CN102996783B - 六档换挡器以及变速器操纵机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种六档换挡器，包括通过球形关节安装在换挡器底座(3)上的变速杆(2)，其中，该六档换挡器还包括倒档锁，该倒档锁包括滑动止挡装置和设置在换挡器底座顶部左侧或右侧的限位挡凸(10)，所述滑动止挡装置包括可滑动地安装在变速杆上且不能绕该变速杆旋转的止挡件，该止挡件上设有与限位挡凸对应的止挡部分。此外，本发明还提供了一种具有所述六档换挡器的变速器操纵机构。本发明的六档换挡器通过在现有五档换挡器的基础上增加倒档锁来实现六速换挡，其不但能够安全有效地适用于六档变速器来实现六档变换，而且原有的五档换挡器的模具、生产设备还可以继续使用，从而避免了资源的巨大浪费，其具有普遍的应用价值。

Description

六档换挡器以及变速器操纵机构

技术领域

本发明涉及汽车变速器换挡系统，具体地，涉及一种六档换挡器。此外，本发明还涉及一种变速器操纵机构。

背景技术

汽车变速器操纵机构分为直接操纵式变速器操纵机构和远距离操纵式变速器操纵机构(也叫间接操纵式变速器操纵机构)。

直接操纵式变速器操纵机构主要用于变速器布置在驾驶员座位附近的情形，多应用在轿车上，其中变速器自带有变速杆，变速杆从驾驶区域的地板上伸出，驾驶员通过该变速杆可以直接操作变速器内的叉形拨杆，并通过该叉形拨杆驱动各档拨叉，从而直接操纵变速器进行换挡。但是，由于车型以及汽车底盘布置的限制，大量车型的汽车其变速器并不能布置在驾驶员座位附近，例如客车、重型卡车、部分轿车等，此时变速器距离驾驶区存在一段距离(例如发动机后置，或发动机虽然前置但变速器处于不适合采用直接操纵式变速器操纵机构的情形)。在此情形下，为了实现换挡目的，需要采用远距离操纵式变速器操纵机构，简单而言，远距离操纵式变速器操纵机构就是在变速器与变速杆之间增加了一套相对复杂的中间传动机构，以实现选挡换挡的目的。

一般而言，上述类型的变速器操纵机构包括换挡器、中间传动机构、以及变速器上的选换挡机构等，目前远距离操纵式变速器操纵机构已经颇为成熟，所述的中间传动机构基本分为两类，即软轴传动机构和传动杆传动机构。例如，就采用软轴传动机构的变速器操纵机构而言，驾驶员的操作通过换挡器(本领域技术人员也称作“变速杆总成”或“操纵杆总成”)，经由软轴传动机构(一般包括选挡软轴和换挡软轴)，传动到变速器上设置的摇臂(典型地包括选挡摇臂以及换挡摇臂)，进而带动拨杆并经由拨叉实现选挡换挡。另外，就采用传动杆传动机构的变速器操纵机构而言，其操作原理也是如此。在上述远距离操纵式变速器操纵机构中，换挡器的主体结构是公知地，例如实用新型专利CN201841956所公开的现有技术的换挡器。

但是，由于技术发展等原因，现存甚至正在生产的换挡器大多适用于五档变速器，然而随着汽车工业的发展，变速器的档位数也在随着人们对整车动力性的要求而不断增加，为此换挡器进行相应的升级已经成为必然。众所周知地，五档换挡器所针对的五档变速器通常为三轴变速器，而就换挡操纵机构而言，五档与倒档一般共用一根换挡轴，在变速器采用六档变速器后，需要另外单独设置一根换挡轴供倒档拨叉使用，而五档和六档则共用一根换挡轴。在此情形下，原来针对五档变速器生产的五档换挡器，根本无法安全适用于六档变速器，这是由于倒档操作位置改变后，现有的五档换挡器根本没有针对新倒档操作位置的倒档锁。如果强行使用现有的五档换挡器匹配六档变速器，则驾驶人员在日常驾驶操作中，往往很容易误挂倒档，极易造成安全事故，这显然是为国家法律所不容许的。

