CN1190456A

CN1190456A - 倒车档换档抑制器

Info

Publication number: CN1190456A
Application number: CN 96195380
Authority: CN
Inventors: 保罗·派帕罗尼
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-06-06
Filing date: 1996-06-05
Publication date: 1998-08-12
Also published as: PL323826A1; PL183297B1

Abstract

一种倒车档抑制器包括有一栓板(11)固定在其上的套管(12),该套管可在杆(10)上轴向移动,该杆(10)可在三个换档平面(P₁,P₂,P₃)内移动。当载有栓板(11)的套管(12)被提升越过抑制器锁定装置(21)时,抑制器锁定装置(21)允许换档杆换入倒车档。抑制器锁定装置(21)枢接于固定支承(22),并且在换档杆(10)在第一和第二换档平面(P₁,P₂)内操纵时,抑制器锁定装置(21)受到弹簧(23)的作用,弹簧(23)产生一作用力,该作用力使抑制器锁定装置(21)脱离栓板(11)的移动轨迹。

Description

倒车档换档抑制器

本发明涉及一种车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置。更确切地说，本发明涉及一种抑制装置，该抑制装置包括一构成换档杆的栓板(bolt)和一构成换档杆固定接合(articulation)的抑制器锁定装置(lock)，其中，支承在可相对于换档杆轴向移动的套管上的栓板是可移动的，以便越过抑制器锁定装置从而允许换入倒车档。

通常，在车用手动变速箱中，排档的选择与接合按图1所示进行换档，它涉及到5个前进档和1个倒车档。

根据这种盛行的采用方式，头档和二档相对于位于中心位置或者换档杆的空档(dead point)位置左侧(参阅附图)的换档平面相对并对齐，三档和四档相对于经过中心位置的换档平面相对并对齐，五档在位于该中心位置右侧的换档平面上与倒车档相对并对齐。

抑制器锁定装置实质上是用来防止主要在从五档换至四档，或者更为普遍的是在从空档临时档位插入四档时跳入倒车档，这通常是由无经验的驾驶员造成的，例如，在斜坡上。出于这个目的，在已有的布置中，锁定装置有一小块固定的硬质材料，它有一个斜面，在脱离五档期间，该斜面固定了与换档杆相联结的栓板的相应的共轭(conjugate)斜面以防止对应于倒车档作直线移动，并且使换档杆移向中心接合平面，并按螺旋线轨迹方便地换上四档；只有借助于栓板提升，并且脱离这个抑制器锁定装置才有可能换入倒车档。然而，如果从五档快速换入四档，驾驶员会感觉到栓板和抑制器锁定装置之间产生不愉快的撞击声，如果用力握住而不推换档杆以便不使它自由移动，而是按上述螺旋线轨迹换入四档的话，则通常会发生栓板挤压抑制器，从而难以换入四档。

本发明主要是为了消除这些和其它的缺点，并且在这个总目的的范围之中，重在改进该倒车档抑制装置，以便从本质上提高换档杆的换档能力并增加换档的安全可靠性，消除在无经验驾驶员的不正确操纵时发生换档阻塞的可能性。

根据本发明，借助于具有在下述权利要求书中所阐述的特点的倒车档跳档抑制装置，可以实现本发明的这些和其它的重要目的。

本发明实质上建立在这样一个原理上，即以转动式而不是以固定式来固定抑制器锁定装置，并使它受到一弹性装置的弹力作用，该弹力作用为该锁定装置提供一力矩(moment)，该力矩使该锁定装置的斜面脱离栓板的相应的共轭斜面的轨迹。

因此，从下述显而易见，当五档正确地换入四档时，实际上消除了栓板与抑制器锁定装置之间的接触。这是由于借助于弹性装置的作用使锁定装置脱离栓板的缘故。

因此，上述在档换时所感觉到的撞击声，具体来说是在快速换档时所产生的撞击声被消除了。

根据本发明的较佳实施例，转动式抑制器锁定装置由呈直角尺形的横杆构成，其轴线位于基本平行于中心换档平面的平面内。此呈直角尺形的横杆包括一下臂，此下臂基本垂直地向着该中心接合平面延伸，并具有与栓板的相应的共轭斜面相配合的斜面，此横杆还包括一上臂，此上臂基本平行地向着该中心接合平面延伸。在上臂上作用着一推动指，该推动指在栓板套管中相互依存(interdependent)并能抵消该作用在锁定装置上的弹力。和上述相同，当换档杆不正确移动时，也就是说，没有按螺旋线轨迹移动时，作用在抑制器锁定装置上的推动指阻止了由弹性装置所引发的转动，以便相应的斜面维持在栓板的阻截(interception)位置上，从而由于栓板的挤压而防止跳入倒车档。根据本发明，从下列的详细描述并参考附图，本发明改进装置的特点、目的和优点，如不受限制的实例所提供的那样是相当明显的。

