CN104742737A - 一种分动器换挡操纵机构及汽车 - Google Patents
一种分动器换挡操纵机构及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104742737A CN104742737A CN201510183913.6A CN201510183913A CN104742737A CN 104742737 A CN104742737 A CN 104742737A CN 201510183913 A CN201510183913 A CN 201510183913A CN 104742737 A CN104742737 A CN 104742737A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- straight
- ball cover
- arm
- assembly
- time case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
本发明提供了一种分动器换挡操纵机构及汽车，包括换挡杆总成，所述换挡杆总成包括第一球端和分别连接在第一球端上的第一直臂和第二直臂，第一直臂与第二直臂垂直设置；摆臂总成；底座总成，包括一底座、底座上设置有一连接杆，连接杆与第二直臂平行；球罩和换档球套，第一球端设置在换挡球套内，换挡球套设置于球罩内，球罩底部与底座总成连接，摆臂总成分别与第二直臂和连接杆连接；在换挡杆总成的第一直臂沿垂直于第二直臂的方向移动时，带动第一传动杆活动，在换挡杆总成的第一直臂沿与第二直臂相同的方向移动时，带动第二传动杆活动。本发明提供的换挡操纵机构可以同时实现4H-N-4L换档以及4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种分动器换挡操纵机构及汽车。
背景技术
在汽车开发设计中，目前需要重新开发设计新的分动器总成，可以同时实现4H-N-4L换档以及LOCK换档动作，因此为了匹配新分动器总成开发要求，操纵机构需要重新设计，目前的分动器换挡操纵机构总成无法满足新分动器的开发要求，分动器换档操纵机构总成需要同时实现4H-N-4L换档以及4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能。
发明内容
本发明提供了一种分动器换档操纵机构及汽车，其目的是为了匹配可以同时实现4H-N-4L换档以及4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能的新分动器总成的开发要求。
为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种分动器换档操纵机构，包括：换挡杆总成，包括第一球端和分别连接在第一球端上的第一直臂和第二直臂，所述第一直臂与所述第二直臂垂直设置；
摆臂总成；
底座总成，包括一底座、所述底座上设置有一连接杆，所述连接杆与所述第二直臂平行；
球罩和换档球套，所述第一球端设置在所述换挡球套内，所述换挡球套设置于所述球罩内，所述球罩底部与所述底座总成连接，所述摆臂总成分别与所述第二直臂和所述连接杆连接；
在所述换挡杆总成的第一直臂沿垂直于第二直臂的方向移动时，带动实现换挡功能的第一传动杆活动，在所述换挡杆总成的第一直臂沿与第二直臂相同的方向移动时，带动实现锁止换挡功能的第二传动杆活动。
可选地，所述第二直臂远离第一球端的一端连接有第二球端，所述第二球端与所述摆臂总成连接。
可选地，所述摆臂总成上设置有第一通孔，所述第二球端设置在第一通孔内，所述第一通孔和第一球端之间设置有一球套，所述球套内表面形状与所述第二球端形状匹配，所述球套外表面形状与所述第一通孔形状匹配。
可选地，所述摆臂总成上还设置有第二通孔，所述连接杆的一端穿过所述第二通孔，所述第二通孔与所述连接杆之间设置有衬套。
可选地，所述底座包括第一连接部和第二连接部，所述第二连接部连接在第一连接部上表面，所述第一连接部上设置有限位通孔，所述摆臂总成与所述连接杆连接的一端位于所述限位通孔的上端。
可选地，所述第二连接部包括固定所述球罩的底部和固定所述连接杆的两个定位部，所述底部设置有多个螺孔，所述球罩通过螺栓固定在所述底部，所述定位部垂直于所述底部设置，两个所述定位部上均设置有通孔，所述连接杆依次穿过两个通孔，并固定在所述定位部上。
可选地，所述靠近摆臂总成一端的定位部与所述摆臂总成之间设置有一弹簧，所述弹簧包括可压缩部和从可压缩部两端延伸出来的伸长部，所述可压缩部围绕在所述连接杆上，所述伸长部设置在所述第二直臂上下两端。
可选地，分动器换档操纵机构还包括：卡簧和垫片，所述连接杆与摆臂总成连接的一端沿径向设置有凹槽，所述卡簧和垫片设置在所述凹槽内。
可选地，所述换挡球套上端与所述球罩连接处设置有减震垫圈。
