CN211196349U - 一种汽车转向拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向拉杆总成，属于汽车转向制造技术领域。它解决了现有的汽车转向的球头销在球头座上转向复位较为吃力，使用不方便的问题。本汽车转向拉杆总成包括内拉杆壳体和内拉杆体，球头座的内腔为球形内腔，球头座的球形内腔与内拉杆体的球头销的球头部相对转动连接，球头座的球形内腔的上端向内铆压形成缩口部防止球头销的球头部脱离球头座的球形内腔，球头销的球头部和球头座之间设置有当球头销在球头座上转动时，且使球头销在球头座上具有转动的反作用力的装配结构。本实用新型结构设计合理、简单，球头销在球头座上转向复位较为省力，可自行复位，结构稳定，使用寿命长，使用方便。

Description

一种汽车转向拉杆总成

技术领域

本实用新型属于汽车转向制造技术领域，涉及一种汽车转向拉杆总成。

背景技术

汽车转向拉杆用于连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转向时，可使前轮由一边摆向另一边，转向拉杆分为转向直拉杆和转向横拉杆；转向横拉杆是汽车转向梯形的一部分，起到转向的传力作用；转向直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了。

现有的转向拉杆的结构较多，如中国专利专利号为：“201521092348.4”所述的一种汽车转向拉杆总成；如中国专利专利号为：“201820612754.6”所述的一种齿轮齿条转向器，以上的专利的内拉杆壳体和内拉杆体均通过球头销和球头座转动连接，且该球头销和球头座之间并未设置使球头销在球头座上转向时，具有反作用力的连接结构，这样球头销在球头座上转向复位较为吃力，不能自行复位，使用不方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、球头销在球头座上转向复位较为省力，使用方便的汽车转向拉杆总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向拉杆总成，包括内拉杆壳体和内拉杆体，所述的内拉杆体的一端用于与外拉杆体轴向固连，所述的内拉杆体的另一端具有与内拉杆体同一轴向设置的球头销，所述的内拉杆壳体包括球头座和连接柱，所述的连接柱固连于球头座的底端的中部位置用于与汽车方向机内的齿条端部轴向固连，所述的球头座的内腔为球形内腔，所述的球头座的球形内腔与内拉杆体的球头销的球头部相对转动连接，所述的球头座的球形内腔的上端向内铆压形成缩口部防止球头销的球头部脱离球头座的球形内腔，其特征在于，所述的球头销的球头部和球头座之间设置有当球头销在球头座上转动时，且使球头销在球头座上具有转动的反作用力的装配结构。

本汽车转向拉杆总成主要在球头销的球头部和球头座之间设置有装配结构，通过装配结构当球头销在球头座上转动时，球头销在球头座上具有转动的反作用力，方便球头销在球头座上转动复位，结构稳定，使用方便。

在上述的一种汽车转向拉杆总成中，所述的球头座的球形内腔的底部固设有球碗，所述的球头销的球头部处于球碗中，且该球头销的球头部的外壁和球碗的内壁抵靠转动配合。这样设置的目的是使球头座和球头销的球头部转动配合更加稳定。

在上述的一种汽车转向拉杆总成中，所述的装配结构包括呈竖直分布的橡胶弹性复位杆，所述的球头座的球形内腔底的中部位置具有呈竖向设置的复位孔，所述的橡胶弹性复位杆的一端固连于球头销的球头部的底部的中间位置，所述的橡胶弹性复位杆的另一端贯穿球碗的底部伸进复位孔内，当球头销在球头座上转动时，且该橡胶弹性复位杆抵靠于复位孔的内壁上使球头销具有转动的反作用力。通过橡胶弹性复位杆和复位孔的内壁的抵靠形变配合使球头销在球头座上转动具有转动的反作用力，可自行复位。

在上述的一种汽车转向拉杆总成中，所述的球头销的球头部的底部的中间位置具有插接槽，所述的插接槽的槽底具有定位针，所述的橡胶弹性复位杆的一端具有定位孔，所述的橡胶弹性复位杆的一端穿设于插接槽中，且该定位针对应插设于所述的定位孔内。这样设置的目的是方便橡胶弹性复位杆在球头销的球头部连接，拆卸，更换，使用方便；该橡胶弹性复位杆和定位针轴向滑动配合。

在上述的一种汽车转向拉杆总成中，所述的球头销的球头部内嵌设有螺母，且该螺母的螺旋孔与定位针同一轴向分布，所述的定位针的一端的外壁上设置有外螺纹，所述的定位针通过外螺纹可拆卸螺旋连接于螺母的螺旋孔中。这样设置的目的是方便定位针在球头销的球头部连接，拆卸，更换。

在上述的一种汽车转向拉杆总成中，所述的复位孔内穿设有橡胶套，所述的橡胶弹性复位杆的另一端伸进橡胶套内并与橡胶套抵靠配合。这样设置的目的是使橡胶弹性复位杆和复位孔抵靠配合的形变效果更好。

在上述的一种汽车转向拉杆总成中，所述的橡胶套的两端口为弧形扩口状。这样设置的目的是使橡胶弹性复位杆在橡胶套更容易弹性形变，使用方便。

在上述的一种汽车转向拉杆总成中，所述的内拉杆体的中部位置轴向间隔分布有两环形槽。这样设置的目的是能有效防止内拉杆体轴向位移。

与现有技术相比，本汽车转向拉杆总成的优点为：结构设计合理、简单，当球头销在球头座上转动时，球头销在球头座上具有转动的反作用力，球头销在球头座上转向复位较为省力，可自行复位，结构稳定，使用寿命长，使用方便。

