CN206377251U - 手动变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种手动变速器及车辆。其中，手动变速器包括底座、操作杆、第一限位件和第二限位件。其中，操作杆可活动地安装在底座上，操作杆为可收缩杆体，操作杆用于控制档位。第一限位件设置在操作杆上，第一限位件在操作杆的长度方向上可随操作杆移动，第二限位件设置在底座上，用于与第一限位件配合。操作杆具有初始状态的第一长度和收缩状态的第二长度，当操作杆处于第一长度时，第二限位件与第一限位件配合止挡操作杆向预定档位移动，操作杆处于第二长度时，第二限位件避让第一限位件，操作杆能够移动至预定档位处。采用本实用新型的技术方案可以有效解决现有技术中手动变速器的防误挂档的装置长期使用容易失灵的问题。

Description

手动变速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种手动变速器及车辆。

背景技术

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。在某些情况下，由于手动挡自身结构的因素会导致司机在换挡的过程中误挂档位。

以一种手动挡结构为例，当司机想要挂1时，常常会误挂R档。如图1所示，通常情况下，操纵机构空挡位置在3-4档中间，车辆起步时司机向左移动操纵杆到1档位置时向上推即可实现1档起步。但是，部分用户在实际操作过程中误将操纵杆移动到R档处，此时会造成整车倒退行驶，这样就给汽车的驾驶带来了很大的安全隐患。

目前普遍使用的方案为在变速器端调整换挡力的方式进行防误挂，及用户在实际操作时，操纵杆移到1档处和R档处的换挡力不同，R档力大一些，起到防误挂作用。然而这种采用1档、R档换挡力不同的防错，存在严重缺陷，长期使用力值损失大，1档、R档力值差异不明显。部分用户操作时力气过大，导致防错失效。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种手动变速器及车辆，以解决现有技术中手动变速器的防误挂档位的装置长期使用容易失灵的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种手动变速器，包括底座；操作杆，可活动地安装在底座上，操作杆用于控制档位；操作杆为可收缩杆体，手动变速器还包括：第一限位件，设置在操作杆上，第一限位件在操作杆的长度方向上可随操作杆移动；第二限位件，设置在底座上，用于与第一限位件配合；操作杆具有初始状态的第一长度和收缩状态的第二长度，当操作杆处于第一长度时，第二限位件与第一限位件配合止挡操作杆向R档档位移动，操作杆处于第二长度时，第二限位件避让第一限位件，操作杆能够移动至R档档位处。

进一步地，操作杆包括下操作杆和上操作杆，下操作杆可活动地安装在底座上，上操作杆沿下操作杆的长度方向上可活动地设置在下操作杆上，第一限位件设置在上操作杆上。

进一步地，操作杆还包括弹性复位件，弹性复位件安装在下操作杆和上操作杆之间。

进一步地，下操作杆为杆件，上操作杆为套设在杆件上的套管件。

进一步地，下操作杆上形成有第一弹簧安装部，上操作杆内形成有第二弹簧安装部，弹性复位件安装在第一弹簧安装部和第二弹簧安装部之间。

进一步地，下操作杆上设置有限位凸台，限位凸台与上操作杆的下端配合限制上操作杆向下移动。

进一步地，第一限位件设置在操作杆上的靠近R档档位的一侧。

进一步地，第二限位件包括：安装板，安装板固定设置在底座上；限位凸块，设置在安装板上并位于操作杆的挂向R档档位的空间内，限位凸块用于与第一限位件相配合。

进一步地，预定档位为R档档位。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括手动变速器，手动变速器为上述的手动变速器。

应用本实用新型的技术方案，使用时，如果驾驶员想要挂档正常启动车辆前行，只要进行正常的挂档操作就可以完成挂档。即使驾驶员用力过大，将操作杆向预定档位移动了，第二限位件也会与第一限位件配合止挡操作杆继续向预定档位移动，这样就避免了驾驶员想要挂档正常启动车辆前行而将档位误挂到预定档位上的问题。如果驾驶员想要挂预定档位，只需要操作操作杆由初始状态的第一长度收缩到收缩状态的第二长度再进行挂档即可，这时第二限位件会避让第一限位件，让驾驶员能够将操作杆移动至预定档位处挂上预定档位。采用该简单的结构，可以方面有效地实现避免驾驶员误挂档位。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的挂档档位的结构示意图

