CN210851969U - 一种汽车空调出风口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于汽车空调导风技术领域，具体为一种汽车空调出风口结构，包括壳体、导风机构一、导风机构二和分隔板，壳体具有进风端和出风端，出风端的内壁形成向内弯曲的弧形面，导风机构二位于壳体内，并可绕着壳体的内壁旋转，导风机构一靠近进风端，分隔板位于壳体内，分隔板的两端分别与壳体的两个相对内壁固定，将壳体内的腔室分隔为第一通道和第二通道，本汽车空调出风口结构，通过导风机构一转动将风输送至第一通道或者第二通道内，并经过导风机构二的左右调节风向，之后风通过弧形面的上下调节风向实现风向的调节，不再需要传统的上下风向调节组件，不再侵占出风通道，对于狭长型的出风口壳体也能实现风向调节。

Description

一种汽车空调出风口结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调导风技术领域，具体为一种汽车空调出风口结构。

背景技术

空调出风口导风是在空调出风口通过导风叶片的运动以实现改变、引导风向的功能，其工作过程是通过平行连杆机构带动多个导风叶片同步运动，以实现扫风。

目前，汽车空调出风口结构的风量调节多通过上下叶片组件调节上下风向，通过左右叶片组件调节左右风向，而上下风向调节组件安装于出风口通道内，侵占了出风通道，影响出风效果，而且上下风向调节组件和位于出风口内，占用出风口的很大面积，对于狭长型的出风口壳体，则上下风向调节组件无法安装，进而导致狭长型出风口壳体无法调节风向。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有汽车空调出风结构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种汽车空调出风口结构，能够提高出风效率，而且对于狭长型的出风口壳体也能够调节风向。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车空调出风口结构，包括：

壳体，所述壳体具有进风端和出风端，所述出风端的内壁形成向内弯曲的弧形面；

导风机构一，所述导风机构二位于所述壳体内，并可绕着所述壳体的内壁旋转，所述导风机构一靠近所述进风端；

分隔板，所述分隔板位于所述壳体内，所述分隔板的两端分别与所述壳体的两个相对内壁固定，将所述壳体内的腔室分隔为第一通道和第二通道；

导风机构二，两个所述导风机构二位于分隔板的两侧，两个所述导风机构二通过多个旋转轴固定在所述壳体内，其中一个旋转轴从所述壳体的侧壁穿出。

作为本实用新型所述的汽车空调出风口结构的一种优选方案，其中，所述壳体的腔室形状为四边形。

作为本实用新型所述的汽车空调出风口结构的一种优选方案，其中，所述导风机构一包括：

转轴，所述转轴的两端与分别与壳体的相对内壁连接，所述转轴的一端从所述壳体的侧壁穿出；

风向调节板，所述风向调节板与所述转轴的外壁连接。

作为本实用新型所述的汽车空调出风口结构的一种优选方案，其中，所述导风机构二包括：

多个叶片，多个所述叶片平行排列；

连杆，所述连杆分别与多个所述叶片铰接。

与现有技术相比：本汽车空调出风口结构，通过导风机构一转动将风输送至第一通道或者第二通道内，并经过导风机构二的左右调节风向，之后风通过弧形面的上下调节风向实现风向的调节，不再需要传统的上下风向调节组件，不再侵占出风通道，对于狭长型的出风口壳体也能实现风向调节。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型汽车空调出风口结构示意图；

图2为本实用新型汽车空调出风口结构剖视正视图；

图3为本实用新型隐藏汽车空调出风口结构剖视俯视图

图4为本实用新型隐藏汽车空调出风口结构的导风机构一结构示意图；

图5为本实用新型隐藏汽车空调出风口结构的导风机构二结构示意图；

图6-7为本实用新型隐藏汽车空调出风口结构风向流动示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种汽车空调出风口结构，能够提高出风效率，而且对于狭长型的出风口壳体也能够调节风向。

请参阅图1-3，本实施方式的汽车空调出风口结构包括壳体100、导风机构一200、分隔板300、导风机构二400。

壳体100的腔室的形状为四边形，壳体100具有进风端110和出风端120，空调风从进风端110进入壳体100内，从出风端120排出，所述出风端120 的内壁形成向内弯曲的弧形面120a，弧形面120a用于上下调节风向。

导风机构一200位于所述壳体100内，并可绕着所述壳体100的内壁旋转，所述导风机构一200靠近所述进风端110，具体的，请一并参阅图4，导风机构一可以由转轴210和风向调节板220组成，所述转轴210的两端与分别与壳体100的相对内壁连接，风向调节板220与所述转轴210的外壁连接，所述转轴210的一端从所述壳体100的侧壁穿出，转轴210的穿出端与外部的调节机构连接，用于调节转轴210转动，进而调节风向调节板220在壳体 100内转动。

分隔板300位于所述壳体100内，所述分隔板300的两端分别与所述壳体100的两个相对内壁固定，将所述壳体100内的腔室分隔为第一通道A和第二通道B。

两个所述导风机构二400位于分隔板300的两侧，两个所述导风机构二 400通过多个旋转轴L固定在所述壳体100内，其中一个旋转轴L从所述壳体 100的侧壁穿出，旋转轴L的穿出端与外部的调节机构连接，用于调节导风机构二400转动，具体的，请一并参阅图5，导风机构二400可以由叶片410和连杆420组成，多个叶片410平行排列，并通过连杆420铰接联动。

请一并参阅图6，当导风机构一200的风向调节板220到达上部极端位置，与壳体100的内壁上部接触时，此时由进风端110进入到壳体100内的风通过第二通道B，之后经过多个叶片410调节左右风向后，继续向前流动，经过下部的弧形面120a引导，从出风端120向下排风。

请一并参阅图7，当导风机构一200的风向调节板220到达下部极端位置，与壳体100的内壁下部接触时，此时由进风端110进入到壳体100内的风通过第一通道A，之后经过多个叶片410调节风向后，继续向前流动，经过上部的弧形面120a引导，从出风端120向上排风。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种汽车空调出风口结构，其特征在于，包括：

壳体(100)，所述壳体(100)具有进风端(110)和出风端(120)，所述出风端(120)的内壁形成向内弯曲的弧形面(120a)；

导风机构一(200)，所述导风机构一(200)位于所述壳体(100)内，并可绕着所述壳体(100)的内壁旋转，所述导风机构一(200)靠近所述进风端(110)；

分隔板(300)，所述分隔板(300)位于所述壳体(100)内，所述分隔板(300)的两端分别与所述壳体(100)的两个相对内壁固定，将所述壳体(100)内的腔室分隔为第一通道(A)和第二通道(B)；

导风机构二(400)，两个所述导风机构二(400)位于分隔板(300)的两侧，两个所述导风机构二(400)通过多个旋转轴(L)固定在所述壳体(100)内，其中一个旋转轴(L)从所述壳体(100)的侧壁穿出。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述壳体(100)的腔室形状为四边形。

3.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述导风机构一(200)包括：

转轴(210)，所述转轴(210)的两端与分别与壳体(100)的相对内壁连接，所述转轴(210)的一端从所述壳体(100)的侧壁穿出；

风向调节板(220)，所述风向调节板(220)与所述转轴(210)的外壁连接。

4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口结构，其特征在于，所述导风机构二(400)包括：

多个叶片(410)，多个所述叶片(410)平行排列；

连杆(420)，所述连杆(420)分别与多个所述叶片(410)铰接。

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