CN219857497U - 转向结构及骑行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向结构及骑行车，包括：头管；前叉，包括前叉本体和与所述前叉本体固定连接的转向杆，所述转向杆可转动地穿设在所述头管内；以及，限位结构，设置在所述前叉本体和所述头管之间，所述限位结构适于通过限制所述前叉本体的旋转角度来限制所述转向杆的旋转角度。本实用新型通过将限位结构设置在前叉本体和头管之间，从而能够便于转向杆灵活组装至头管的同时，限位结构的结构简单。

Description

转向结构及骑行车

技术领域

本实用新型涉及骑行工具技术领域，特别涉及一种转向结构及骑行车

背景技术

骑行车，如自行车、电动自行车、电动滑板车等，骑行车的前轮可以通过转向结构进行转向。转向结构包括头管和前叉，头管与骑行车的车架固定连接，前叉包括转向杆和前叉本体，转向杆可转动地穿设在头管内，转向杆的两端分别与前叉本体和骑行车的车把固定连接，前轮可转动地安装在前叉本体上。通过转动车把，进而带动前轮同步转动。为了避免转向角度过头，影响行车安全，所以需要对前轮的转动角度进行限制。

现有技术中通常会在转向杆上设置相对其外周凸出的限位件，头管的内壁向内凹设容纳限位件的限位槽，限位槽在头管的轴线方向上的至少一侧为敞开侧，以确保转向杆安装限位件后可沿着头管的轴线方向顺利穿设于头管内。然而采用上述结构，当限位槽一侧为敞开侧时，转向杆仅可自限位槽的敞开侧装入头管，不利于灵活组装，影响组装效率；而当限位槽两侧均为敞开侧时，限位槽尺寸较大，加工繁琐，加工效率低。

因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装方便的转向结构及骑行车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现：一种转向结构，包括：

头管；

前叉，包括前叉本体和与所述前叉本体固定连接的转向杆，所述转向杆可转动地穿设在所述头管内；以及，

限位结构，设置在所述前叉本体和所述头管之间，所述限位结构适于通过限制所述前叉本体的旋转角度来限制所述转向杆的旋转角度。

进一步地，所述限位结构包括：

至少一个限位槽；

至少一个限位件，与所述限位槽一一对应；

其中，所述前叉本体和所述头管中其一上设有所述限位件，另一上设有所述限位槽。

进一步地，所述限位槽为弧形槽，所述限位件与所述限位槽的槽底不相接触。

进一步地，所述限位件可沿着所述限位槽转动，且旋转角度α的范围为60°～120°。

进一步地，所述头管包括：

头管本体，沿其轴线方向贯通开设有内孔，所述转向杆可转动地穿设于所述内孔中；

连接梁，两端分别与所述头管本体和骑行车的车架固定连接；

其中，所述限位槽在所述连接梁的轴线两侧呈对称分布。

进一步地，所述限位件与所述前叉本体或所述头管一体成型。

进一步地，所述头管包括供所述转向杆转动穿设的内孔，所述前叉本体包括位于所述内孔内的安装部，所述限位槽和所述限位件中其一设于所述安装部的外周，另一设于所述内孔上。

进一步地，所述安装部为与所述转向杆同轴设置的圆柱状结构。

进一步地，所述内孔的两端均设置有支撑和引导所述转向杆转动的轴承件。

进一步地，所述前叉本体开设有与所述内孔同轴设置的第一连接孔，所述第一连接孔自所述安装部的上端面向内开设而成，所述转向杆固定穿设在所述第一连接孔内。

此外，本实用新型还提供一种骑行车，包括前述所述的转向结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中前叉包括前叉本体和与前叉本体固定连接的转向杆，限位结构设置在前叉本体和头管之间，限位结构适于通过限制前叉本体的旋转角度来限制转向杆的旋转角度，因而转向杆上无需设置限位结构，当转向杆和前叉本体分体设置时，转向杆可根据需要自头管的上端或者下端装入头管，组装灵活，安装方便的同时，限位结构的结构简单。

