CN101718335A - 汽车变速器六档直接选档结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车变速器六档直接选档结构，采用了本发明所述倒档选档机构之后，由于选档定位柱上凹槽的侧壁挡着倒档钢球，从而实现一二档的选档限位；选好一二档后继续加大作用在换档杆上的作用力，选档定位柱必须克服倒档选档弹簧与选档弹簧两个弹簧的弹簧力之后才能选上倒档，倒档选档力的增大使得选档时有良好的选档手感，同时可以提醒驾驶员，防止误挂倒档。
Description
技术领域
本发明属于汽车用机械式传动装置技术领域，具体涉及一种六档操纵式汽车变速器的选档结构。
背景技术
随着全球的能源紧缺、环境污染的日趋严重，节能减排已刻不容缓。其中，对汽车的排放等级越来越高。通过增加变速器的档位数来降低整车的排放已成为手动机械式汽车变速器首选。同时手动挡汽车也更加省油环保。目前的轻型汽车手动变速器大多为五个前进档，倒档与五档在同一选档位。对于手动六档汽车变速器，倒档需单独置于一个选档位，目前的六档汽车变速器存在着设计复杂，操作易失误等种种问题。
发明内容
本发明所要解决的问题是在现有五档直接操纵式汽车变速器三个选档位置的基础上增加一个选档位置，提供一种各选档位选档清晰、轻便、手感良好的选档装置，用于六档直接操纵式轻型汽车变速器。
为解决上述技术问题，本发明采取了以下技术方案：一种汽车变速器六档直接选档结构，包括换挡杆及换挡拨块，选档定位机构，所述选档结构还包括倒档选档机构，所述倒档选档机构包括选档定位柱及与之对应的倒档选档弹性部件，所述选档定位柱一端设置有选档弹性部件，所述选档定位柱表面有凹槽，所述凹槽呈环形，并沿选档定位柱轴向有一定延伸，所述倒档选档弹性部件一端抵压在凹槽内。
作为本发明所述汽车变速器六档直接选档结构的一种优选方案，其中所述换挡杆置于空挡位置时，倒档选档弹性部件一端抵压在凹槽中，所述换挡杆切换到一二档或五六档位置时，倒档选档弹性部件一端抵靠在选档定位柱凹槽的侧面上，所述换挡杆置于倒档位置时，倒档选档弹性部件一端抵压在选档定位柱的表面。
作为本发明所述汽车变速器六档直接选档结构的一种优选方案，其中所述选档结构机构包括一二档选档定位机构及五六档选档定位机构，所述倒档选档机构设置在一二档选档定位机构的一侧。
作为本发明所述汽车变速器六档直接选档结构的一种优选方案，其中所述选档定位柱远离换挡拨块的一端设置有选档弹簧。
作为本发明所述汽车变速器六档直接选档结构的一种优选方案，其中所述倒档选档弹性部件包括倒档选档弹簧和倒档钢球，所述倒档钢球一端与倒档选档弹簧连接，另一端抵压在所述选档定位柱的凹槽内，并可在凹槽面上滑动。
作为本发明所述汽车变速器六档直接选档结构的一种优选方案，其中所述选档定位柱表面的凹槽沿选档定位柱圆周一周，所述凹槽在选档定位柱轴向上延伸的距离大于所述倒档钢球的直径，所述凹槽的深度小于所述倒档钢球的半径。
作为本发明所述汽车变速器六档直接选档结构的一种优选方案，其中所述凹槽的侧面为斜面。
采用了本发明所述倒档选档机构之后，由于选档定位柱上凹槽的侧壁挡着倒档钢球，从而实现一二档的选档限位；选好一二档后继续加大作用在换档杆上的作用力，选档定位柱必须克服倒档选档弹簧与选档弹簧两个弹簧的弹簧力之后才能选上倒档。倒档选档力的增大使得选档时有良好的选档手感，同时可以提醒驾驶员，防止误挂倒档。
附图说明
图1为本发明所述选档机构置于空挡位置的示意图。
图2为本发明所述选档机构置于一二档选挡位置的示意图。
图3为本发明所述选档机构置于倒档选挡位置的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做具体描述。本发明所述选档机构包括换档杆1，五六档选档定位机构组件2，换档杆球头尼龙隔套3，换档拨块4，操纵盖5，倒档选档弹簧6，倒档钢球7，一二档选档定位柱8，一二档选档弹簧9，定位架10，凹槽11。
图1为空档位的示意图，即三四档选档位置时的示意图。该装置共有四个选档位：倒档选档位、一二档选档位、三四档选档位、五六档选档位。其中，一二档、三四档、五六档选档位与现有五档手动变速器的相同，在一二档选档位置侧增加了倒档选档位。五六档选档定位机构组件2在弹簧力的作用下靠在换档拨块4的左侧面，一二档选档定位柱8在一二档选档弹簧9力的作用下靠在换档拨块4的右侧面。倒档选档手感钢球7在倒档选档弹簧6力的作用下抵在一二档选档定位柱8的环形凹槽内。
图2为选一二档时的示意图，换档杆1逆时针旋转，通过换档杆球头尼龙隔套3带动换档拨块4作顺时针旋转。此时，换档拨块4的右侧面顶在一二档选档定位柱8的端部，使一二档选档定位柱8压缩一二档选档弹簧9后向右移动，从而实现一二档选档手感。同时，倒档钢球7在一二档选档定位柱上的凹槽11内表面上滑动，然后靠在定位柱凹槽11左侧的斜面上。