依据本发明的另一个方面，还提供一种汽车，包括分动器，所述汽车还包括如上所述的分动器换挡操纵机构，所述分动器换挡操纵机构与所述分动器配合连接完成4H-N-4L换档以及4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：本发明提供的分动器换挡操纵机构包括换挡杆总成，包括第一球端和分别连接在第一球端上的第一直臂和第二直臂，所述第一直臂与所述第二直臂垂直设置；摆臂总成；底座总成，包括一底座、所述底座上设置有一连接杆，所述连接杆与所述第二直臂平行；球罩和换档球套，所述第一球端设置在所述换挡球套内，所述换挡球套设置于所述球罩内，所述球罩底部与所述底座总成连接，所述摆臂总成分别与所述第二直臂和所述连接杆连接；在所述换挡杆总成的第一直臂沿垂直于第二直臂的方向移动时，带动第一传动杆活动，在所述换挡杆总成的第一直臂沿与第二直臂相同的方向移动时，带动第二传动杆活动。本发明提供的换挡操纵机构通过将换挡杆总成与摆臂总成连接，然后分别让换挡杆总成与实现4H-N-4L换档功能的第一传动杆连接，摆臂总成与实现4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能的第二传动杆连接，在所述换挡杆总成的第一直臂沿垂直于第二直臂的方向移动时，带动第一传动杆活动，此时第二传动杆不会活动，与分动器总成结合，能够实现4H-N-4L换档，在所述换挡杆总成的第一直臂沿垂直于第二直臂方向移动后，再沿与第二直臂相同的方向移动时，带动摆臂总成活动，进一步带动第二传动杆活动，和分动器总成结合实现4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能。
附图说明
图1为本发明实施例所述的分动器换档操纵机构的爆炸图；
图2为本发明实施例所述的分动器换挡操纵机构的结构示意图；
图3为本发明实施例所述的换档杆总成的结构示意图；
图4为本发明实施例所述的摆臂总成的结构示意图；
图5为本发明实施例所述的底座总成的结构示意图；
图6为本发明实施例所述的弹簧的结构示意图。
附图说明如下：1、换挡杆总成；101、第一球端；102、第一直臂；103、第二直臂；104、第二球端；2、摆臂总成；201、第一通孔；202、第二通孔；3、底座总成；301、底座；3011、第一连接部；30111、限位通孔；3012、第二连接部；30121、底部；30122、定位部；302、连接杆；3021、凹槽；4、球罩；5、换挡球套；6、球套；7、衬套；8、弹簧；801、可压缩部；802、伸长部；9、卡簧；10、垫片；11、减震垫圈；12、螺孔；13、螺栓；14、第一传动杆；15、第二传动杆。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有的问题，提供了一种分动器换档操纵机构及汽车。
如图1-2所示，在本发明实施例中，所述分动器换挡操纵机构包括：换挡杆总成1，包括第一球端101和分别连接在第一球端101上的第一直臂102和第二直臂103，所述第一直臂102与所述第二直臂103垂直设置；
摆臂总成2；
底座总成3，包括一底座301、所述底座301上设置有一连接杆302，所述连接杆302与所述第二直臂103平行；
球罩4和换档球套6，所述第一球端101设置在所述换挡球套5内，所述换挡球套5设置于所述球罩4内，所述球罩4底部30121与所述底座总成3连接，所述摆臂总成2分别与所述第二直臂103和所述连接杆302连接；
在所述换挡杆总成1的第一直臂102沿垂直于第二直臂103的方向移动时，带动实现换挡功能的第一传动杆14活动，在所述换挡杆总成1的第一直臂102沿与第二直臂103相同的方向移动时，带动实现锁止功能的第二传动杆15活动。
在本发明的具体实施例中，换挡操纵机构通过将换挡杆总成1与摆臂总成2连接，然后分别让换挡杆总成1与实现4H-N-4L换档功能的第一传动杆14连接，摆臂总成2与实现4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能的第二传动杆15连接，在所述换挡杆总成1的第一直臂102沿垂直于第二直臂103的方向移动时，带动第一传动杆14活动，此时第二传动杆15不会活动，与分动器总成结合，能够实现4H-N-4L换档，在所述换挡杆总成1的第一直臂102沿垂直于第二直臂103方向移动后，再沿与第二直臂103相同的方向移动时，带动摆臂总成2活动，进一步带动第二传动杆15活动，和分动器总成结合实现4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能。
如图3所示，在本发明的实施例中，所述第二直臂103远离第一球端101的一端连接有第二球端104，所述第二球端104与所述摆臂总成2连接。
如图1和图4所示，在本发明的具体实施例中，所述摆臂总成2上设置有第一通孔201，所述第二球端104设置在第一通孔201内，所述第一通孔201和第一球端101之间设置有一球套6，所述球套6内表面形状与所述第二球端104形状匹配，所述球套6外表面形状与所述第一通孔201形状匹配。
在本发明的具体实施例中，第二球端104与第一通孔201之间设置有球套6，主要是起到缓冲作用并增加第二球端104与第一通孔201之间的摩擦，球套6一端设置有开口，并且球套6是可以伸缩具有弹性的，可以使第二球端104从球套6小的入口进入球套6内，然后固定在第一通孔201中。