附图说明

图1是本实用新型转向结构的结构示意图。

图2是图1的分解结构示意图。

图3是图1在主视方向上的剖面示意图。

图4是图1在俯视方向上的剖面示意图。

图5是本实用新型中头管的结构示意图。

附图标记说明：

100、头管；110、头管本体；111、内孔；112、沉孔；120、连接梁；200、前叉；210、前叉本体；211、第一连接孔；212、第二连接孔；213、安装部；220、转向杆；310、限位槽；311、第一端；312、第二端；320、限位件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，“相连”“连接”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是可活动连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1所示，本实用新型具体实施例提供一种转向结构，用于安装骑行车(图未示)的前轮，并可实现前轮的转向。转向结构包括头管100、前叉200和限位结构，头管100与骑行车的车架固定连接，前叉200可枢转地穿设在头管100内，骑行车的把手与前叉200的上端固定连接，前轮转动连接在前叉200的下端，通过转动把手，从而能够带动前叉200和位于前叉200上的前轮相对头管100同步转动。限位结构设置在头管100和前叉200之间，以限制前叉200的最大转动角度。

进一步地，参照图2和图3所示，头管100包括头管本体110和连接梁120。头管本体110为圆柱状结构，头管本体110沿其轴线方向贯通开设有内孔111，前叉200部分可转动地穿设于内孔111中。连接梁120一端与车架的前端固定连接，另一端延伸出车架的前端，并与头管本体110固定连接，以提供足够的空间安装前轮。

进一步地，前叉200包括前叉本体210、转向杆220和轮架(图未示)。前叉本体210位于头管本体110的下端，前叉本体210沿头管本体110的轴线方向开设有第一连接孔211和第二连接孔212，第一连接孔211位于前叉本体210的中部位置，且与内孔111同轴设置，第二连接孔212数量为两个，且对称分布在第一连接孔211的两侧。

转向杆220穿设在内孔111中，且与内孔111间隙配合，以使其可绕着头管本体110的轴线转动。转向杆220的上端延伸出内孔111，并与把手固定连接，转向杆220的下端延伸出内孔111，并固定穿设在第一连接孔211内。转向杆220与第一连接孔211之间可采用过盈配合或者设置连接件实现固定连接。

优选地，在本实施例中，转向杆220与头管本体110之间的间隙L＞0，头管本体110两端部沿其轴线方向均开设有沉孔112，沉孔112与头管本体110的内孔111同轴设置，两沉孔112内均设置有轴承件(图未示)，转向杆220穿设在轴承件中，轴承件能够支撑引导转向杆220，以及调整转向杆220的轴向位置。具体地，轴承件的外圈与沉孔112固定连接，轴承件的内圈与转向杆220固定连接，从而提高转向杆220的旋转顺畅性，有效避免转向杆220和/或头管本体110磨损。

轮架包括两支架，两支架分别固定穿设在两第二连接孔212内，前轮可转动地固定在两支架之间。

进一步地，限位结构设置在头管100和前叉本体210之间，限位结构适于通过限制前叉本体210的旋转角度来限制转向杆220的旋转角度。参照图2、图4和图5所示，限位结构包括限位槽310和限位件320，限位件320可绕着转向杆220的旋转轴线转动地设于限位槽310内，其中，前叉本体210和头管100中其一上设有限位件320，另一上设有限位槽310。通过将限位结构设置在前叉本体210和头管100之间，转向杆220可根据需要自头管本体110的上端或者下端装入头管本体110，组装灵活，安装方便的同时，限位槽310在转向杆220的旋转轴线的两侧无需均为敞开侧，以免复杂化限位结构。

优选地，前叉本体210包括自其上端延伸出的安装部213，安装部213位于头管本体110内，限位结构设置在安装部213和头管本体110之间。由于安装部213位于头管本体110内，能够有效地隐藏限位结构，避免其裸露在外，提高使用过程中的可靠性、安全性和转向结构整体的美观度。

进一步地，安装部213为与转向杆220同轴设置的圆柱状结构，安装部213的外径不大于头管本体110的内径。圆柱状结构的安装部213能够方便前叉本体210与头管本体110的定位安装。在本实施例中，第一连接孔211自安装部213的上端面向内开设而成，以使转向杆220顺利穿设于第一连接孔211内。诚然，在其它实施例中，安装部213也可设有套部(图未示)，套部与内孔111同轴设置，转向杆220为中空杆，转向杆220固定套设在套部外。

