CN102072313A - 直操六速汽车变速器选档结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车变速器结构领域，尤其涉及一种直操六速汽车变速器选档结构。该选档结构包括一二档定位销（4）、弹性元件（5）、倒档限位装置，倒档限位装置包括与一二档定位销（4）凹槽接触配合的限位销（6）、与限位销（6）上端相连的提升装置，所述的限位销（6）可滑动的设置在一二档定位销（4）上方的操纵盖（3）的滑腔内，其底部在初始位置时与一二档定位销（4）凹槽底部接触配合实现对一二档定位销（4）左右移动的限定，并在提升装置的作用下沿操纵盖（3）的滑腔上移至一二档定位销（4）滑动的腔体上方。采用本方案，能够延长整体结构的使用寿命，从根本上杜绝误挂倒档情况发生。

Description

直操六速汽车变速器选档结构

技术领域

本发明涉及机动车变速器结构领域，尤其涉及一种直操六速汽车变速器选档结构。

背景技术

随着汽车的普及，大大增加了能源的消耗与环境的污染，所以对汽车进行节能减排迫在眉睫。对于手动机械式汽车变速器可通过增加档位数来降低整车的排放，同时手动档汽车也更加省油环保。目前的轻型汽车手动变速器大多为五个前进档，倒档与五档在同一选档位。而对于手动六档汽车变速器，倒档需单独置于一个选档位，选倒档时易与其他选档位混淆。轻型汽车手动变速器大多数为五个前进档的形式，倒档与五档在同一个选档位。而六速手动汽车变速器档位布置较复杂，倒档常单独放在一个选档位，且与一二档选档位同侧，驾驶者在选一二档与倒档时容易混淆，驾驶时往往出现误选档的情况。

中国发明专利申请CN101718335A公开了一种汽车变速器六档直接选档结构，其在选档定位柱上凹槽的侧壁挡着倒档钢球，从而实现一二档的选档限位，选好一二档后继续加大作用在换档杆上的作用力，选档定位柱必须克服倒档选档弹簧与选档弹簧两个弹簧力之后才能选上倒档，倒档选档力的增大使得选档时具有良好的选档手感，同时可以提醒驾驶员防止误挂倒档。采用该技术方案，虽然能够在一定程度上解决误挂倒档情况的发生，然而该防止误挂倒档的手段仅通过选档力的大小来实现，且在长期使用过程中，倒档钢球与选档定位柱凹槽之间不可避免的存在磨损，随着磨损的加剧，在选取倒档时，倒档选档力势必会减小，因此，仍然存在一定的安全隐患。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了能够从根本上防止误挂倒档情况发生的直操六速汽车变速器选档结构。

为实现上述目的，本发明的直操六速汽车变速器选档结构，通过换档杆拨动换档拨块进行档位选择，包括在换档拨块拨动下可沿操纵盖内腔体滑动的一二档定位销、与一二档定位销配合安装、使一二档定位销回位的弹性元件、与一二档定位销凹槽配合安装的防止误挂倒档的倒档限位装置，所述的倒档限位装置包括与一二档定位销凹槽接触配合的限位销、与限位销上端相连的提升装置，所述的限位销可滑动的设置在一二档定位销上方的操纵盖内滑腔内，其底部在初始位置时与一二档定位销凹槽底部接触配合实现对一二档定位销左右移动的限定，并在提升装置的作用下沿操纵盖内壁滑腔上移至一二档定位销滑动的腔体上方。

作为对上述方式的限定，在一二档定位销上方的操纵盖内部，与限位销配合设有使限位销复位的回位弹簧。

进一步讲，上述的回位弹簧套装在限位销本体上，其一端顶置在操纵盖内的滑腔顶部，另一端顶置在限位销下端设置的限位块上。

进一步讲，上述的提升装置包括提环、提升部，所述的提升部两端分别与提环和限位销固连。

更进一步，上述的提环可滑动套装设置在换档杆上。

此外，具体来讲，上述的提升部包括限位装置、拉线及拉线连接套，所述的限位装置固定设置在变速器本体上，拉线一端与提环固连，另一端贯通限位装置后与拉线连接套固连，所述的拉线连接套与限位销顶部固连。

拉线连接套与限位销顶部通过螺纹连接。

进一步，上述的限位装置由固定设置在换档杆上方的第一限位装置、固定设置在下方操纵盖上的第二限位装置组成，所述的第一限位装置由第一线套卡环和第一弹性卡环组成，第二限位装置由第二线套卡环和第二弹性卡环组成，所述的拉线由线芯和线套组成，线套的两端分别与第一线套卡环、第二线套卡环固连，线芯可滑动的设置在线套内，其一端与提环固连，另一端与拉线连接套固连。

