CN207131848U - 一种用于汽车变速箱内的前进档倒档互锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车变速箱内的前进档倒档互锁装置，包括支架、前进档锁销、倒档锁销和互锁销；前进档锁销和倒档锁销分别可滑动地配置在支架内，在前进档锁销上设置有前进档锁槽，在倒档锁销上设置有倒档锁槽；互锁销可滑动地配置在前进档锁销与倒档锁销之间；互锁销包括有顶部锁头和底部锁头。通过设置互锁销，并使得互锁销可以在支架中灵活移动，根据挂档的情况可直接对相对档位进行锁止，装置的灵活性和功能性得到满足，而且其整体结构设计简便并且结构紧凑，能够有效地减少额外成本，体积小，装配方便。

Description

一种用于汽车变速箱内的前进档倒档互锁装置

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种用于汽车变速箱内的前进档倒档互锁装置。

背景技术

当代汽车工业发展的日新月异，用户对汽车的技术要求日益提高，不断地新产品的出现，更加方便了用户日常生活中对汽车的使用。

为了提高驾驶的舒适性能，变速箱的换档的平顺性和准确性是其中重要的一环。而前进档倒档互锁装置，对于变速箱的性能、成本、换档效率的影响是举足轻重的。

传统的互锁装置，通过拨叉轴移动换档，使其它的拨叉轴被钢球锁住实现互锁效果，很难同时兼顾到实用性、简易性和经济性，而其移动拨叉轴实现的互锁在结构上更加占据空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、占用空间小，并便于操作的前进档倒档互锁装置。

本实用新型技术方案提供一种用于汽车变速箱内的前进档倒档互锁装置，包括支架、用于与前进档拨叉连接的前进档锁销、用于与倒档拨叉连接的倒档锁销和用于互锁所述前进档锁销与所述倒档锁销的互锁销；所述前进档锁销和所述倒档锁销分别可滑动地配置在所述支架内，在所述前进档锁销上设置有前进档锁槽，在所述倒档锁销上设置有倒档锁槽；所述互锁销可滑动地配置在所述前进档锁销与所述倒档锁销之间；所述互锁销包括有能够随着所述互锁销的滑动而与所述前进档锁槽配合分离的顶部锁头和能够随着所述互锁销的滑动而与所述倒档锁槽配合分离的底部锁头；其中，在所述顶部锁头与所述前进档锁槽处于配合状态时，所述底部锁头与所述倒档锁槽处于分离状态；在所述底部锁头与所述倒档锁槽处于配合状态时，所述顶部锁头与所述前进档锁槽处于分离状态。

进一步地，在所述顶部锁头与所述前进档锁槽处于配合状态时，所述底部锁头保持与所述倒档锁销接触；在所述底部锁头与所述倒档锁槽处于配合状态时，所述顶部锁头保持与所述前进档锁销接触。

进一步地，所述支架中设置有第一导向孔、与所述第一导向孔平行设置的第二导向孔和垂直连通在所述第一导向孔和所述第二导向孔之间的第三导向孔；所述前进档锁销可滑动地配置在所述第一导向孔内，所述倒档锁销可滑动地配置在所述第二导向孔内，所述互锁销可滑动地配置在所述第三导向孔内。

进一步地，所述顶部锁头和所述底部锁头都为半球形锁头，所述前进档锁槽和所述倒档锁槽都呈半球形凹槽。

进一步地，所述半球形锁头的半径与所述半球形凹槽的半径相等。

进一步地，所述顶部锁头和所述底部锁头之间的最小长度大于所述前进档锁销和所述倒档锁销之间的距离；所述顶部锁头和所述底部锁头之间的最大长度小于或等于所述半球形凹槽的半径与所述前进档锁销和所述倒档锁销之间的距离之和。