进一步地，限位件320和限位槽310中其一位于安装部213的外周，另一位于头管本体110的内孔111上。限位槽310为沿着安装部213或头管本体110的周向延伸的弧形槽，限位件320与限位槽310的槽底不相接触，从而提高转向结构旋转过程中的顺畅性。限位件320为凸块，其与前叉本体210或头管100一体成型，从而提高强度的同时，简化组装工序。

在本实施例中，限位件320凸设在安装部213的外周上，限位槽310自头管本体110的内壁向内凹设而成。限位槽310和限位件320的数量均为一个，从而能够简化限位结构，降低生产成本。诚然，在其它实施例中，限位槽310和限位件320的数量也可以为两个或者多个，限位槽310和限位件320一一对应，以提高限位结构的强度。

进一步地，限位件320可沿着限位槽310转动，且旋转角度α的范围为60°～120°。限位槽310具有限定限位件320转动的极限位置的第一端311和第二端312，限位件320可与第一端311或第二端312相抵，以限制其最大旋转角度。诚然，也可在限位槽310内设置用于与限位件320相抵的凸块等结构，以灵活调整旋转角度。

优选地，限位槽310在连接梁120的轴线两侧呈对称分布，使得转向结构在顺时针方向和逆时针方向能够旋转相同的角度，提高转向可靠性和使用体验。

此外，本实用新型还提供一种骑行车，包括车架、把手、前轮以及前述的转向结构，转向结构固定在车架的前端，前轮转动连接在转向结构上，转向结构能够对骑行车操纵转向进行有效限位，提高行车安全性。

上述仅为本实用新型的一个具体实施方式，其它基于本实用新型构思的前提下做出的任何改进都视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种转向结构，其特征在于，包括：

头管；

前叉，包括前叉本体和与所述前叉本体固定连接的转向杆，所述转向杆可转动地穿设在所述头管内；以及，

限位结构，设置在所述前叉本体和所述头管之间，所述限位结构适于通过限制所述前叉本体的旋转角度来限制所述转向杆的旋转角度。

2.如权利要求1所述的转向结构，其特征在于，所述限位结构包括：

至少一个限位槽；

至少一个限位件，与所述限位槽一一对应；

其中，所述前叉本体和所述头管中其一上设有所述限位件，另一上设有所述限位槽。

3.如权利要求2所述的转向结构，其特征在于，所述限位槽为弧形槽，所述限位件与所述限位槽的槽底不相接触。

4.如权利要求2所述的转向结构，其特征在于，所述限位件可沿着所述限位槽转动，且旋转角度α的范围为60°～120°。

5.如权利要求2所述的转向结构，其特征在于，所述头管包括：

头管本体，沿其轴线方向贯通开设有内孔，所述转向杆可转动地穿设于所述内孔中；

连接梁，两端分别与所述头管本体和骑行车的车架固定连接；

其中，所述限位槽在所述连接梁的轴线两侧呈对称分布。

6.如权利要求2所述的转向结构，其特征在于，所述限位件与所述前叉本体或所述头管一体成型。

7.如权利要求2所述的转向结构，其特征在于，所述头管包括供所述转向杆转动穿设的内孔，所述前叉本体包括位于所述内孔内的安装部，所述限位槽和所述限位件中其一设于所述安装部的外周，另一设于所述内孔上。

8.如权利要求7所述的转向结构，其特征在于，所述安装部为与所述转向杆同轴设置的圆柱状结构。

9.如权利要求7所述的转向结构，其特征在于，所述内孔的两端均设置有支撑和引导所述转向杆转动的轴承件。

10.如权利要求7所述的转向结构，其特征在于，所述前叉本体开设有与所述内孔同轴设置的第一连接孔，所述第一连接孔自所述安装部的上端面向内开设而成，所述转向杆固定穿设在所述第一连接孔内。

11.一种骑行车，其特征在于，包括如权利要求1至10任一项所述的转向结构。