附图说明

图1是本汽车转向拉杆总成部分的剖视结构示意图。

图2是图1中A部的放大结构示意图。

图中，1、内拉杆体；2、球头销；3、球头座；4、连接柱；5、缩口部；6、球碗；7、橡胶弹性复位杆；8、定位针；9、螺母；10、橡胶套；11、环形槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车转向拉杆总成主要由内拉杆壳体和内拉杆体1组成，内拉杆体1的一端用于与外拉杆体轴向固连，内拉杆体1的另一端具有与内拉杆体1同一轴向设置的球头销2，内拉杆壳体主要由球头座3和连接柱4组成，连接柱4固连于球头座3的底端的中部位置用于与汽车方向机内的齿条端部轴向固连，球头座3的内腔为球形内腔，球头座3的球形内腔与内拉杆体1的球头销2的球头部相对转动连接，球头座3的球形内腔的上端向内铆压形成缩口部5防止球头销2的球头部脱离球头座3的球形内腔，在实际设计时，该球头座3的球形内腔的底部固设有球碗6，球头销2的球头部处于球碗6中，且该球头销2的球头部的外壁和球碗6的内壁抵靠转动配合。

球头销2的球头部和球头座3之间设置有当球头销2在球头座3上转动时，且使球头销2在球头座3上具有转动的反作用力的装配结构；在实际使用时，该装配结构的具体实施方式为：主要由呈竖直分布的橡胶弹性复位杆7组成，球头座3的球形内腔底的中部位置具有呈竖向设置的复位孔，橡胶弹性复位杆7的一端固连于球头销2的球头部的底部的中间位置，橡胶弹性复位杆7的另一端贯穿球碗6的底部伸进复位孔内，当球头销2在球头座3上转动时，且该橡胶弹性复位杆7抵靠于复位孔的内壁上使球头销2具有转动的反作用力。

该橡胶弹性复位杆7和球头销2的球头部的具体连接结构为：球头销2的球头部的底部的中间位置具有插接槽，插接槽的槽底具有定位针8，橡胶弹性复位杆7的一端具有定位孔，橡胶弹性复位杆7的一端穿设于插接槽中，且该定位针8对应插设于所述的定位孔内。在实际制造时，该定位针8和球头销2的球头部的具体连接结构为：球头销2的球头部内嵌设有螺母9，且该螺母9的螺旋孔与定位针8同一轴向分布，定位针8的一端的外壁上设置有外螺纹，定位针8通过外螺纹可拆卸螺旋连接于螺母9的螺旋孔中方便定位针8在球头销2的球头部中拆卸。在实际应用时，该复位孔内穿设有橡胶套10，橡胶弹性复位杆7的另一端伸进橡胶套10内并与橡胶套10抵靠配合；橡胶套10的两端口为弧形扩口状。

为了能有效防止内拉杆体1轴向位移，该内拉杆体1的中部位置轴向间隔分布有两环形槽11。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车转向拉杆总成，包括内拉杆壳体和内拉杆体（1），所述的内拉杆体（1）的一端用于与外拉杆体轴向固连，所述的内拉杆体（1）的另一端具有与内拉杆体（1）同一轴向设置的球头销（2），所述的内拉杆壳体包括球头座（3）和连接柱（4），所述的连接柱（4）固连于球头座（3）的底端的中部位置用于与汽车方向机内的齿条端部轴向固连，所述的球头座（3）的内腔为球形内腔，所述的球头座（3）的球形内腔与内拉杆体（1）的球头销（2）的球头部相对转动连接，所述的球头座（3）的球形内腔的上端向内铆压形成缩口部（5）防止球头销（2）的球头部脱离球头座（3）的球形内腔，其特征在于，所述的球头销（2）的球头部和球头座（3）之间设置有当球头销（2）在球头座（3）上转动时，且使球头销（2）在球头座（3）上具有转动的反作用力的装配结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述的球头座（3）的球形内腔的底部固设有球碗（6），所述的球头销（2）的球头部处于球碗（6）中，且该球头销（2）的球头部的外壁和球碗（6）的内壁抵靠转动配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述的装配结构包括呈竖直分布的橡胶弹性复位杆（7），所述的球头座（3）的球形内腔底的中部位置具有呈竖向设置的复位孔，所述的橡胶弹性复位杆（7）的一端固连于球头销（2）的球头部的底部的中间位置，所述的橡胶弹性复位杆（7）的另一端贯穿球碗（6）的底部伸进复位孔内，当球头销（2）在球头座（3）上转动时，且该橡胶弹性复位杆（7）抵靠于复位孔的内壁上使球头销（2）具有转动的反作用力。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述的球头销（2）的球头部的底部的中间位置具有插接槽，所述的插接槽的槽底具有定位针（8），所述的橡胶弹性复位杆（7）的一端具有定位孔，所述的橡胶弹性复位杆（7）的一端穿设于插接槽中，且该定位针（8）对应插设于所述的定位孔内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述的球头销（2）的球头部内嵌设有螺母（9），且该螺母（9）的螺旋孔与定位针（8）同一轴向分布，所述的定位针（8）的一端的外壁上设置有外螺纹，所述的定位针（8）通过外螺纹可拆卸螺旋连接于螺母（9）的螺旋孔中。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述的复位孔内穿设有橡胶套（10），所述的橡胶弹性复位杆（7）的另一端伸进橡胶套（10）内并与橡胶套（10）抵靠配合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述的橡胶套（10）的两端口为弧形扩口状。

8.根据权利要求7所述的一种汽车转向拉杆总成，其特征在于，所述的内拉杆体（1）的中部位置轴向间隔分布有两环形槽（11）。

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