CN111089158A - 一种手动换档操纵机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种手动换档操纵机构，包括操纵杆、提拉杆、挡位墙，所述操纵杆用以由驾驶员操纵前后左右运动进行换档；所述提位杆活动固定于所述操纵杆，能通过提拉操作沿所述操纵杆上下运动，且能随所述操纵杆左右运动；所述提拉杆下部的左右两侧分别设有挡止部；所述挡位墙有两个，分设于所述挡止部两侧，所述挡位墙用以与所述挡止部配合，形成多个需要提拉操作的档位。本发明手动换档操纵机构采用在挡止部两侧设挡位墙，通过挡位墙与挡止部配合，形成多个需要提拉操作的档位，可实现八速甚至九速变速器的换档操纵，能显著降低排放量，提升燃油经济性，并且结构简单、可靠、成本低。

Description

一种手动换档操纵机构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种手动换档操纵机构及车辆。

背景技术

随着国家对乘用车排放要求的日趋严格，排放性和经济性正成为车辆研发中最需要考虑的因素。目前常规的手动挡车型的变速器普遍为五速或六速，但已开始难以满足对排放性和经济性的要求。

因此，需要设计一种新型的车辆以更好地满足人们对排放性和经济性的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种能提升车辆排放性和经济性的手动换档操纵机构及车辆。

本发明提供的手动换档操纵机构，包括操纵杆、提拉杆、挡位墙，所述操纵杆用以由驾驶员操纵前后左右运动进行换档；所述提位杆活动固定于所述操纵杆，能通过提拉操作沿所述操纵杆上下运动，且能随所述操纵杆左右运动；所述提拉杆下部的左右两侧分别设有挡止部；所述挡位墙有两个，分设于所述挡止部两侧，所述挡位墙用以与所述挡止部配合，形成多个需要提拉操作的档位。

在其中一实施例中，所述挡位墙形成左侧、右侧、中部三个区间，左侧区间与右侧区间用于设置需要提拉操作的档位，中部区间用于设置不需提拉操作的档位。

在其中一实施例中，当换到需要提拉操作的档位时，所述提拉杆处于提拉状态朝左右方向运动时，所述挡止部能越过所述挡位墙；当换到不需提拉操作的档位时，所述提拉杆处于松开状态，朝左右方向运动时，所述挡止部能被所述挡位墙内壁阻挡。

在其中一实施例中，所述提拉杆包括杆体与挡块，所述挡块固定于所述杆体下部，所述挡止部位于所述挡块上。

在其中一实施例中，所述手动换档操纵机构下部设有底座与挡位件，所述挡位件于所述底座上方，包括用以与所述底座固定的挡位件本体，所述挡位墙位于所述挡位件本体的两侧。

在其中一实施例中，所述手动换档操纵机构设有倒挡、一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、八档，其中一档与二档、三档与四档、五档与六档、七档与八档分设于空档的两侧，倒档、七档、八档为需要提拉操作的档位。

在其中一实施例中，所述倒档与七档、八档分设于空档的两端。

在其中一实施例中，所述手动换档操纵机构设有倒挡、一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、八档、九档，其中倒档与一档、二档与三档、四档与五档、六档与七档、八档与九档分设于空档的两侧，倒档、八档、九档为需要提拉操作的档位。

在其中一实施例中，所述倒档与八档、九档分设于空档的两端。

本发明还提供一种车辆，包括如上所述的手动换档操纵机构。

本发明手动换档操纵机构采用在挡止部两侧设挡位墙，通过挡位墙与挡止部配合，形成多个需要提拉操作的档位，可实现八速甚至九速变速器的换档操纵，能显著降低排放量，提升燃油经济性，并且结构简单、可靠、成本低。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明实施例手动换档操纵机构的结构示意图。

图2为图1所示手动换档操纵机构换到不需提拉操作的档位时的示意图。

图3为图1所示手动换档操纵机构换到需要提拉操作的档位时的示意图。

图4为图1所示手动换档操纵机构应用于八速档的档位布局示意图。

图5为图1所示手动换档操纵机构应用于九速档的档位布局示意图。

图中，1-操纵杆，3-提拉杆，31-杆体，33-挡块，331-挡止部，5-挡位件，51-挡位件本体，53-挡位墙，7-底座

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

如图1至图3所示，本实施例中，手动换档操纵机构包括操纵杆1、提拉杆3、挡位件5与底座7。

操纵杆1用以由驾驶员操纵前后左右运动进行换档。操纵杆1上部一般设有手把(未画出)，驾驶员通过握住手把来进行换档操作。操纵杆1下部用以连接换档拨叉(未画出)，通过操纵操纵杆1来带动拨叉改变变速器内的齿轮啮合位置，实现换档。

提位杆3活动固定于操纵杆1上，能通过提拉操作沿操纵杆1上下运动，且能随操纵杆1左右运动。活动固定方式可以是将提拉杆设置为空心杆，套设于操纵杆上，当然还可以是其它方式。提拉杆3上部可以设置凹槽或者凸起，便于驾驶员用手指嵌在凹槽中或从下方勾住凸起，来提拉提拉杆3，使提拉杆沿操纵杆1上下运动。

提拉杆3下部的左右两侧分别设有挡止部331。本实施例中，提拉杆3包括杆体31与挡块33，挡块33固定于杆体31下部，挡止部331位于挡块33上。当然在其它实施例中，杆体31与挡块33可以一体成型，但本实施例采用分开设置，能使得加工更加方便，并且杆体31还可与其它换档操纵机构共用。