图1是在5个前进档和1个倒车档中进行换档的换档杆移动示意图；

图2是具有本发明改进的跳档抑制装置的换档杆分解透视图；

图3是图2所示装置的正视图(或前视图)，所示为该装置相对于换档杆中心位置或空档位置的静态实施例；

图3a是沿图3中的线IIIa-IIIa剖切的剖视图；

图4与图3相似，所示为该装置相对于换档杆处于五档和倒车档位置的动态实施例；

图4a是沿图4中的线IVA-IVA剖切的剖视图；

图5与图3相似，所示为该装置允许换入倒车档的自动脱离位置。

在图1中，相应的双档I-II、III-IV和V-RM(倒车档)的第一、第二和第三换档平面在图面上的线路用P₁-P₂-P₃来表示，并且该换档中间平面线路用PS来表示。参阅附图，I-II档的第1平面P₁位于第二个III-IV档啮合中心平面P₂的左侧，而第三个V-RM(倒车档)档换档平面P₃位于该第二中心平面P₂的右侧。

换档杆10在换档平面P上的移动受控于跳档抑制器装置，该抑制器装置具有抑制倒车档RM跳档的功能。例如，当换档杆10从五档换入四档时，换档杆10按图1中T所示的螺旋线轨迹运动。

其组合用20来表示的抑制器装置，包括安装于套管上的栓板11，其固定在换档杆10之上，并可克服弹簧13的作用相对于换档杆作轴向移动；套管具有一端部翻边12a，它可用来固定和移动套管本身。

栓板与抑制器锁定装置21相配合，根据本发明，此抑制器锁定装置由一呈摆动的直角尺形的横杆组成，此横杆固定在支承22上，并绕一关节择优(preferential)轴“a”摆动，该关节择优轴位于基本平行于第二换档平面P₂的平面上，并基本垂直于处于空档中心位置时的换档杆10。

如图2清楚地表示，横杆21包括一下臂21a，该下臂基本垂直于该第二换档平面P₂延伸，此横杆还包括一上臂21b，该上臂基本平行于该换档平面P₂延伸。下臂21a和上臂21b在对于关节轴“a”基本相对的部分上相交，并且该上臂延伸至下端延伸部分21c中，该延伸部分也位于上臂对于轴“a”相对的部分上。

下臂21a具有一个对置(opposition)斜面24，该斜面与栓板11上的对应的共轭斜面14相配合。在抑制器21的向下延伸部分21c上，作用着一个推力弹簧23，该弹簧使锁定装置本身受到一个弹性力矩，当换档杆在换档平面P₃上操纵时，该弹性力矩使锁定装置本身转动某一角度(逆时针方向转动，参阅图3)，从而使下臂21a脱离由栓板11的移动轨迹。栓板11的可移动套管12具有一个推动指(thrustfinger)15，该推动指指向锁定装置21的上臂21b，并能固定该上臂以克服弹簧23的作用，当换档杆10在换档平面P₃(V-RM)上操纵时，还可防止锁定装置摆动。

于是，锁定装置21可在栓板11的不干涉的静止位置与该栓板11的干涉的工作位置之间摆动。

为了换档杆10在I-II档和III-IV档所对应的换档平面P₁和P₂上移动，抑制器锁定装置保持着由弹簧23的作用所确定的静止位置。

在此静止位置中，如图3和图3a所示，上述推动指15与锁定装置的上臂21b脱开了，或基本脱开了，这样就如上所述，锁定装置沿着弹力方向转动某一角度(逆时针方向转动，如图所示)与弹簧的推动方向相一致，并使臂21脱离栓板11的移动轨迹。

与此相反，当换档杆10在换档平面P₃中操纵时，抑制器21呈现(assume)工作位置。在此工作位置中，如图4和图4a所示，固定上臂21b的推动指15克服弹簧23的作用移动锁定装置21，并使下臂21a沿着栓板11的移动轨迹移动，以便它的斜面14能固定下臂21a的相应的斜面24以防止换入倒车档。因此，当必须换入倒车档时，只有通过将栓板11提起，这可通过克服弹簧13的作用力来滑动套管12来实现，以使栓板本身处于图5所示的位置才有可能。