当然，针对六档变速器设计专用的六档换挡器并非不可行，实际中一些设计人员确实也设计了专用的六档换挡器。但是，具体到汽车生产厂家而言，原有的五档换挡器的各种模具、生产设备已经形成规模，如果再生产专用的六档换挡器，无疑会投入大量的资金重新开发模具、改造生产线，这势必需要巨大的投资，原有的五档换挡器相关的模具、生产设备等则会闲置废弃，这显然会造成巨大的浪费。由于这些原因，现有的汽车生产厂家、尤其是国内汽车厂家对六档换挡器的生产并不积极，这导致六档变速性能的汽车也迟迟不能获得广泛的普及，这在一些中低档车辆上表现得尤为明显。

如果能设计出一种既能安全地适用于六档变速器、又能将现有的五档换挡器的模具、生产设备利用起来的六档换挡器，或者甚至更进一步地设计出一种不仅安全地适用于六档变速器，而且通过选择性装配还能兼容性地适用于原有五档变速器的六档换挡器，则这种新型的六档换挡器显然是一个具有重大经济技术价值的产品，甚至可以认为，其是一个重大技术突破，对当前国情下的汽车工业的发展具有里程碑式的技术意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种六档换挡器，该六档换挡器不仅能够安全有效地适用于六档变速器的换挡，而且能够充分利用现有五档换挡器的模具、生产设备等进行生产，从而避免了资源的浪费。

此外，本发明还要提供一种变速器操纵机构，该变速器操纵机构不仅能够安全有效地适用于六档变速器，而且其结构简单，能够充分利用现有五档换挡器的模具、生产设备等进行生产。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种六档换挡器，包括通过球形关节安装在换挡器底座上的变速杆，其中，该六档换挡器还包括倒档锁，该倒档锁包括滑动止挡装置和设置在所述换挡器底座顶部左侧或右侧的限位挡凸，所述滑动止挡装置包括可滑动地安装在所述变速杆上且不能绕该变速杆旋转的止挡件，该止挡件上设有与所述限位挡凸对应的止挡部分。

优选地，所述止挡件为穿套在所述变速杆上的滑块，所述止挡部分为挡臂，所述滑块的穿套孔的截面与所述变速杆的截面相互配合为使得该滑块能够在该变速杆上滑动而不能绕该变速杆旋转。

优选地，所述滑动止挡装置还包括倒档锁提升机构，该倒档锁提升机构的下端与所述止挡件连接或与该止挡件形成为一体，上端邻近于所述变速杆的上端。

优选地，所述变速杆上形成有弯折段，该弯折段上方的杆段为提升机构安装段，该弯折段下方的杆段上设有用于安装所述止挡件的滑动导向段，并且该变速杆的上端安装有手柄球，该手柄球的顶面上设有档位操作标识。

更优选地，所述倒档锁提升机构整体穿套在所述变速杆的提升机构安装段上，该倒档所提升机构的下端与所述止挡件活动连接，上段区域形成有便于人手握持的凸缘，并且顶面上设有穿套在所述变速杆上的复位弹簧。

具体地，所述倒档锁提升机构的下端形成有滑槽孔，所述止挡件的上部设有销轴，该倒档锁提升机构的下端与所述止挡件通过该销轴与滑槽孔的配合形成活动连接。

优选地，所述限位挡凸为两个，该两个限位挡凸分别设置在所述换挡器底座顶部左侧的前端和后端或者分别设置在该换挡器底座顶部右侧的前端和后端，所述止挡件设有与该两个限位挡凸分别对应的两个止挡部分。