上述的第二限位装置通过支架与操纵盖固连。

上述的线芯与提环通过线头销固连。

采用上述技术方案，由于倒档限位装置采用提升装置提升限位销来实现对倒的选档限定，避免了限位销与一二档定位销的硬接触，延长整体结构的使用寿命，同时能够从根本上杜绝误挂倒档情况发生。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明一二档档位时的结构示意图；

图3为本发明倒档情况时的结构示意图。

图中：

1、换档杆；2、换档拨块；3、操纵盖；4、一二档定位销；5、弹性元件；6、限位销；7、回位弹簧；8、限位块；9、提环；10、拉线；101、线芯；102、线套；11、拉线连接套；12、第一线套卡环；13、第一弹性卡环；14、第二线套卡环；15、第二弹性卡环；16、支架；17、线头销；18、换档杆手球；19、五六档感力销。

具体实施方式

由图1所示可知，本发明的直操六速汽车变速器选档结构，对现有六档布局设置的档位结构的倒档进行限位，本实施例所示的倒档是位于一二档选档位同侧，通过换档杆1拨动换档拨块2进行档位选择，图中所示主要包括一二档定位销4及五六档感立销19，该结构主要包括在换档拨块2拨动下可沿操纵盖3下方的腔体滑动的一二档定位销4、与一二档定位销4配合安装、使一二档定位销4回位的弹性元件5、与一二档定位销4凹槽配合安装的防止误挂倒档的倒档限位装置，一二档定位销4外表面上具有凹槽，其内部具有供弹性元件5安装的孔，弹性元件5采用弹簧，在具体设置时，弹性元件5一端顶置在一二档定位销4的左端内壁上，右端从一二档定位销4伸出，其主要作用是对一二档定位销4进行弹性回位。上述结构均属于现有结构，在此不再赘述。

在倒档限位装置的设计上，其设计理念是：倒档限位装置包括与一二档定位销4凹槽接触配合的限位销6、与限位销6上端相连的提升装置，所述的限位销6可滑动的设置在一二档定位销4上方的操纵盖3的滑腔内，其底部在初始位置时与一二档定位销4凹槽底部接触配合实现对一二档定位销4左右移动的限定，并在提升装置的作用下沿操纵盖3的滑腔上移至一二档定位销4滑动的腔体上方。在此，腔体为水平设置，其主要作用是供一二档定位销4在其内部左右滑动，滑腔垂直腔体设置，并于腔体连通，其主要作用是供限位销6在其内部进行上下滑动。

在一二档定位销4上方的操纵盖3内部，与限位销6配合设有使限位销6复位的回位弹簧7。具体来讲，回位弹簧7套装在限位销本体上，其一端顶置在操纵盖3内的滑腔顶部，另一端顶置在限位销7下端设置的限位块8上。此限位块8可与限位销6一体成型，其限位销6的径向长度与滑腔内径相同，回位弹簧7通过该限位块8进行压紧限位。在具体应用时，限位销7主要是靠限位块8与滑腔内壁进行接触滑动，此时，可适当的增加限位块8的竖直方向宽度，以使限位块8与滑腔内壁结合的面积增大，进而使限位销7在滑腔内滑动更加平稳。

限位销6采用圆柱体的主体结构，其下端在初始位置时与一二档定位销4的凹槽底部接触配合，其顶部从操纵盖3上端伸出，且具有螺纹连接部。

提升装置包括提环9、提升部，为了便于操作，提环9可滑动套装设置在换档杆手球18下方的换档杆1上。在具体设计使用时，可在换档杆1上增设限位装置以实现对提环9上升或下降的位置进行限定。提升部包括限位装置、拉线10及拉线连接套11，拉线连接套11具有与定位销4顶部的螺纹连接部相配合的内螺纹，二者通过螺纹连接。限位装置由固定设置在换档杆1上方的第一限位装置、固定设置在下方通过支架16与操纵盖3固连的第二限位装置组成。第一限位装置由第一线套卡环12和第一弹性卡环13组成，第二限位装置由第二线套卡环14和第二弹性卡环15组成，拉线10由线芯101和线套102组成，线套102的两端分别与第一线套卡环12、第二线套卡环14固连，具体来讲，是在第一线套卡环12与第二线套卡环14中开有与线套102径向尺寸相同的通孔，线套102贯通在通孔内，通过第一弹性卡环13和第二弹性卡环15将线套102与线套卡环固定，然后将第一限位装置与第二限位装置固定安装在本发明结构的本体上。