根据以上所述，显而易见，从V档换入IV档的过程中，如果换档杆10正确地沿着图示T路线操纵的话，推动指15按弹簧23的要求，逐渐与锁定装置21的上臂21b脱开，因此下臂21a也逐渐与栓板11脱开，这样一来，当换档杆10到达空档中心位置时，锁定装置21实际上已与栓板11脱开，并且根据上述目的，换档时在锁定装置与栓板之间就不会再产生撞击声。

一旦当抑制器到达空档中心位置时，借助于锁定装置21可防止换档杆10的不正确移动，即被强制留在换档平面P₃上的移动。

当然，发明原理建立起来后，对于作为不受限制的实例的被描述和图示的每项内容而言，实施细节和实施例可作很大的改变。尤其是抑制器可以环绕上述垂直轴“a”枢转，而基本上平行于换档杆10的中心线转动。这些以及其它所有的可能的改变都落在由下述权利要求书中所限定的本发明范围之内，在此权利要求书中，为便于更好地理解列出了参考数码。

Claims

1.一种车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置，包括与换档杆(10)相联结的栓板(11)和与所述杆接合固定结构相关联的抑制器锁定装置(21)，其中，安装在相对于换档杆(10)可作轴向运动的套管(12)上的栓板(11)可以移动，以便越过抑制器锁定装置(21)换入倒车档，换档杆(10)可在三个换档平面(P₁-P₂-P₃)上移动，其特征在于：抑制器锁定装置(21)可转动地固定于所述固定结构(22)，并受到弹性装置(23)的作用，当换档杆(10)在第一和第二换档平面(P₁-P₂)上操纵时，所述弹性装置产生一个弹力，以使抑制器锁定装置(21)本身从栓板(11)的移动路径逐渐脱离。

2.如权利要求1所述的车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置，其特征在于：抑制器锁定装置(21)绕一择优轴(a)转动，所述择优轴位于基本平行于第二换档平面(P₂)的平面中，并且所述抑制器锁定装置(21)定位于与位于空档中心位置上的所述杆轴(10)相互垂直的位置上。

3.如权利要求2所述的车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置，其特征在于：抑制器锁定装置(21)以替换形式可绕一与所述择优轴(a)相垂直的轴转动。

4.如权利要求1和2所述的车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置，其特征在于：抑制器锁定装置(21)由呈直角尺形的横杆组成，所述横杆具有一个下臂(21a)和一个上臂(21b)，其中，下臂具有一个相对斜面(24)，所述斜面与栓板(11)相应的共轭斜面相配合，上臂固定在一推动指上(15)，所述推动指安装在栓板(11)的套管(12)上，当换档杆(10)在第三换档平面(P₃)上移动时，所述推动指能抵消弹性装置(23)作用在所述抑制器锁定装置(21)上的弹力。

5.如权利要求1，2和4所述的车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置，其特征在于：抑制器锁定装置(21)的下臂(21a)垂直于第二换档平面(P₂)延伸，而与下臂呈直角的上臂(21b)平行于第二换档平面(P₂)延伸。

6.如权利要求1，4和5所述的车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置，其特征在于：抑制器锁定装置(21)的下臂(21a)和上臂(21b)定位在相对于所述抑制器本身的择优轴(a)相对部分上。

7.如权利要求1，2，4，5和6所述的车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置，其特征在于：抑制器锁定装置(21)的上臂(21b)相对于关节择优轴(a)延伸在定位于臂的相对部分上的延伸部分(21c)中，在所述延伸部分(21c)上作用着一推力弹簧(23)，所述推力弹簧使抑制器锁定装置(21)受到弹性力矩的作用，当换档杆(10)在第一和二换档平面(P₁-P₂)内操纵时，所述弹性力矩使抑制器旋转一角度，以便下臂(21a)脱离栓板(11)的移动轨迹。

8.如权利要求1和权利要求2至7中的任何一项所述的车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置，其特征在于：抑制器锁定装置(21)可在与换档杆(10)相联结的栓板(11)的不干涉的静止位置与所述栓板(11)的干涉的工作位置之间摆动，其中，所述静止位置是当换档杆(10)在第一或者第二换档平面(P₁-P₂)上操纵时，由抑制器锁定装置(21)呈现的，而所述工作位置是当换档杆(10)在第三换档平面(P₃)上操纵时，由抑制器呈现的。

9.如上述权利要求所述，以及如图所示的一种车用手动变速箱倒车档跳档抑制装置。