更具体地，该六档换挡器还包括选挡摆臂，该选挡摆臂通过连接轴固定连接到所述变速杆的形成所述球形关节的球头上。

可供选择地，所述止挡件为穿套在所述变速杆上的套管，所述变速杆上形成有滑槽，所述套管的管壁上穿设有与所述滑槽配合的滑动销，所述止挡部分为该滑动销的端部部分。

此外，本发明还提供一种变速器操纵机构，其中，该变速器操纵机构具有本发明上述技术方案的六档换挡器。

通过上述技术方案，本发明的六档换挡器通过在现有五档换挡器的基础上增加倒档锁来实现六速换挡，具有结构简单、可靠性高、与五档换挡器零部件通用性强的特点，其不但能够安全有效地适用于六档变速器实现六档变换，而且原有的五档换挡器的构件可以基本不加变化，仅是在原有构件的基础上增设一些止挡件或止挡结构，这使得原有的五档换挡器的大量模具、生产设备可以继续使用，从而避免了资源的巨大浪费，并可带来巨大的技术经济效益。同时在本发明的优选实施方式中，本发明充分考虑了使用的方便性，通过优选结构的倒档锁提升机构、滑块、符合人机工程要求的弯折变速杆等，并相应地提出了针对性的配合结构，极大地改善了本发明六档换挡器的使用舒适性和可靠性，显著提升了本发明六档换挡器的实用性。本发明六档换挡器的结构简单，安全可靠，能够普遍地适用于现有五档换挡器的改进，具有普遍的应用价值。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

下列附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本发明，但本发明的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：

图1是本发明具体实施方式的五档六档通用式换挡器的装配示意图；

图2是图1所示的五档六档通用式换挡器的主要零部件的分解示意图；以及

图3是本发明的五档六档通用式换挡器用于六档变速器时手柄球顶面的档位操作指示示例图。

附图标记说明：

1手柄球；                       2变速杆；

3换挡器底座；                   4选挡摆臂；

5滑块；                         6倒档锁提升机构；

7变速杆弯折点；                 8滑动导向段；

9提升机构安装段；               10限位挡凸；

11挡臂；                        12滑槽孔；

13销轴；                        14复位弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

首先需要说明的是，本发明的本质在于提出一种将现有的五档换挡器改进为六档换挡器的技术构思，图1至图3仅是为说明而例举出的具体结构形状的换挡器，但是本发明并不局限于附图中所显示的换挡器的具体结构形状，例如某一五档换挡器生产厂商现在生产的五档换挡器尽管与图1至图3所示的五档换挡器存在一些结构形状的不同，但是该五档换挡器生产厂商仍然能够应用本发明的本质技术构思将其生产的五档换挡器改进为六档换挡器，这显然属于本发明的保护范围。同时，在以下的描述中所使用的一些技术术语，例如“变速杆”，本领域技术人员也称之为“换挡杆”、“操纵杆”等；再如“换挡器”，本领域技术人员还称之为“变速杆总成”、“操纵杆总成”等；又如图1和图2所示的“选挡摆臂”，本领域技术人员也称其为“换挡臂”等，诸如此类的情形，但是只要其技术本质相同，术语使用的不同并不构成对本发明保护范围的限制。此外，在以下的说明中，将尽可能避免方位词的使用，但是为使得描述清楚，将不可避免地会出现一些方位词，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”以及“后”等，这些方位词的含义与换挡器安装到车辆上后车辆所具有的通常方位含义保持一致，例如在将换挡器安装到车辆上后，换挡器朝向车头的部分为“前部”，朝向车尾的部分为“后部”，换挡器的顶部为“上”，“底面”相对于顶部为“下”，换挡器朝向汽车左侧围的部位为“左侧”，朝向汽车右侧围的部位为“右侧”。这些方位词仅是为清楚限定本发明的结构而使用的词语，无论换挡器生产厂商在生产、运输换挡器过程中因换挡器所处的位置状态所人为认定的方位如何，但是只要将该换挡器安装到车辆上后，其相应的改进结构所处方位与本发明的方位一致，就应属于本发明的保护范围。

以下描述本发明六档换挡器的具体实施方式，在描述具体实施方式的过程中，将首先阐述由本发明的关键技术特征所构成的基本技术方案，在此基础上，将充分考虑本发明六档换挡器在实际使用过程中的方便性，进一步提出更加优选的优选实施方式。

如图1和图2所示，本发明的六档换挡器包括通过球形关节安装在换挡器底座3上的变速杆2，该结构对于本领域技术人员是公知的，在换挡器中，变速杆的纵向中部位置附近设有球头，而换挡器底座3顶部区域的内部则设有球窝，变速杆2的下段基本沿上下方向从换挡器底座3的顶部插入换挡器底座3的内部并通过球头和球窝的配合形成球形关节，而上段则露出在换挡器底座3的上方，从而通过操纵变速杆2的上段，变速杆能够沿360°摇动，以能够顺利地实现换挡操纵。当然，对于本领域技术人员而言，只要提及通过球形关节安装在换挡器底座3上的变速杆2，就自然能够想到上述结构，在此不再赘述。