线芯101可滑动的设置在线套102内，其一端与提环9通过线头销17固连，另一端与拉线连接套11固连。上述结构中，第一限位装置和第二限位装置的主要作用是对拉线10进行固定，其设计思想主要是通过拉动线芯101实现对限位销6的向上拉动，增设线套卡环主要的目的是将线套102固定，以使线芯101与线套102之间能够产生相对滑动，本发明采用的技术方案是通过线套卡环和弹性卡环实现线芯101与线套102之间的相对滑动，还可以采用其他方式对拉线10进行固定，只要实现线芯101与线套102之间的相对滑动即可。

汽车当汽车处于空档位置时，变速器内部如图1所示。换档杆1处于中位， 一二档定位销4在弹性元件5的作用下与五六档感力销19同时抵在换档拨块2两端斜面，换档拨块2也处于中位。此时，限位销6处于一二档定位销4的凹槽内。

需选一二档时，变速器内部如图2所示。换档杆1顶端向左偏，下端向右偏，同时换档拨块2也向右偏。五六档感力销19不能与换档拨块4斜面接触，一二档定位销4在换档拨块2的作用下向右移动，弹性元件5收缩，使得限位销6抵靠在一二档定位销4凹槽左侧面，一二档定位销4不能继续向右移动。故不能选倒档。

需选倒档时，变速器内部如图3所示，上提提环9，提环9通过拉动线芯101拉动拉线连接套11，进而拉动限位销6上升，直到限位销6底部离开一二档定位销4的凹槽，回位弹簧7在限位块8的作用下收缩，限位销6与限位块8在制造时可一体成型。此时一二档定位销4可继续向右移动，换档杆1可移动到倒档选档位置。松开提环9时，回位弹簧7伸张，限位销6与一二定位销销4凹槽的左肩部顶端接触，完成倒档选档。由倒档选换其他档时，则无需再上提提环9，只需使换档杆1偏移，以使一二档定位销4在弹性元件5的作用下向左移动，从而使限位销6滑入至一二档定位销4的凹槽中即可，此时，可将限位销6底部的两边角做成圆弧倒角，以使限位销6更加容易的滑回到凹槽中。

Claims (10)

1.一种直操六速汽车变速器选档结构，通过换档杆（1）拨动换档拨块（2）进行档位选择，包括在换档拨块（2）拨动下可沿操纵盖（3）下方的腔体滑动的一二档定位销（4）、与一二档定位销（4）配合安装、使一二档定位销（4）回位的弹性元件（5）、与一二档定位销（4）凹槽配合安装的防止误挂倒档的倒档限位装置，其特征在于：所述的倒档限位装置包括与一二档定位销（4）凹槽接触配合的限位销（6）、与限位销（6）上端相连的提升装置，所述的限位销（6）可滑动的设置在一二档定位销（4）上方的操纵盖（3）的滑腔内，其底部在初始位置时与一二档定位销（4）凹槽底部接触配合实现对一二档定位销（4）左右移动的限定，并在提升装置的作用下沿操纵盖（3）的滑腔上移至一二档定位销（4）滑动的腔体上方。

2.根据权利要求1所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：在一二档定位销（4）上方的操纵盖（3）内部，与限位销（6）配合设有使限位销（6）复位的回位弹簧（7）。

3.根据权利要求2所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：所述的回位弹簧（7）套装在限位销本体上，其一端顶置在操纵盖（3）内的滑腔顶部，另一端顶置在限位销（7）下端设置的限位块（8）上。

4.根据权利要求1所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：所述的提升装置包括提环（9）、提升部，所述的提升部两端分别与提环（9）和限位销（6）固连。

5.根据权利要求4所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：所述的提环（9）可滑动套装设置在换档杆（1）上。

6.根据权利要求4所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：所述的提升部包括限位装置、拉线（10）及拉线连接套（11），所述的限位装置固定设置在变速器本体上，拉线（10）一端与提环（9）固连，另一端贯通限位装置后与拉线连接套（11）固连，所述的拉线连接套（11）与限位销（7）顶部固连。

7.根据权利要求6所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：所述的拉线连接套（11）与限位销（7）顶部通过螺纹连接。

8.根据权利要求6所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：所述的限位装置由固定设置在换档杆（1）上方的第一限位装置、固定设置在下方操纵盖（3）上的第二限位装置组成，所述的第一限位装置由第一线套卡环（12）和第一弹性卡环（13）组成，第二限位装置由第二线套卡环（14）和第二弹性卡环（15）组成，所述的拉线（10）由线芯（101）和线套（102）组成，线套（102）的两端分别与第一线套卡环（12）、第二线套卡环（14）固连，线芯（101）可滑动的设置在线套（102）内，其一端与提环（9）固连，另一端与拉线连接套（11）固连。

9.根据权利要求8所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：所述的第二限位装置通过支架（16）与操纵盖（3）固连。

10.根据权利要求8所述的直操六速汽车变速器选档结构，其特征在于：所述的线芯（101）与提环（9）通过线头销（17）固连。

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