继续参见图1和图4，在本发明的实施例中，所述摆臂总成2上还设置有第二通孔202，所述连接杆302的一端穿过所述第二通孔202，所述第二通孔202与所述连接杆302之间设置有衬套7。在本发明的具体实施例中，摆臂总成2通过第二通孔202与连接杆302连接，衬套7的作用与球套6的作用是相同的，一是缓冲第二通孔202与连接杆302之间的作用力，二是增加两者之间的摩擦。
如图1和图5所示，所述底座301包括第一连接部3011和第二连接部3012，所述第二连接部3012连接在第一连接部3011上表面，所述第一连接部3011上设置有限位通孔30111，所述摆臂总成2与所述连接杆302连接的一端位于所述限位通孔30111的上端。在本发明的具体实施例中，摆臂总成2与连接杆302连接的一端位于限位通孔30111的上端，其目的是，在第一直臂102沿垂直于第二直臂103运动，带动摆臂总成2向与第一直臂102相同的方向运动时，防止摆臂总成2与连接杆302连接的一端因碰到底座301而无法运动的问题。
继续参见图1和图5，所述第二连接部3012包括固定所述球罩4的底部30121和固定所述连接杆302的两个定位部30122，所述底部30121设置有多个螺孔12，所述球罩4通过螺栓13固定在所述底部30121，所述定位部30122垂直于所述底部30121设置，两个所述定位部30122上均设置有通孔，所述连接杆302依次穿过两个通孔，并固定在所述定位部30122上。在本发明的具体实施例中，连接杆302与第二直臂103平行。当然可以理解的是，连接杆302与底座301的连接固定方式可以选用能够达到相同效果的任意连接方式实现，并不局限于本发明实施例所提供的方式。
如图1和图6所示，所述靠近摆臂总成2一端的定位部30122与所述摆臂总成2之间设置有一弹簧8，所述弹簧8包括可压缩部801和从可压缩部801两端延伸出来的伸长部802，所述可压缩部801围绕在所述连接杆302上，所述伸长部802设置在所述第二直臂103上下两端。本发明的具体实施例中，设置弹簧8的目的是固定摆臂总成2在连接杆302上的位置，保证摆臂总成2不会在连接杆302上沿轴向方向滑动。
如图1所示，分动器换档操纵机构还包括：卡簧9和垫片10，所述连接杆302与摆臂总成2连接的一端沿径向设置有凹槽3021，所述卡簧9和垫片10设置在所述凹槽3021内。本发明实施例中设置卡簧9与垫片10的目的是将摆壁总成固定在连接杆302上，防止摆臂从连接杆302上脱落。
继续参见图1所示，所述换挡球套5上端与所述球罩4连接处设置有减震垫圈11。本发明实施例中在换挡球套5和球罩4的连接处设置减震垫圈11的目的是减缓换挡球套5与球罩4之间的碰撞，增加两者的寿命。
依据本发明的另一个方面，还提供一种汽车，包括分动器，所述汽车还包括如上所述的分动器换挡操纵机构，所述分动器换挡操纵机构与所述分动器配合连接完成4H-N-4L换档以及4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能。
设置有本发明实施例提供的此种分动器换挡操纵机构与对应的分动器配合可以同时实现4H-N-4L换档以及4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种分动器换档操纵机构，其特征在于，包括：
换挡杆总成(1)，包括第一球端(101)和分别连接在第一球端(101)上的第一直臂(102)和第二直臂(103)，所述第一直臂(102)与所述第二直臂(103)垂直设置；
摆臂总成(2)；
底座总成(3)，包括一底座(301)、所述底座(301)上设置有一连接杆(302)，所述连接杆(302)与所述第二直臂(103)平行；
球罩(4)和换档球套(5)，所述第一球端(101)设置在所述换挡球套(5)内，所述换挡球套(5)设置于所述球罩(4)内，所述球罩(4)底部(30121)与所述底座总成(3)连接，所述摆臂总成(2)分别与所述第二直臂(103)和所述连接杆(302)连接；
在所述换挡杆总成(1)的第一直臂(102)沿垂直于第二直臂(103)的方向移动时，带动实现换挡功能的第一传动杆(14)活动，在所述换挡杆总成(1)的第一直臂(102)沿与第二直臂(103)相同的方向移动时，带动实现锁止换挡功能的第二传动杆(15)活动。
2.如权利要求1所述的分动器换档操纵机构，其特征在于，所述第二直臂(103)远离第一球端(101)的一端连接有第二球端(104)，所述第二球端(104)与所述摆臂总成(2)连接。
3.如权利要求2所述的分动器换档操纵机构，其特征在于，所述摆臂总成(2)上设置有第一通孔(201)，所述第二球端(104)设置在第一通孔(201)内，所述第一通孔(201)和第一球端(101)之间设置有一球套(6)，所述球套(6)内表面形状与所述第二球端(104)形状匹配，所述球套(6)外表面形状与所述第一通孔(201)形状匹配。
4.如权利要求2所述的分动器换档操纵机构，其特征在于，所述摆臂总成(2)上还设置有第二通孔(202)，所述连接杆(302)的一端穿过所述第二通孔(202)，所述第二通孔(202)与所述连接杆(302)之间设置有衬套(7)。
