CN203780319U - 汽车操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车操纵机构，其包括装配支架、座体、换挡臂、关节轴承和操纵杆；所述座体包括底板、档壁和安装座；关节轴承包括轴体和轴承套；底板中部设有减重孔，两端设有装配孔；档壁中部设有定位孔；安装座包括基部、安装套管和安装臂；基部的中部设有通孔；安装套管固设于基部的内壁中部，其内部管孔与定位孔的中心同轴且还与通孔相通；安装臂固设于基部的外壁上；轴体一端插装于定位孔内，另一端套接于轴承套一端内部，轴承套另一端与安装套管套接，以使关节轴承可限位于档壁和安装座之间。本实用新型结构设计简单、合理，成本低，能有效提高关节轴承的装配效率和装配质量，防止产品使用过程中失效。

Description

汽车操纵机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车操纵机构。

背景技术

操纵器座体汽车操纵机构中的关键部件，其使用的好坏直接影响着整个操纵机构的安全、可靠使用。然而，现有的操纵器座体由于结构设计上存在一定缺陷，即在装配关节轴承时是用卡簧挡死关节轴承而使之不窜动，然而这种装配方式当汽车操纵机构在使用过程中，很容易造成卡簧损坏，进而导致汽车操纵机构产品失效，给整个汽车操作器的安全使用带来了很大隐患，同时，这种结构设计的座体在装配关节轴承时不够简单、方便，安装效率低。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车操纵机构由于结构设计上存在一定缺点，关节轴承的装配效率低，易造成操纵器产品失效，给整个汽车操作器的安全使用带来了很大隐患的问题而提出一种结构设计简单、合理，能有效提高关节轴承的装配效率和装配质量，防止产品失效的汽车操纵机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的汽车操纵机构，包括装配支架、装设于所述装配支架上的座体、装设于所述座体上的换挡臂和关节轴承以及装设于所述关节轴承上的操纵杆；所述座体包括底板、设于所述底板一端的档壁、设于所述底板另一端的安装座以及装设于所述安装座上的安装轴；所述关节轴承包括轴体和轴承套；所述底板的中部设有减重孔，两端设有装配孔；所述档壁固设于所述底板一端中部且中部设有定位孔；所述安装座包括基部、安装套管和安装臂；所述基部的底部与所述底板的顶面连接，其内壁呈锥形凸台结构，外壁呈平面结构；所述基部的中部沿水平方向贯通设有通孔；所述安装套管水平固设于所述基部的内壁中部，其内部管孔与所述定位孔的中心同轴且还与所述通孔相通；所述安装臂固设于所述基部的外壁上；所述轴体一端插装于所述定位孔内，另一端套接于所述轴承套一端内部，所述轴承套的另一端与所述安装套管套接，以使所述关节轴承可限位于所述档壁和安装座之间。

所述汽车操纵机构，其中：所述安装臂为对称固设于所述基部外壁前后两侧的一对，所述的一对安装臂彼此平行且中部均设有安装孔；位于所述基部外壁后侧的所述安装臂的外壁上还设有连接柱。

所述汽车操纵机构，其中：所述档壁呈矩形板体结构，其一端侧壁沿所述定位孔的径向还设有销孔。

所述汽车操纵机构，其中：所述装配孔为对称设于所述底板两端的至少两组；位于所述底板其中一端的一组所述装配孔分别对称分布于所述档壁的相对两侧。

所述汽车操纵机构，其中：所述安装轴穿设于所述的一对安装臂的安装孔内且一端向所述安装臂外侧伸出。

所述汽车操纵机构，其中：所述换挡臂固设于所述安装轴向所述安装臂外侧伸出的一端，其一侧向外延伸并形成连接部，另一侧向外延伸且延伸部位设有连接孔。

所述汽车操纵机构，其中：所述轴承套一侧的外壁通过连接轴与所述换挡臂一侧向外延伸的连接部连接。

所述汽车操纵机构，其中：所述操纵杆一端设有一段螺纹，另一端固定连接于所述轴承套的外壁且在空间上与所述连接轴呈呈一定夹角。

有益效果：

本实用新型汽车操纵机构结构设计简单、合理，使用方便，其中，座体通过在基部的内壁上增设安装套管，可使在装配关节轴承过程中能够有效解决使用中因卡簧易损坏而导致产品失效，提高了关节轴承的装配效率和装配质量，同时，有效保证了给整个汽车操作器使用的安全性和稳定性；减重孔可大幅降低整个座体的重量，整个操纵机构制造工艺简单，装配方便，成本低。

附图说明

图1为本实用新型汽车操纵机构的结构示意图；

图2为本实用新型汽车操纵机构的座体的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示,本实用新型汽车操纵机构，包括装配支架1、座体2、换挡臂3、关节轴承4和操纵杆5。