进一步地，所述前进档锁销、所述倒档锁销和所述互锁销都为圆柱形销；所述第一导向孔、所述第二导向孔和所述第三导向孔都为圆柱形通孔。

进一步地，所述顶部锁头和所述底部锁头分别一体成型在所述互锁销上。

进一步地，所述前进档锁销为用于与一档拨叉连接的一档锁销。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的前进档倒档互锁装置，通过设置互锁销，并使得互锁销可以在支架中灵活移动，根据挂档的情况可直接对相对档位进行锁止，装置的灵活性和功能性得到满足，而且其整体结构设计简便并且结构紧凑，能够有效地减少额外成本，体积小，装配方便。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的前进档倒档互锁装置的剖视图；

图2为支架的剖视图；

图3为前进档锁销的剖视图；

图4为倒档锁销的剖视图；

图5为互锁销的剖视图；

图6为在前进档锁销处于锁止状态时的示意图；

图7为倒档锁销处于锁止状态时的示意图。

附图标记对照表：

1-支架； 11-第一导向孔； 12-第二导向孔；

13-第三导向孔； 2-前进档拔叉销； 21-前进档锁槽；

3-倒档拔叉销； 31-倒档锁槽； 4-互锁销；

41-顶部锁头； 42-底部锁头； 5-前进档拨叉。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-7所示，本实用新型一实施例提供的一种用于汽车变速箱内的前进档倒档互锁装置，包括支架1、用于与前进档拨叉5连接的前进档锁销2、用于与倒档拨叉(图中未示出)连接的倒档锁销3和用于互锁前进档锁销2与倒档锁销3的互锁销4。

前进档锁销2和倒档锁销3分别可滑动地配置在支架1内，在前进档锁销2上设置有前进档锁槽21，在倒档锁销3上设置有倒档锁槽31。

互锁销4可滑动地配置在前进档锁销2与倒档锁销3之间。

互锁销4包括有能够随着互锁销4的滑动而与前进档锁槽21配合分离的顶部锁头41和能够随着互锁销4的滑动而与倒档锁槽31配合分离的底部锁头42。

其中，在顶部锁头41与前进档锁槽21处于配合状态时，底部锁头42与倒档锁槽31处于分离状态。

在底部锁头42与倒档锁槽31处于配合状态时，顶部锁头41与前进档锁槽21处于分离状态。

该前进档倒档互锁装置主要用于实现前进档和倒档互锁，避免挂错档造成失误或危险。

该前进档倒档互锁装置主要由支架1、前进档拔叉销2、倒档拔叉销3和互锁销4组成。

前进档拔叉销2滑动地配置在支架1内，其用于与前进档拔叉5连接，在前进档拔叉5的带动下，前进档拔叉销2能够实现前后滑动，从而进行挂入前进档或退出前进档。

倒档拔叉销3滑动地配置在支架1内，其用于与倒档拔叉连接，在倒档拔叉的带动下，倒档拔叉销3能够实现前后滑动，从而实现挂入倒档或退出倒档。

互锁销4可滑动地配置在支架1内，并位于前进档锁销2与倒档锁销3之间。

互锁销4上具有顶部锁头41和底部锁头42，在前进档拔叉销2上设置有前进档锁槽21，在倒档拔叉销3上设置有倒档锁槽31。顶部锁头41能够随着互锁销4的滑动而与前进档锁槽21配合或分离，底部锁头42能够随着互锁销4的滑动而与倒档锁槽31配合或分离。

在顶部锁头41与前进档锁槽21配合时，或者在顶部锁头41插入在进档锁槽21内时，前进档锁销2被锁止，此时不能挂入前进档。

在底部锁头42与倒档锁槽31配合时，或者在底部锁头42插入在倒档锁槽31内时，倒档锁销3被锁止，此时不能挂入倒档。

而互锁销4在实现互锁时，如果其将倒档锁销3锁止，则可以使得前进档锁销2能够移动，如果其将前进档锁销2锁止，则可以使得倒档锁销3移动。也即是，如图6所示，在顶部锁头41与前进档锁槽21处于配合状态时，底部锁头42与倒档锁槽31处于分离状态，此时前进档锁销2被锁止，倒档锁销3可以移动，此时可以挂入倒档，不能挂入前进档。如图7所示，在底部锁头42与倒档锁槽31处于配合状态时，顶部锁头41与前进档锁槽21处于分离状态，此时倒档锁销3被锁止，前进档锁销2可以移动，此时可以挂入前进档，不能挂入倒档。

当需要挂入前进档时，如图7所示，前进档锁销2被拉动，顶部锁头41从前进档锁槽21脱离，并通过前进档锁销2推动互锁销4朝向倒档锁销3侧移动，最终使得底部锁头42与倒档锁槽31处于配合状态。

当需要挂入倒档时，如图6所示，倒档锁销3被拉动，底部锁头42从倒档锁槽31脱离，并通过倒档锁销3推动互锁销4朝向前进档锁销2侧移动，最终使得顶部锁头41与前进档锁槽21处于配合状态。

由此，本实用新型提供的前进档倒档互锁装置，通过设置互锁销，并使得互锁销可以在支架中灵活移动，根据挂档的情况可直接对相对档位进行锁止，装置的灵活性和功能性得到满足，而且其整体结构设计简便并且结构紧凑，能够有效地减少额外成本，体积小，装配方便。

较佳地，如图6-7所示，在顶部锁头41与前进档锁槽21处于配合状态时，底部锁头42保持与倒档锁销3接触，以通过倒档锁销3将顶部锁头41顶紧在前进档锁槽21内，实现对前进档锁销2的锁止。

在底部锁头42与倒档锁槽31处于配合状态时，顶部锁头41保持与前进档锁销2接触，以通过前进档锁销2将底部锁头42顶紧在倒档锁槽31内，实现对倒档锁销3的锁止。

较佳地，如图1-2所示，支架1中设置有第一导向孔11、与第一导向孔11平行设置的第二导向孔12和垂直连通在第一导向孔11和第二导向孔12之间的第三导向孔13。

前进档锁销2可滑动地配置在第一导向孔11内，倒档锁销3可滑动地配置在第二导向孔12内，互锁销4可滑动地配置在第三导向孔13内。

如此设置，方便对前进档锁销2、倒档锁销3和互锁销4导向，并且使得前进档锁销2与倒档锁销3平行，使得互锁销4分别与前进档锁销2和倒档锁销3垂直，便于实现顶部锁头41和前进档锁槽21的配合分离，便于实现底部锁头42与倒档锁槽31的配合分离。

较佳地，如图3-5所示，顶部锁头41和底部锁头42都为半球形锁头，前进档锁槽21和倒档锁槽31都呈半球形凹槽，减小了接触面的摩擦力，利于在移动前进档锁销2时，使得顶部锁头41从前进档锁槽21内脱出，在移动倒档锁销3时，使得底部锁头42从倒档锁槽31内脱出。

半球形凹槽的半径可以大于或等于半球形锁头的半径，优选地，半球形锁头的半径与半球形凹槽的半径相等，可以提高半球形锁头配合在半球形凹槽内时的牢靠性。

较佳地，在顶部锁头41和底部锁头42都为半球形锁头，前进档锁槽21和倒档锁槽31都呈半球形凹槽，且半球形锁头的半径与半球形凹槽的半径相等时，顶部锁头41和底部锁头42之间的最小长度大于前进档锁销2和倒档锁销3之间的距离，顶部锁头41和底部锁头42之间的最大长度小于或等于半球形凹槽的半径与前进档锁销2和倒档锁销3之间的距离之和，以保证在任何条件下，互锁销4都能实现互锁前进档锁销2和倒档锁销3的功能。