5.如权利要求4所述的分动器换档操纵机构，其特征在于，所述底座(301)包括第一连接部(3011)和第二连接部(3012)，所述第二连接部(3012)连接在第一连接部(3011)上表面，所述第一连接部(3011)上设置有限位通孔(30111)，所述摆臂总成(2)与所述连接杆(302)连接的一端位于所述限位通孔(30111)的上端。
6.如权利要求5所述的分动器换档操纵机构，其特征在于，所述第二连接部(3012)包括固定所述球罩(4)的底部(30121)和固定所述连接杆(302)的两个定位部(30122)，所述底部(30121)设置有多个螺孔(12)，所述球罩(4)通过螺栓(13)固定在所述底部(30121)，所述定位部(30122)垂直于所述底部(30121)设置，两个所述定位部(30122)上均设置有通孔，所述连接杆(302)依次穿过两个通孔，并固定在所述定位部(30122)上。
7.如权利要求6所述的分动器换档操纵机构，其特征在于，所述靠近摆臂总成(2)一端的定位部(30122)与所述摆臂总成(2)之间设置有一弹簧(8)，所述弹簧(8)包括可压缩部(801)和从可压缩部(801)两端延伸出来的伸长部(802)，所述可压缩部(801)围绕在所述连接杆(302)上，所述伸长部(802)设置在所述第二直臂(103)上下两端。
8.如权利要求1所述的分动器换档操纵机构，其特征在于，还包括：卡簧(9)和垫片(10)，所述连接杆(302)与摆臂总成(2)连接的一端沿径向设置有凹槽(3021)(3021)，所述卡簧(9)和垫片(10)设置在所述凹槽(3021)(3021)内。
9.如权利要求1所述的分动器换档操纵机构，其特征在于，所述换挡球套(5)上端与所述球罩(4)连接处设置有减震垫圈(11)。
10.一种汽车，包括分动器，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1-9任一项所述的分动器换挡操纵机构，所述分动器换挡操纵机构与所述分动器配合连接完成4H-N-4L换档以及4H-LOCK\4L-LOCK的锁止功能。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510183913.6A CN104742737B (zh) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | 一种分动器换挡操纵机构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510183913.6A CN104742737B (zh) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | 一种分动器换挡操纵机构及汽车 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104742737A true CN104742737A (zh) | 2015-07-01 |
| CN104742737B CN104742737B (zh) | 2017-07-18 |
Family
ID=53583205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510183913.6A Active CN104742737B (zh) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | 一种分动器换挡操纵机构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104742737B (zh) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3795157A (en) * | 1972-08-21 | 1974-03-05 | Caterpillar Tractor Co | Combined transmission gear selector and engine speed control |
| CN201148130Y (zh) * | 2008-01-17 | 2008-11-12 | 王兴德 | 车用换档操纵机构总成 |
| JP2010006311A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトレバー装置 |
| CN102449351A (zh) * | 2009-07-30 | 2012-05-09 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 具有机械式驻车锁操纵机构的线控换档操纵装置 |
| CN203780319U (zh) * | 2014-04-17 | 2014-08-20 | 东风（十堰）汽车冲压件有限公司 | 汽车操纵机构 |
| CN204253840U (zh) * | 2014-11-16 | 2015-04-08 | 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司 | 分动器换挡机构 |
-
2015