参见图1和图2，与现有技术的五档换挡器不同的是，本发明的六档换挡器针对新的倒档操作位置设置了独特的倒档锁，因此，本发明的六档换挡器还包括倒档锁，该倒档锁包括滑动止挡装置和设置在所述换挡器底座3顶部左侧或右侧的限位挡凸10，所述滑动止挡装置包括可滑动地安装在所述变速杆2上且不能绕该变速杆旋转的止挡件(例如图示的穿套在变速杆2上的滑块5)，该止挡件上设有与所述限位挡凸10对应的止挡部分，例如图1和图2所示的挡臂11，当然也可以是挡片、挡杆之类的止挡部分。

上述技术方案属于本发明的基本实施方式，在现有的五档换挡器的基础上增加本发明基本实施方式的上述技术特征，即可实现将五档换挡器升级为六档换挡器的目的。当然，实际生产的六档换挡器不会如此简洁，为了增强本发明使用的方便性，下文还将逐步阐述本发明更加优选的技术方案。在上述基本技术方案中，由于六档变速器一般需要为倒档档位单独设置一根倒档换挡轴，原来的倒档档位由六档档位代替，该倒档换挡轴一般设置在一、二挡换挡轴一侧或者设置在五、六档换挡轴一侧，因此相应地，对驾驶员区域的六档换挡器而言，在一二档操作位置的左侧或五六档位置的右侧就是倒档操作位置，例如，参见图3所示，其倒档操作位置就是设置在一二档操作位置的左侧。当然，根据变速器内倒档换挡轴的设置位置，换挡器上的倒档操作位置也可以设置在五、六档档操作位置的右侧。

本发明换挡器的换挡器底座3的顶部的左侧或右侧设有限位挡凸10，同时变速杆2上设有可滑动但不可转动的止挡件(例如滑块5)，该止挡件上设有与限位挡凸10对应的止挡部分，这样通过由原有五档换挡器改进而成的六档换挡器，其在一至六档位可以自由操作，但是一旦向倒档操作位置摇动时，例如向图3所示的一、二档操作位置的左侧移动时，安装在变速杆2上的止挡件(例如滑块5)的止挡部分(例如挡臂11)与设置在换挡器底座3上对应的限位挡凸10碰撞在一起，从而阻止变速杆2继续向左侧或右侧移动(向左侧或右侧移动根据六档换挡器上的新的倒档操作位置而定，例如图3所示的倒档操作位置为向左)，这就提醒驾驶员注意，使得驾驶员无法随意地变换到倒档档位，这就有效地防止了误挂倒档的可能性。如果驾驶员确实要挂倒档，可以将变速杆2上的止挡件(例如滑块5)沿变速杆2向上滑动，使得止挡件上的止挡部分(例如图示的挡臂11)高过换挡器底座3上的限位挡凸10，从而驾驶员可以继续向左或向右摇动变速杆2，以变换到倒档档位。

由上描述可见，尽管本发明基本技术方案的六档换挡器看似简洁，但其完全是在现有五档换挡器的基础上改进而来，其不但能够安全有效地适用于六档变速器实现六档变换，而且原有的五档换挡器的构件可以基本不加变化，仅是在原有构件的基础上增设一些止挡件或止挡结构，这使得原有的五档换挡器的大量模具、生产设备可以继续使用，从而避免了资源的巨大浪费，并可带来巨大的技术经济效益。这充分体现本发明独特的创造性优点，在本发明的技术方案之前，众多技术人员均在致力于六档换挡器的设计，但是其无法想到可以与现有五档换挡器的生产模具、设备等兼容的六档换挡器，更不可能想到通过如此简洁的结构能够实现如此优越的技术效果。

就本发明的上述基本技术方案而言，需要附加说明的几点是：

第一，变速杆2上的止挡件可以采取多种形式，在图1和图2所示的优选实施方式中，止挡件为滑块5，该滑块5上设置与换挡底座10的限位挡凸10对应的挡臂11。该滑块5可滑动地穿套在变速杆2上且不能绕变速杆2转动，这对于本领域技术人员可以采用多种公知技术手段实现，一般可以通过使得滑块5的穿套孔的截面与变速杆2的截面(实际使用中滑块5也仅需要在变速杆2的一段，例如下文所述的滑动导向段8上滑动，因此仅须将变速杆2的该段制造成需要的截面)相互配合来实现，例如方形穿套孔与变速杆2的一段方形部分来进行配合、通过花键孔与变速杆上的花键齿部分进行配合、通过导槽和凸柱的配合等。此外，止挡件还可以采取其它形式，例如止挡件可以为滑销，该滑销的端部部分构成止挡部分，同时在变速杆2上形成有滑槽，将滑销安装到滑槽内，同时通过卡环之类的构件防止滑销从变速杆2的滑槽内脱离。总体而言，止挡件只要能够实现上述作用即可，其实现形式可以是多样的，并不局限于图1和图2所示的优选的滑块5的形式，其变型方式依然属于本发明的保护范围，例如上述滑销可以作为止挡件的一种可选的具体形式，其包含在本发明止挡件的技术概念范围之内。

第二，就换挡器底座3顶部左侧或右侧设置限位挡凸10的数量而言，一般而言，该限位挡凸10只需设置一个就可以了，当然为了防止由于变速杆2通过球形关节摇动的灵活性而绕过该限位挡凸10，止挡件上的止挡部分可以设置得长一点，例如将上述挡臂11设置得长一点，这样可以有效地避免脱离止挡的情形。当然，考虑到美观性，止挡部分(例如挡臂11)不宜设置过长，因此，优选地，限位挡凸10可以设置两个，该两个限位挡凸10可以设置在换挡器底座3顶部的左侧或右侧的前、后两端，参见图2所示。相应地，止挡件上的止挡部分也设置有分别与该两个限位挡凸10对应的两个止挡部分，例如图2中滑块5的前、后侧分别设有两个挡臂11。

第三，在驾驶员挂倒档时，需要将上述止挡件(例如滑块5)沿变速杆2向上滑动，即将止挡件向上提起，以使得止挡件上的止挡部分高过限位挡凸10，从而能够顺利地挂入倒档。将止挡件沿变速杆2提升可以通过提升机构进行，例如本发明下文优选实施方式中为改善操作方便性所设置的倒档锁提升机构(详见下文所述)，但是并不限于此，提升机构并不是必需的。虽然在操作上可能略显不方便，但是驾驶员完全可以直接手动将止挡件(例如滑块5)沿变速杆2提升，在提升到高过限位挡凸10的位置时，将变速杆2向左或右摇动到倒档操作位置，然后松开止挡件，使得止挡件依靠自身重力沿变速杆2下落到初始位置。即使采用用于提升止挡件的提升机构，也不限于下文所述的作为优选实施方式的倒档锁提升机构，而是可以采取多种能够达到提升作用的倒档锁提升机构，例如牵引索机构、提升杆等，当然考虑到美观性而言，本发明下述的特定结构的倒档锁提升机构更加优选。

第四，就止挡件(例如滑块5)在变速杆2上设置位置而言，其应当处于所述球形关节的上方，即应当设置在变速杆2的露出在换挡器底座3上方的杆段上，当然，由于止挡件上的止挡部分(例如挡臂11)需要与换挡器底座3顶部的限位挡凸10对应，因此已经毫无疑义地限定了所述止挡件设置在所述球形关节的上方。

以下参照图1至图3描述本发明六档换挡器的优选实施方式，当然在上文的说明中已经给出了本发明的一些优选实施形式或变型形式，以下就其中重要的优选方式进行详细描述。

参见图1和图2，优选地，上述止挡件为穿套在变速杆2上的滑块5，所述止挡部分为设置在滑块5上的挡臂11。当然，可选择地，该止挡件也可以是上文提及的滑销或其它形式的构件，例如，作为一种可供选择的实施方式，所述止挡件可以为穿套在所述变速杆2上的套管，变速杆2上形成有滑槽，所述套管的管壁上穿设有与所述滑槽配合的滑动销，所述止挡部分为该滑动销的端部部分，通过滑动销与滑槽的配合，该套管只能沿变速杆2滑动，而不能转动。

如图1至图3所示，作为一种常规选择，所述变速杆2的上端设有手柄球1，这主要是便于驾驶员握持变速杆2，并增强握持的舒适感，手柄球1的顶面上设有档位操作标识，例如图3的标识中包括R档，上部有R-1-3-5、下部有2-4-6七个档位标识。一般而言，手柄球1通过螺纹配合安装在变速杆2的顶端，当然安装方式是多样的，并不限于螺纹配合的方式。

为了改善驾驶员进行倒档操作的方便性，上述滑动止挡装置除了包括止挡件之外，还包括倒档锁提升机构6，该倒档锁提升机构6安装在所述变速杆2上，该倒档锁提升机构6的下端连接或与止挡件形成为一体，上端邻近于所述变速杆2的上端，这主要是便于驾驶员进行提升，因为驾驶员一般均握持变速杆2的上端，在需要挂倒档时，仅需要稍微移动手指夹持倒档锁提升机构6的上端，然后向上提起，即可通过倒档锁提升机构6提起下方的止挡件，而驾驶员的手根本不用离开变速杆2的上端区域(即安装有手柄球1的区域)，即可方便地将止挡件向上提起，该倒档锁提升机构6实际上起到仅是中间传动件的作用，其结构可以是多样的。

在设计倒档锁提升机构6时，需要适当考虑到变速杆2的形状，虽然变速杆2为直杆形式并不影响本发明的使用，但是考虑到换挡操作的方便性和舒适性，现代汽车出于整车人机工程的要求，如图2所示，变速杆2在变速杆弯折点7处形成有弯折段(一般按照160°弯折)，在变速杆2的该优选结构形状的情形下，为了更加便于提升止挡件(例如滑块5)，止挡件与倒档锁提升机构6可以采用分体结构，即倒档锁提升机构的下端不与止挡件形成为一体，优选地，倒档锁提升机构的下端通过活动关节(例如枢轴连接、球形关节、销轴与长槽孔可滑动的连接等)连接于止挡件。同时，变速杆2在上述弯折段上方的杆段为提升机构安装段9，在该弯折段下方的杆段上设有滑动导向段8，例如在上述止挡件采用滑块5的情形下，滑动导向段8可以形成为一横截面为16mm×18mm的方形杆段，而滑块5的穿套孔可以形成为配合的方形孔，从而保证滑块5可以沿滑动导向段8的轴线上下自由滑动，但不能沿滑动导向段8的轴线转动。当然，如果止挡件采取其它形式，例如上述套管的可选实施形式，则在该滑动导向段8可以沿纵向形成滑槽，以供套管管壁上的滑动销沿滑动导向段8的轴线上下自由滑动，但不能沿滑动导向段8的轴线转动。

例如，就上述止挡件为滑块5并且变速杆2为弯杆的情形中，图1和图2所示的优选实施方式提供一种使用性能更加优良的倒档锁提升机构6，当然，图示的该结构的倒档锁提升机构6并不仅仅适用于止挡件为滑块的情形，其完全可以适用于其它形式的止挡件，在此仅以止挡件为滑块5的优选形式进行例举说明。如图1和图2所示，该倒档锁提升机构整体穿套在所述变速杆2上，该倒档锁提升机构的下端形成有滑槽孔12，所述滑块5的上端设有销轴13，该倒档锁提升机构6的下端与滑块5通过所述销轴13与滑槽孔12形成活动连接，该倒档锁提升机构的上段区域形成有便于人手握持提升的凸缘，并且顶面上还设有穿套在变速杆2上的复位弹簧14。图1和图2所示的优选方式的倒档锁提升机构具有显著的优点，首先，倒档锁提升机构6与滑块5形成为分体结构，倒档锁提升机构6的下端与滑块5通过销轴13和滑槽孔12的配合形成活动连接，从而在变速杆2为弯杆的情形下，能够顺畅地实现滑块5的提升，而不会产生阻滞感；其次，该倒档锁提升机构6整体穿套在变速杆2的提升机构安装段，美观性较好，并且使用可靠性较高；第三，该倒档锁提升机构的上部区域设有供人手握持的凸缘，这更加增强了使用的方便性；第四，该倒档锁提升机构的顶面上设有复位弹簧14，由于变速杆2的上端一般设有手柄球1，在驾驶员提升滑块5时，复位弹簧14压缩到手柄球1上，在驾驶员完成倒档操作松开手后，复位弹簧14推动倒档锁提升机构6并带动滑块5下落，从而锁止倒档位置，这显然比单纯依靠滑块5的重力复位的实施方式更加可靠。

此外，图1和图2示例性显示的优选实施方式显然是一种采用软轴作为换挡器和变速器之间中间传动机构的换挡器，选挡摆臂是此类换挡器的常规部件，主要用于与选挡软轴连接，并通过该选挡软轴进而连接到变速器的选挡摇臂上，在此不再赘述。因此，作为一种更加具体的可选择实施方式，本发明的六档换挡器还可以包括选挡摆臂4，该选挡摆臂4通过连接轴固定连接到所述变速杆2的用于形成所述球形关节的球头上。当然，在此需要附加说明的是，本发明的六档换挡器提出的是一种在现有五档换挡器改进为六档换挡器的技术构思，其基本保留了现有五档换挡器的构件，仅仅增设了关键的止挡件和一些方便操作的构件，因此对于采用传动杆作为换挡器和变速器之间中间传动机构的变速器操纵机构而言，本发明的技术构思仍然适用。

以下以图1至图3所示的优选实施方式为例描述本发明的换挡器的关键操作过程。在挂一、二档时，向左扳手柄球1，变速杆2向左倾斜，此时滑块5上的前、后挡臂11分别与换挡底座3上的限位挡凸10相接触，从而阻止变速杆2继续向左运动，此时只能向前推手柄球1挂上一档，或向后拉挂上二档，从而实现倒档的限位锁止功能，防止误挂倒档；挂倒档时向上提倒档锁提升机构6，此时滑块5随之一起提升，当向左扳手柄球1时，由于倒滑块5上的挡臂11高于换挡器底座3上的限位挡凸10，此时滑块5可以越过换挡器底座3上的限位挡凸10，变速杆2达到挂倒档的位置，向前推挂上倒档，此时松开倒档锁提升机构6，在其顶面复位弹簧14的作用下，倒档锁提升机构6与滑块5一起向下运动，直到挡臂11与换挡器底座3上的限位挡凸10相接触，最终锁止在倒档的位置。

通过本发明上述描述可以看出，本发明的优点在于该六档换挡器通过在现有五档换挡器的基础上增加了倒档锁来实现六速换挡，具有结构简单、可靠性高、与五档换挡器零部件通用性强的特点，其不但能够安全有效地适用于六档变速器实现六档变换，而且原有的五档换挡器的构件可以基本不加变化，仅是在原有构件的基础上增设一些止挡件或止挡结构，这使得原有的五档换挡器的大量模具、生产设备可以继续使用，从而避免了资源的巨大浪费，并可带来巨大的技术经济效益。同时在本发明的优选实施方式中，本发明充分考虑了使用的方便性，通过优选结构的倒档锁提升机构6、滑块5、符合人机工程要求的弯折变速杆2等，并相应地提出了针对性的配合结构，极大地改善了本发明六档换挡器的使用舒适性和可靠性，显著提升了本发明六档换挡器的实用性。本发明六档换挡器的结构简单，安全可靠，能够普遍地适用于现有五档换挡器的改进，具有普遍的应用价值。

本发明的六档换挡器由于是在现有五档换挡器的基础上改进的，原有的五档换挡器的构件基本可以不变，这就提供了本发明六档换挡器的另一个优点，具体地，由于现有的五档换挡器一般五档与倒档处于同一个操作位置，为了不影响五档操作，现有的五档换挡器的倒档锁通常采用弹簧锁销式倒档锁，该种倒档锁仅是在驾驶员挂倒档时增加阻力，提示驾驶员现在挂的是倒档，但驾驶员只要加大操作力，就可以顺利挂入倒档。因此，在实际生产本发明的六档换挡器时，尽管原来五档换挡器的倒档档位已经改为六档操作位置，但原有五档换挡器的倒档锁仍然可以保留，这样可以供客户选择，如果其车辆的变速器是五档变速器，则本发明的六档变速器仍然可以适用，只是增加的止挡件、限位挡凸10、倒档锁提升机构6等不起作用，但不会影响到本发明的六档变速器适用于五档变速器的使用可靠性；如果客户今后想要将变速器升级为六档变速器或其车辆的变速器本身就是六档变速器，则通过本发明的六档换挡器可以安全有效地进行使用，此时由于原有的倒档位置已经变为六档，可以将原有五档换挡器的倒档锁拆卸掉，并通过上述止挡件和限位挡凸10发挥倒档锁的作用，当然，即使不将原有的五档换挡器的倒档锁拆卸掉，也不影响使用，只是在挂六档时需要较大的操作力度而已。由此可见，本发明的六档换挡器由于是在现有五档换挡器的基础上改进而成，因此其最大限度地兼容了五档变速器的换挡操作，同时也为客户提供了自由选择的灵活性。尽管其并不体现在本发明的技术特征之中，但是作为本发明的一种独特技术优点，完全可以毫无疑义地获得该种应用技术效果，这是其它类型的六档换挡器无法比拟的。