图2示出了根据本实用新型的手动变速器的实施例的整体示意图；

图3示出了图2的手动变速器的剖视结构示意图；

图4示出了图3的手动变速器的操作杆挂向1档的结构示意图；

图5示出了图3的手动变速器的操作杆挂向R档的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、底座；20、操作杆；21、下操作杆；211、第一弹簧安装部；212、限位凸台；22、上操作杆；221、第二弹簧安装部；23、弹性复位件；30、第一限位件；40、第二限位件；41、安装板；42、限位凸块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

图2示出了本实用新型的手动变速器，该手动变速器包括底座10、操作杆20、第一限位件30和第二限位件40。其中，操作杆20可活动地安装在底座10上，操作杆20为可收缩杆体，操作杆20用于控制档位。第一限位件30设置在操作杆20上，第一限位件30在操作杆20的长度方向上可随操作杆20移动，第二限位件40设置在底座10上，用于与第一限位件30配合。操作杆20具有初始状态的第一长度和收缩状态的第二长度，当操作杆20处于第一长度时，第二限位件40与第一限位件30配合止挡操作杆20向预定档位移动，操作杆20处于第二长度时，第二限位件40避让第一限位件30，操作杆20能够移动至预定档位处。

使用时，如果驾驶员想要挂档正常启动车辆前行，只要进行正常的挂档操作就可以完成挂档。即使驾驶员用力过大，将操作杆20向预定档位移动了，第二限位件40也会与第一限位件30配合止挡操作杆20继续向预定档位移动，这样就避免了驾驶员想要挂档正常启动车辆前行而将档位误挂到预定档位上的问题。如果驾驶员想要挂预定档位，只需要操作操作杆20由初始状态的第一长度收缩到收缩状态的第二长度再进行挂档即可，这时第二限位件40会避让第一限位件30，让驾驶员能够将操作杆20移动至预定档位处挂上预定档位。采用该简单的结构，可以方面有效地实现避免驾驶员误挂档位。

如图2和图3所示，在本实施例中，操作杆20包括下操作杆21和上操作杆22，下操作杆21可活动地安装在底座10上，上操作杆22沿下操作杆21的长度方向上可活动地设置在下操作杆21上，第一限位件30设置在上操作杆22上。使用时，如果驾驶员想要挂档正常启动车辆前行，只要进行正常的挂档操作就可以完成挂档。即使驾驶员用力过大，将操作杆20向预定档位移动了，第二限位件40也会与第一限位件30配合止挡操作杆20继续向预定档位移动，这样就避免了驾驶员想要挂档正常启动车辆前行而将档位误挂到预定档位上的问题。如果驾驶员想要挂预定档位，只需要操作上操作杆22相对下操作杆21向下移动，让第一限位件30避开第二限位件40，驾驶员就能够将操作杆20移动至预定档位处挂上预定档位。

可选的，如图2和图3所示，下操作杆21为杆件，上操作杆22为套设在杆件上的套管件。驾驶员需要挂预定档位时，只需要操作套管件相对杆件向下移动，就能让设置在套管件上的第一限位件30向下避开第二限位件40，让驾驶员就能够将操作杆20移动至预定档位处挂上预定档位。如图2所示，在上操作杆22上的竖直方向上开设有限位长孔，在下操作杆21上安装有与该限位长孔相适配的限位凸块。通过限位长孔和限位凸块的配合，可以让上操作杆22只相对于下操作杆21在操作杆20的长度方向上移动。可选的，在套管件上还设置有便于人手持握的挂档操作手柄。

如图3所示，为了使得操作杆20在平常使用时常处于第一长度。操作杆20还包括弹性复位件23，弹性复位件23安装在下操作杆21和上操作杆22之间。弹性复位件23可以持续对上操作杆22施加朝上的力，使得操作杆20整体保持在第一长度。可选的，弹性复位件23为弹簧。

可选的，如图3所示，在下操作杆21上形成有第一弹簧安装部211，在上操作杆22内形成有第二弹簧安装部221，弹性复位件23为弹簧，弹簧安装在第一弹簧安装部211和第二弹簧安装部221之间。

如图4和图5所示，在下操作杆21上设置有限位凸台212，限位凸台212与上操作杆22的下端配合限制上操作杆22向下移动。在驾驶员想要下压上操作杆22进行挂预定档位的操作时，限位凸台212可以避免上操作杆22下移过多。