- 2015-04-17 CN CN201510183913.6A patent/CN104742737B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3795157A (en) * | 1972-08-21 | 1974-03-05 | Caterpillar Tractor Co | Combined transmission gear selector and engine speed control |
| CN201148130Y (zh) * | 2008-01-17 | 2008-11-12 | 王兴德 | 车用换档操纵机构总成 |
| JP2010006311A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトレバー装置 |
| CN102449351A (zh) * | 2009-07-30 | 2012-05-09 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 具有机械式驻车锁操纵机构的线控换档操纵装置 |
| CN203780319U (zh) * | 2014-04-17 | 2014-08-20 | 东风（十堰）汽车冲压件有限公司 | 汽车操纵机构 |
| CN204253840U (zh) * | 2014-11-16 | 2015-04-08 | 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司 | 分动器换挡机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104742737B (zh) | 2017-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206478218U (zh) | 一种微耕机、变速箱及离合拨叉的驱动装置 | |
| KR20050032331A (ko) | 변속기의 변속 제어장치 | |
| KR101558699B1 (ko) | 차량의 변속조작기구 | |
| CN102322519B (zh) | 双离合器自动变速箱的换挡执行机构 | |
| CN102652236A (zh) | 单轨换挡装置 | |
| CN102410362A (zh) | 一种电控机械式自动变速器选换档执行机构总成 | |
| JP6164041B2 (ja) | 手動変速機のシフト装置 | |
| CN102996783B (zh) | 六档换挡器以及变速器操纵机构 | |
| CN204213319U (zh) | 球头连接结构和车辆 | |
| CN104742737A (zh) | 一种分动器换挡操纵机构及汽车 | |
| CN202371143U (zh) | 倒挡操作限位结构、六挡换挡器以及六挡变速器操纵机构 | |
| KR101656959B1 (ko) | 수동 변속기의 변속 조작장치 | |
| CN203906749U (zh) | 一种变速操纵机构总成 | |
| CN103851177B (zh) | 选挡换挡组件及具有其的车辆 | |
| CN105020383A (zh) | 一种五速手动换挡器 | |
| CN105857509A (zh) | 一种自行车换挡装置 | |
| CN102606728B (zh) | 一种变速器的选档机构 | |
| CN203868305U (zh) | 一种变速器换挡机构 | |
| CN104006156B (zh) | 一种汽车变速器操纵机构档位互锁装置 | |
| CN205780809U (zh) | 一种手动变速器的远操转换机构 | |
| KR101558813B1 (ko) | 당김 형식의 tgs 케이블 레버 장치 | |
| CN104482192A (zh) | 一种变速器顶盖操纵机构 | |
| KR101394045B1 (ko) | 수동변속기의 변속 조작장치 | |
| KR102670245B1 (ko) | 변속레버 어셈블리 장치 | |
| CN209762216U (zh) | 一种旋转直推式选换挡机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190416 Address after: 101300 No. 1 Tongxin Road, Zhaoquanying Town Zhaofeng Industrial Base, Shunyi District, Beijing Patentee after: Beijing automobile group cross-country car Co., Ltd. Address before: 101300 99 Shuanghe street, Renhe Town, Shunyi District, Beijing Patentee before: Beijing Automobile Research General Institute Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |