机构由挡风门拨扭9和挡风门拨钮基座10组成，挡风门拨扭9穿过第三滑槽1-3，挡风门拨扭9可在第三滑槽1-3内滑动，挡风门拨钮基座10与挡风门拨扭9的后端固定连接，挡风门拨扭基座10的导柱与挡风门连杆11的前端铰接。

当未调节风量时，此时出风口壳体内的挡风门8的状态如图15所示。

当驾驶员或乘客向左拨动挡风门拨钮9时，挡风门拨钮基座10上的导柱结构会在挡风门连杆11上的前部滑槽内滑动，从而带动挡风门连杆11向左旋转，挡风门连杆11上的传动槽11-1会带动挡风门主动齿轮12转动，挡风门主动齿轮12通过齿轮结构带动挡风门传动齿轮13转动，挡风门传动齿轮13通过另一组齿轮驱动挡风门联动齿轮14上的齿轮结构，挡风门联动齿轮14带动挡风门8转动达到竖直状态，从而调大风量，此时出风口壳体内的挡风门8的状态如图16所示。

当驾驶员或乘客向右拨动挡风门拨钮9时，挡风门拨钮基座10上的导柱结构会在挡风门连杆11上的前部滑槽内滑动，从而带动挡风门连杆11向右旋转，挡风门连杆11上的传动槽11-1会带动挡风门主动齿轮12转动，挡风门主动齿轮12通过齿轮结构带动挡风门传动齿轮13转动，挡风门传动齿轮13通过另一组齿轮驱动挡风门联动齿轮14上的齿轮结构，挡风门联动齿轮14带动挡风门8转动，挡风门8的两端分别与出风口壳体的内壁接触，从而使风不再通过，此时出风口壳体内的挡风门8的状态如图17所示。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，包括：

出风口壳体，所述出风口壳体的出风端的上部内壁和下部内壁向内弯曲，形成弯曲面；

风向引导机构，所述风向引导机构具有相互平行的风向引导件，两个所述风向引导件分别铰接在所述出风口壳体的出风端内壁，并通过连杆连接，可在所述的出风口壳体内上下同步转动，形成可变动的导风通道；

风向引导机构驱动机构，所述风向引导机构驱动机构驱动所述风向引导机构在所述出风口壳体内转动，引导风在可变动的导风通道内流动，以调节风向。

2.根据权利要求1所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，当两个所述风向引导件向上转动时，上部所述的风向引导件可与所述上部内壁接触，当两个所述风向引导件向下转动时，下部所述的所述风向引导件可与所述下部内壁接触。

3.根据权利要求1所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，所述出风口壳体具有相互卡接的前部风口壳体和后部风口壳体。

4.根据权利要求3所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，所述一种隐藏式的汽车空调出风口机构还具有面板，所述面板卡接在所述前部风口壳体上，所述面板具有第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽。

5.根据权利要求4所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，所述风向引导机构驱动机构包括：

风向引导机构调节机构，所述风向引导机构调节机构的传动输出端与其中一个所述风向引导件的齿轮结构咬合，所述风向引导机构调节机构位于所述出风口壳体的出风通道的外侧；

上下风向拨扭机构，所述上下风向扭机构穿过所述第一滑槽，并与所述上下风调节叶片调节机构连接，当所述上下风向拨扭机构在所述第一滑槽内滑动时，所述上下风向拨扭机构向所述风向引导机构调节机构输出动力，所述风向引导机构调节机构驱动风向引导机构在所述出风口壳体内转动。

6.根据权利要求5所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，所述风向引导机构驱动机构包括：

拨扭连杆，其前端与所述上下风向拨扭机构铰接；

上下风向主动齿轮，其上的导柱结构与所述拨扭连杆的后端铰接；

上下风向传动齿轮，其一齿部与所述上下风向主动齿轮的齿部咬合，所述上下风向传动齿轮的通孔安装在所述后部风口壳体的轴结构上，所述上下风向传动齿轮可绕着所述后部风口壳体的轴结构转动，所述上下风向传动齿轮上的另一齿部其中一个所述水平叶片的齿轮结构咬合；