如图4所示，第一限位件30设置在操作杆20上的靠近预定档位的一侧。在操作杆20处于第一长度时，第二限位件40与第一限位件30配合，止挡第一限位件30，进而避免驾驶员操作操作杆20挂向预定档位。

如图5所示，第二限位件40包括安装板41和限位凸块42。安装板41安装板41固定设置在底座10上，限位凸块42设置在安装板41上并位于操作杆20的挂向预定档位的空间内，限位凸块42用于与第一限位件30相配合。可选的，安装板41为L形板，包括相连接的横板和竖板，横板设置在底座10上，限位凸块42设置在竖板上。该结构的第二限位件40制造简单，安装方便，使用寿命也能得到保证。

在本实施例中，上预定档位为R档档位。在其他的可选的实施方式中，也可以根据特定手动变速器的档位特点将某一档位设置为预定档位。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括手动变速器，手动变速器为上述的手动变速器。采用该车辆，如果驾驶员想要挂档正常启动车辆前行，只要进行正常的挂档操作就可以完成挂档。即使驾驶员用力过大，将操作杆20向预定档位移动了，第二限位件40也会与第一限位件30配合止挡操作杆20继续向预定档位移动，这样就避免了驾驶员想要挂档正常启动车辆前行而将档位误挂到预定档位上的问题。如果驾驶员想要挂预定档位，只需要操作操作杆20由初始状态的第一长度收缩到收缩状态的第二长度再进行挂档即可，这时第二限位件40会避让第一限位件30，让驾驶员能够将操作杆20移动至预定档位处挂上预定档位。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种手动变速器，包括：

底座(10)；

操作杆(20)，可活动地安装在所述底座(10)上，所述操作杆(20)用于控制档位；

其特征在于，所述操作杆(20)为可收缩杆体，所述手动变速器还包括：

第一限位件(30)，设置在所述操作杆(20)上，所述第一限位件(30)在所述操作杆(20)的长度方向上可随所述操作杆(20)移动；

第二限位件(40)，设置在所述底座(10)上，用于与所述第一限位件(30)配合；

所述操作杆(20)具有初始状态的第一长度和收缩状态的第二长度，当所述操作杆(20)处于所述第一长度时，所述第二限位件(40)与所述第一限位件(30)配合止挡所述操作杆(20)向预定档位移动，所述操作杆(20)处于所述第二长度时，所述第二限位件(40)避让所述第一限位件(30)，所述操作杆(20)能够移动至所述预定档位处。

2.根据权利要求1所述的手动变速器，其特征在于，所述操作杆(20)包括下操作杆(21)和上操作杆(22)，所述下操作杆(21)可活动地安装在所述底座(10)上，所述上操作杆(22)沿所述下操作杆(21)的长度方向上可活动地设置在所述下操作杆(21)上，所述第一限位件(30)设置在所述上操作杆(22)上。

3.根据权利要求2所述的手动变速器，其特征在于，所述操作杆(20)还包括弹性复位件(23)，所述弹性复位件(23)安装在所述下操作杆(21)和所述上操作杆(22)之间。

4.根据权利要求3所述的手动变速器，其特征在于，所述下操作杆(21)为杆件，所述上操作杆(22)为套设在所述杆件上的套管件。

5.根据权利要求4所述的手动变速器，其特征在于，所述下操作杆(21)上形成有第一弹簧安装部(211)，所述上操作杆(22)内形成有第二弹簧安装部(221)，所述弹性复位件(23)安装在所述第一弹簧安装部(211)和所述第二弹簧安装部(221)之间。

6.根据权利要求4所述的手动变速器，其特征在于，所述下操作杆(21)上设置有限位凸台(212)，所述限位凸台(212)与所述上操作杆(22)的下端配合限制所述上操作杆(22)向下移动。

7.根据权利要求1所述的手动变速器，其特征在于，所述第一限位件(30)设置在所述操作杆(20)上的靠近所述预定档位的一侧。

8.根据权利要求1所述的手动变速器，其特征在于，所述第二限位件(40)包括：

安装板(41)，所述安装板(41)固定设置在所述底座(10)上；

限位凸块(42)，设置在所述安装板(41)上并位于所述操作杆(20)的挂向所述预定档位的空间内，所述限位凸块(42)用于与所述第一限位件(30)相配合。

9.根据权利要求1所述的手动变速器，其特征在于，所述预定档位为R档档位。

10.一种车辆，包括手动变速器，其特征在于，所述手动变速器为权利要求1至9中任一项所述的手动变速器。