较佳地，如图2-5所示，前进档锁销2、倒档锁销3和互锁销4都为圆柱形销，第一导向孔11、第二导向孔12和第三导向孔13都为圆柱形通孔，圆柱形的锁销的结构强度高，将导向孔设置为通孔，便于实现锁销与通孔的装配。

较佳地，如图5所示，顶部锁头41和底部锁头42分别一体成型在互锁销4上，提高了结构强度，延长了使用寿命。

较佳地，前进档锁销2为用于与一档拨叉连接的一档锁销，也即是该前进档倒档互锁装置为一档倒档互锁装置，主要用于对一档和倒档之间互锁。

综上所述，本实用新型提供的前进档倒档互锁装置，大大提高了变速箱挂档的稳定性和安全性，有效保证和提高了前进档和倒档的换档效率，并且其结构结构，减少了占用空间，大大降低了成本。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于汽车变速箱内的前进档倒档互锁装置，其特征在于，包括支架、用于与前进档拨叉连接的前进档锁销、用于与倒档拨叉连接的倒档锁销和用于互锁所述前进档锁销与所述倒档锁销的互锁销；

所述前进档锁销和所述倒档锁销分别可滑动地配置在所述支架内，在所述前进档锁销上设置有前进档锁槽，在所述倒档锁销上设置有倒档锁槽；

所述互锁销可滑动地配置在所述前进档锁销与所述倒档锁销之间；

所述互锁销包括有能够随着所述互锁销的滑动而与所述前进档锁槽配合分离的顶部锁头和能够随着所述互锁销的滑动而与所述倒档锁槽配合分离的底部锁头；

其中，在所述顶部锁头与所述前进档锁槽处于配合状态时，所述底部锁头与所述倒档锁槽处于分离状态；

在所述底部锁头与所述倒档锁槽处于配合状态时，所述顶部锁头与所述前进档锁槽处于分离状态。

2.根据权利要求1所述的前进档倒档互锁装置，其特征在于，在所述顶部锁头与所述前进档锁槽处于配合状态时，所述底部锁头保持与所述倒档锁销接触；

在所述底部锁头与所述倒档锁槽处于配合状态时，所述顶部锁头保持与所述前进档锁销接触。

3.根据权利要求1所述的前进档倒档互锁装置，其特征在于，

所述支架中设置有第一导向孔、与所述第一导向孔平行设置的第二导向孔和垂直连通在所述第一导向孔和所述第二导向孔之间的第三导向孔；

所述前进档锁销可滑动地配置在所述第一导向孔内，所述倒档锁销可滑动地配置在所述第二导向孔内，所述互锁销可滑动地配置在所述第三导向孔内。

4.根据权利要求1所述的前进档倒档互锁装置，其特征在于，所述顶部锁头和所述底部锁头都为半球形锁头，所述前进档锁槽和所述倒档锁槽都呈半球形凹槽。

5.根据权利要求4所述的前进档倒档互锁装置，其特征在于，所述半球形锁头的半径与所述半球形凹槽的半径相等。

6.根据权利要求5所述的前进档倒档互锁装置，其特征在于，

所述顶部锁头和所述底部锁头之间的最小长度大于所述前进档锁销和所述倒档锁销之间的距离；

所述顶部锁头和所述底部锁头之间的最大长度小于或等于所述半球形凹槽的半径与所述前进档锁销和所述倒档锁销之间的距离之和。

7.根据权利要求3所述的前进档倒档互锁装置，其特征在于，所述前进档锁销、所述倒档锁销和所述互锁销都为圆柱形销；

所述第一导向孔、所述第二导向孔和所述第三导向孔都为圆柱形通孔。

8.根据权利要求1所述的前进档倒档互锁装置，其特征在于，所述顶部锁头和所述底部锁头分别一体成型在所述互锁销上。

9.根据权利要求1-8中任一权利要求所述的前进档倒档互锁装置，其特征在于，所述前进档锁销为用于与一档拨叉连接的一档锁销。