该装配支架1的中部凸起有装配台面11，边角位置设有多个支架装配孔12。 

座体2装设于该装配支架1上且包括底板21、档壁22、安装座23和安装轴24。

该底板21呈矩形板体结构，其中部设有呈椭圆形的减重孔211，两端对称设有两组装配孔212，该两组装配孔212呈对称分布于该减重孔211外周。

该档壁22设于该底板21一端，具体是固设于该底板21一端中部的边缘部位；该底板21一端的一组装配孔212对称分布于该档壁22的相对两侧；该档壁22呈矩形板体结构且顶端两侧呈弧形，其中，该档壁22的中部还设有定位孔221，其一端侧壁沿定位孔221的径向设有销孔222。

该安装座23设于该底板21另一端，其包括基部231、安装套管232和安装臂233；该基部31底部与该底板1另一端的顶面连接，其内壁呈锥形凸台结构，外壁呈平面结构；其中，该基部231的中部沿水平方向还贯通设有通孔234。该安装套管232水平固设于该基部231的内壁中部，该安装套管232的内部管孔与该通孔234彼此相通；其中，该安装套管232的内部管孔、通孔234以及档壁22的定位孔221的中心同轴。该安装臂233固设于该基部231的外壁上，其为对称固设于该基部231外壁前后两侧的一对，该一对安装臂233彼此平行且中部均设有安装孔235，同时该一对安装臂233外端部的上下棱边均呈弧形；其中，位于基部231外壁后侧的安装臂233外壁上还设有连接柱236，该连接柱236呈水平状太且位于安装孔235上侧。

安装轴24穿设于该一对安装臂233的安装孔235内，其一端向安装臂233外侧伸出。

换挡臂3固设于该座体2的安装轴24向安装臂233外侧伸出的一端，其一侧向外延伸并形成连接部31，另一侧页向外延伸且延伸部位设有连接孔32。

关节轴承4装设于该座体2上，其包括轴体41和轴承套42；该轴体41一端插装于该档壁22的定位孔221内，另一端套接于轴承套42一端内部，该轴承套42的另一端与安装套管232套接，以使关节轴承4可限位于档壁22和安装座23之间。其中，该轴承套42一侧的外壁沿径向设有连接轴43，该连接轴43与该换挡臂3一侧向外延伸的连接部31连接。

操纵杆5装设于该关节轴承4上，即一端固定连接于关节轴承4的轴承套42的外壁且在空间上与关节轴承4的连接轴43呈一定夹角，另一端端部设有一段螺纹。

本实用新型结构设计简单、合理，使用方便，座体通过安装套管的增设，在装配关节轴承过程中能够有效解决使用中因卡簧易损坏而导致产品失效，提高了关节轴承的装配效率和装配质量，整个结构制作工艺简单，成本低。

Claims (8)

1.一种汽车操纵机构，包括装配支架、装设于所述装配支架上的座体、装设于所述座体上的换挡臂和关节轴承以及装设于所述关节轴承上的操纵杆；所述座体包括底板、设于所述底板一端的档壁、设于所述底板另一端的安装座以及装设于所述安装座上的安装轴；所述关节轴承包括轴体和轴承套；其特征在于：所述底板的中部设有减重孔，两端设有装配孔；

所述档壁固设于所述底板一端中部且中部设有定位孔； 

所述安装座包括基部、安装套管和安装臂；所述基部的底部与所述底板的顶面连接，其内壁呈锥形凸台结构，外壁呈平面结构；所述基部的中部沿水平方向贯通设有通孔；所述安装套管水平固设于所述基部的内壁中部，其内部管孔与所述定位孔的中心同轴且还与所述通孔相通；所述安装臂固设于所述基部的外壁上；

所述轴体一端插装于所述定位孔内，另一端套接于所述轴承套一端内部，所述轴承套的另一端与所述安装套管套接，以使所述关节轴承可限位于所述档壁和安装座之间。

2.如权利要求1所述的汽车操纵机构，其特征在于：所述安装臂为对称固设于所述基部外壁前后两侧的一对，所述的一对安装臂彼此平行且中部均设有安装孔；位于所述基部外壁后侧的所述安装臂的外壁上还设有连接柱。

3.如权利要求1所述的汽车操纵机构，其特征在于：所述档壁呈矩形板体结构，其一端侧壁沿所述定位孔的径向还设有销孔。

4.如权利要求1所述的汽车操纵机构，其特征在于：所述装配孔为对称设于所述底板两端的至少两组；位于所述底板其中一端的一组所述装配孔分别对称分布于所述档壁的相对两侧。

5.如权利要求2所述的汽车操纵机构，其特征在于：所述安装轴穿设于所述的一对安装臂的安装孔内且一端向所述安装臂外侧伸出。

6.如权利要求5所述的汽车操纵机构，其特征在于：所述换挡臂固设于所述安装轴向所述安装臂外侧伸出的一端，其一侧向外延伸并形成连接部，另一侧向外延伸且延伸部位设有连接孔。

7.如权利要求6所述的汽车操纵机构，其特征在于：所述轴承套一侧的外壁通过连接轴与所述换挡臂一侧向外延伸的连接部连接。

8.如权利要求7所述的汽车操纵机构，其特征在于：所述操纵杆一端设有一段螺纹，另一端固定连接于所述轴承套的外壁且在空间上与所述连接轴呈呈一定夹角。