图3为选倒档时的示意图，换档杆1继续逆时针旋转，通过换档杆球头尼龙隔套3带动换档拨块4继续顺时针旋转。换档拨块4的右侧面使一二档选档定位柱8压缩一二档选档弹簧9继续向右移动。同时，定位柱凹槽11左侧的斜面顶着倒档钢球7上移至图3位置。此时倒档选档弹簧6受力压缩，其弹簧压缩力与一二档选档弹簧9的压缩力叠加，产生了比一二档选档力更加大的倒档选档力，从而实现了倒档选档位，并具有较好的倒档选档手感。
综上，一二档选档定位柱8凹槽11左侧的斜面挡着倒档钢球7实现了一二档的选档限位。选好一二档后继续加大作用在换档杆1上的力，使得选档定位柱8克服倒档选档弹簧6的弹簧力与一二档选档弹簧9的压缩力的叠加后再选上倒档。倒档选档力的增大使得具有良好的倒档手感，可以提醒驾驶员，防止误挂倒档。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种汽车变速器六档直接选档结构，包括换挡杆(1)及换挡拨块(4)，选档定位机构(2)，其特征在于：所述选档结构还包括倒档选档机构，所述倒档选档机构包括选档定位柱(8)及与之对应的倒档选档弹性部件，所述选档定位柱(8)一端设置有选档弹性部件，所述选档定位柱(8)表面有凹槽(11)，所述凹槽(11)呈环形，并沿选档定位柱(8)轴向有一定延伸，所述倒档选档弹性部件一端抵压在凹槽(11)内。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器六档直接选档结构，其特征在于：所述换挡杆(1)置于空挡位置时，倒档选档弹性部件一端抵压在凹槽(11)中，所述换挡杆(1)切换到一二档或五六档位置时，倒档选档弹性部件一端抵靠在选档定位柱凹槽(11)的侧面上，所述换挡杆置于倒档位置时，倒档选档弹性部件一端抵压在选档定位柱(8)的表面。
3.根据权利要求1所述的汽车变速器六档直接选档结构，其特征在于：所述选档结构机构包括一二档选档定位机构及五六档选档定位机构，所述倒档选档机构设置在一二档选档定位机构的一侧。
4.根据权利要求1所述的汽车变速器六档直接选档结构，其特征在于：所述选档定位柱(8)远离换挡拨块(4)的一端设置有选档弹簧(9)。
5.根据权利要求1所述的汽车变速器六档直接选档结构，其特征在于：所述倒档选档弹性部件包括倒档选档弹簧(6)和倒档钢球(7)，所述倒档钢球(7)一端与倒档选档弹簧(6)连接，另一端抵压在所述选档定位柱的凹槽(11)内，并可在凹槽面上滑动。
6.根据权利要求5所述的汽车变速器六档直接选档结构，其特征在于：所述选档定位柱表面的凹槽(11)沿选档定位柱(8)圆周一周，所述凹槽在选档定位柱(8)轴向上延伸的距离大于所述倒档钢球(7)的直径，所述凹槽(11)的深度小于所述倒档钢球(7)的半径。
7.根据权利要求1所述的汽车变速器六档直接选档结构，其特征在于：所述凹槽(11)的侧面为斜面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN200910264824A CN101718335A (zh) | 2009-12-24 | 2009-12-24 | 汽车变速器六档直接选档结构 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN101718335A true CN101718335A (zh) | 2010-06-02 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN101718335A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102072313A (zh) * | 2011-01-28 | 2011-05-25 | 长城汽车股份有限公司 | 直操六速汽车变速器选档结构 |
| CN102313006A (zh) * | 2011-08-21 | 2012-01-11 | 盐城中马汽车零部件有限公司 | 一种六档变速器提拉式倒档锁总成结构 |
| CN102529715A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-07-04 | 苏州工业园区高登威科技有限公司 | 一种用于汽车档杆的衬套 |
| CN103047402A (zh) * | 2012-12-26 | 2013-04-17 | 孙亚男 | 碰珠式变挡器 |
-
2009
- 2009-12-24 CN CN200910264824A patent/CN101718335A/zh active Pending
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Application publication date: 20100602 |