挡位件5与底座7设置于手动换档操纵机构下部，挡位件5与底座7分开设置，挡位件5固定于底座7上方，包括用以与底座7固定的挡位件本体51以及位于挡位件本体51两侧的挡位墙53。当然，在其它实施例中，还可以采用其它结构形式，例如挡位件与底座一体设置，但挡位件与底座分开设置，能便于挡位件的加工以及底座的共用。

本实施例中，挡位墙53设有两个，分设于挡止部331两侧，挡位墙53用以与挡止部331配合，形成多个需要提拉操作的档位，防止误挂。也就是说，挡位墙53形成左侧、右侧、中部三个区间，左侧区间与右侧区间用于设置需要提拉操作的档位，中部区间用于设置不需提拉操作的档位，这样，特殊档位设置为需要提拉操作，就可以防止误挂，避免因换档错误而引起交通事故。具体而言，当换到需要提拉操作的档位时，提拉杆3处于提拉状态朝左右方向运动时，挡止部331能越过挡位墙53(如图3所示)，这时就可以挂到需要的档位，而如果不越过挡位墙53就不能挂到该档位。当换到不需提拉操作的档位时，提拉杆3处于松开状态，朝左右方向运动时，挡止部331能被挡位墙53内壁阻挡(如图2所示)，这时就能挂到需要的档位。

下面介绍两种应用上述手动换档操纵机构的两种档位布局形式。

图4所示为八速档的档位布局形式，其设有倒挡、一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、八档，其中一档与二档、三档与四档、五档与六档、七档与八档分设于空档的两侧(即空档横向两侧)，倒档与七档、八档分设于空档的两端(即空档纵向两端)。其中，倒档、七档、八档为需要提拉操作的档位，需要提拉操作，运动到挡位墙外侧，换档区间位于三个区间中的左侧与右侧区间。一档至六档采用常规换档方式，即不需要提拉操作，只在挡位墙之间运动，换档区间位于三个区间中的中部区间。这样，驾驶员习惯的一档至六档采用常规换档方式，操作方便，而误挂危险大的倒档以及不常用的七档与八档，设置为需要提拉操作的档位，能防止误挂，防范风险。并且倒档与七档、八档距离较远，虽均需要提拉，但一般不会误操作。

图5所示为九速档的档位布局形式，其设有倒挡、一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、八档、九档，其中倒档与一档、二档与三档、四档与五档、六档与七档、八档与九档分设于空档的两侧，倒档与八档、九档分设于空档的两端。倒档、八档、九档为需要提拉操作的档位，需要提拉操作，运动到挡位墙外侧，换档区间位于三个区间中的左侧与右侧区间。一档至七档采用常规换档方式，即不需要提拉操作，只在挡位墙之间运动，换档区间位于三个区间中的中部区间。这种布局的优点跟八速档类似，在此不再赘述。

由上述可知，本实施例手动换档操纵机构通过在挡止部两侧分别设置挡位墙，通过两者配合，可实现八速甚至九速变速器的换档操纵，档位增加到八速甚至九速，能显著降低排放量，提升燃油经济性。并且结构简单、可靠、成本低。

本发明实施例还提供包括如上所述的手动换档操纵机构的车辆。这种车辆档位可增加到八速甚至九速，能降低排放量，提升燃油经济性。并且手动换档操纵机构结构简单、可靠、成本低。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种手动换档操纵机构，其特征在于，包括操纵杆、提拉杆、挡位墙，所述操纵杆用以由驾驶员操纵前后左右运动进行换档；所述提位杆活动固定于所述操纵杆，能通过提拉操作沿所述操纵杆上下运动，且能随所述操纵杆左右运动；所述提拉杆下部的左右两侧分别设有挡止部；所述挡位墙有两个，分设于所述挡止部两侧，所述挡位墙用以与所述挡止部配合，形成多个需要提拉操作的档位。

2.根据权利要求1所述的手动换档操纵机构，其特征在于：所述挡位墙形成左侧、右侧、中部三个区间，左侧区间与右侧区间用于设置需要提拉操作的档位，中部区间用于设置不需提拉操作的档位。

3.根据权利要求1所述的手动换档操纵机构，其特征在于：当换到需要提拉操作的档位时，所述提拉杆处于提拉状态朝左右方向运动时，所述挡止部能越过所述挡位墙；当换到不需提拉操作的档位时，所述提拉杆处于松开状态，朝左右方向运动时，所述挡止部能被所述挡位墙内壁阻挡。

4.根据权利要求1所述的手动换档操纵机构，其特征在于：所述提拉杆包括杆体与挡块，所述挡块固定于所述杆体下部，所述挡止部位于所述挡块上。

5.根据权利要求1所述的手动换档操纵机构，其特征在于：所述手动换档操纵机构下部设有底座与挡位件，所述挡位件于所述底座上方，包括用以与所述底座固定的挡位件本体，所述挡位墙位于所述挡位件本体的两侧。

6.根据权利要求1至5中任一所述的手动换档操纵机构，其特征在于：所述手动换档操纵机构设有倒挡、一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、八档，其中一档与二档、三档与四档、五档与六档、七档与八档分设于空档的两侧，倒档、七档、八档为需要提拉操作的档位。

7.根据权利要求6所述的手动换档操纵机构，其特征在于：所述倒档与七档、八档分设于空档的两端。

8.根据权利要求1至5中任一所述的手动换档操纵机构，其特征在于：所述手动换档操纵机构设有倒挡、一档、二档、三档、四档、五档、六档、七档、八档、九档，其中倒档与一档、二档与三档、四档与五档、六档与七档、八档与九档分设于空档的两侧，倒档、八档、九档为需要提拉操作的档位。

9.根据权利要求8所述的手动换档操纵机构，其特征在于：所述倒档与八档、九档分设于空档的两端。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至7中任一所述的手动换档操纵机构。

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