在本发明的上述六档换挡器的基础上，本发明还提供一种变速器操纵机构，该变速器操纵机构包含本发明上述技术方案的六档换挡器。显然地，本发明的六档换挡器所具有的优点，该变速器操纵机构同样具备。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。例如，可以将上述优选方式中的两个限位挡凸10改变为三个，只要不影响变速杆2的正常移动操作，这当然也是可以的。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种六档换挡器，包括通过球形关节安装在换挡器底座(3)上的变速杆(2)，其中，该六档换挡器还包括倒档锁，该倒档锁包括滑动止挡装置和设置在所述换挡器底座(3)顶部左侧或右侧的限位挡凸(10)，所述滑动止挡装置包括可滑动地安装在所述变速杆(2)上且不能绕该变速杆旋转的止挡件，该止挡件上设有与所述限位挡凸(10)对应的止挡部分；

所述止挡件为穿套在所述变速杆(2)上的滑块(5)，所述止挡部分为挡臂(11)，所述滑块的穿套孔的截面与所述变速杆的截面相互配合为使得该滑块能够在该变速杆上滑动而不能绕该变速杆旋转。

2.根据权利要求1所述的六档换挡器，其中，所述滑动止挡装置还包括倒档锁提升机构(6)，该倒档锁提升机构的下端与所述止挡件连接或与该止挡件形成为一体，上端邻近于所述变速杆(2)的上端。

3.根据权利要求2所述的六档换挡器，其中，所述变速杆(2)上形成有弯折段，该弯折段上方的杆段为提升机构安装段(9)，该弯折段下方的杆段上设有用于安装所述止挡件的滑动导向段(8)，并且该变速杆(2)的上端安装有手柄球(1)，该手柄球(1)的顶面上设有档位操作标识。

4.根据权利要求3所述的六档换挡器，其中，所述倒档锁提升机构(6)整体穿套在所述变速杆(2)的提升机构安装段(9)上，该倒档锁提升机构(6)的下端与所述止挡件活动连接，上段区域形成有便于人手握持的凸缘，并且顶面上设有穿套在所述变速杆(2)上的复位弹簧(14)。

5.根据权利要求4所述的六档换挡器，其中，所述倒档锁提升机构(6)的下端形成有滑槽孔(12)，所述止挡件的上部设有销轴(13)，该倒档锁提升机构(6)的下端与所述止挡件通过该销轴(13)与滑槽孔(12)的配合形成活动连接。

6.根据权利要求1所述的六档换挡器，其中，所述限位挡凸(10)为两个，该两个限位挡凸(10)分别设置在所述换挡器底座(3)顶部左侧的前端和后端或者分别设置在该换挡器底座(3)顶部右侧的前端和后端，所述止挡件设有与该两个限位挡凸分别对应的两个止挡部分。

7.根据权利要求1所述的六档换挡器，其中，该六档换挡器还包括选挡摆臂(4)，该选挡摆臂(4)通过连接轴固定连接到所述变速杆(2)的形成所述球形关节的球头上。

8.根据权利要求1所述的六档换挡器，其中，所述止挡件为穿套在所述变速杆(2)上的套管，所述变速杆(2)上形成有滑槽，所述套管的管壁上穿设有与所述滑槽配合的滑动销，所述止挡部分为该滑动销的端部部分。

9.一种变速器操纵机构，其中，该变速器操纵机构具有根据权利要求1至8中任一项所述的六档换挡器。