所述上下风向拨扭机构包括：

上下风向拨扭，所述上下风向拨扭穿过所述第一滑槽，所述上下风向拨扭可在所述第一滑槽内滑动；

上下风向拨扭基座，所述上下风向拨扭基座与所述上下风向拨扭的后端固定连接，所述上下风向拨扭基座的导柱与所述拨扭连杆的前端铰接。

7.根据权利要求4所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，所述一种隐藏式的汽车空调出风口机构还包括：

竖直叶片组件，所述竖直叶片组件通过竖直叶片卡条安装在所述出风口壳体内，所述竖直叶片组件位于所述水平叶片的后侧，所述竖直叶片组件的多个竖直叶片通过竖直叶片连杆连接，多个所述竖直叶片可在所述出风口壳体内左右转动；

竖直叶片组件调节机构，所述竖直叶片组件调节机构的传动输出端与其中一个所述的竖直叶片导柱连接，所述竖直叶片组件调节机构位于所述出风口壳体的出风通道的外侧；

左右风向拨扭机构，所述左右风向拨扭机构穿过所述第二滑槽，并与所述竖直叶片组件调节机构连接，当所述左右风向拨扭机构在所述第二滑槽内滑动时，所述左右风向拨扭机构向所述竖直叶片组件调节机构输出动力，所述竖直叶片组件调节机构驱动所述竖直叶片组件在所述出风口壳体左右转动扫风。

8.根据权利要求7所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，

所述竖直叶片组件调节机构为左右风向拨钮连杆，所述左右风向拨钮连杆的末端孔位固定在后部风口壳体的轴结构上，可绕着所述后部风口壳体的轴旋转，所述左右风向拨钮连杆具有调节滑槽，所述调节滑槽内插入所述竖直叶片导柱，所述竖直叶片导柱可在所述调节滑槽内滑动；

所述左右风向拨扭机构包括：

左右风向拨扭，所述左右风向拨扭穿过所述第二滑槽，所述左右风向拨扭可在第二滑槽内滑动；

左右风向拨钮基座，所述左右风向拨扭基座与所述左右风向拨扭固定，所述左右风向拨扭基座的导柱与所述左右风向拨钮连杆的前端铰接。

9.根据权利要求4所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，

所述一种隐藏式的汽车空调出风口机构还具有：

挡风门，所述挡风门安装在所述出风口壳体内，所述挡风门可在所述出风口壳体的腔室内转动，所述挡风门位于所述竖直叶片组件的后侧；

挡风门调节机构，所述挡风门调节机构的传动输出端穿过所述后部风口壳体的内壁，并与所述挡风门的齿结构咬合，所述挡风门调节机构位于所述出风口壳体的外侧；

风量拨扭机构，所述风量拨扭机构穿过所述第三滑槽，并与所述挡风门调节机构连接，当所述风量拨扭机构在所述第三滑槽内滑动时，所述风量拨扭机构向所述挡风门调节机构输出动力，所述挡风门调节机构驱动所述挡风门在所述后部风口壳体内转动。

10.根据权利要求9所述的一种隐藏式的汽车空调出风口机构，其特征在于，所述挡风门调节机构包括：

挡风门连杆，所述挡风门连杆具有传动槽；

挡风门主动齿轮，所述挡风门主动齿轮的导柱插入至所述传动槽内，所述挡风门主动齿轮通过孔安装在后部风口壳体的轴结构上；

挡风门传动齿轮，所述挡风门传动齿轮的通孔安装在后部风口壳体的轴结构上，所述挡风门传动齿轮的一齿部与所述挡风门主动齿轮的齿部咬合；

挡风门联动齿轮，所述挡风门联动齿轮的齿部与所述挡风门传动齿轮的另一齿部咬合，所述挡风门联动齿轮穿过所述后部风口壳体内壁与所述挡风门相连接；

所述风量拨动机构包括：

挡风门拨扭，所述挡风门拨扭穿过所述第三滑槽，所述挡风门拨扭可在所述第三滑槽内滑动；

挡风门拨钮基座，所述挡风门拨钮基座与所述挡风门拨扭的后端固定连接，所述挡风门拨扭基座的导柱与所述挡风门连杆的前端铰接。

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