CN110017371A - 一种变速箱档位锁紧机构及采棉机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种变速箱档位锁紧机构及采棉机。一种变速箱档位锁紧机构，包括变速箱和锁止组件，变速箱包括箱体和换挡杆，锁止组件包括锁止杆和锁止部，锁止杆与换挡杆相互平行地设置于箱体上，锁止部设置于箱体上，锁止部活动设置于锁止杆和换挡杆之间，且锁止部的一端与锁止杆或换挡杆卡合，一种采棉机，包括上述一种变速箱档位锁紧机构。本发明通过对锁止杆、锁止部和换挡杆的设置，以便于锁止部与换挡杆卡合时，锁止部与锁止杆分离，从而使得换挡杆换挡到位后，通过锁止部与换挡杆卡合，从而将换挡杆锁止，以防脱杆；锁止部与锁止杆卡合时，锁止部与换挡杆分离，以便于换挡杆换档，结构简单，操作简便。

Description

一种变速箱档位锁紧机构及采棉机

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种变速箱档位锁紧机构及采棉机。

背景技术

自车辆发明以来，车辆工业就不断促进着人类的创新与社会经济的发展。车辆的变速器是用来改变发动机输出的转速和转矩的机构，一般由壳体、齿轮、换挡机构等组成，通常有数个挡位。其中，换挡机构是通过一系列的零件连接，使变速器可以通过外部机构来控制内部齿轮运动的配对，达到换挡目的。

由于这种通过换挡机构直接切换配对齿轮的变速箱结构，很容易因驾驶员的操作水平原因造成挂挡不到位或者因为路况和挂挡不到位等原因造成脱档，而导致事故发生。因此，一种方便而又可靠的档位检测装置同时又使档位锁止而达到不脱挡目的装置成为需求。

发明内容

为了解决相关技术中档位可靠换挡及档位锁止而避免脱档的技术问题，本发明实施例提供了一种变速箱档位锁紧机构及采棉机，其目的在于在档位换挡到位后将其锁止，防止脱杆，且换挡操作简便。

第一方面，发明提供了一种变速箱档位锁紧机构，包括变速箱和锁止组件，变速箱包括箱体和换挡杆，锁止组件包括锁止杆和锁止部，锁止杆与换挡杆相互平行地设置于箱体上，锁止部设置于箱体上，锁止部活动设置于锁止杆和换挡杆之间，且锁止部的一端与锁止杆或换挡杆卡合。

通过对锁止杆、锁止部和换挡杆的设置，以便于锁止部与换挡杆卡合时，锁止部与锁止杆分离，从而使得换挡杆换挡到位后，通过锁止部与换挡杆卡合，从而将换挡杆锁止，以防脱杆；锁止部与锁止杆卡合时，锁止部与换挡杆分离，从而便于换挡杆更换档位，结构简单，操作简便。

可选的，箱体内设有第一通孔和第二通孔，锁止杆滑动设置于第一通孔内，锁止部滑动设置于第二通孔内，第一通孔和第二通孔呈第一夹角设置，且第二通孔与第一通孔连通设置，第二通孔的孔深方向与换挡杆的长度方向呈第二夹角设置。

通过对第一通孔和第二通孔的设置，在锁止杆做横移动作时，便于使设置于第二通孔内的锁止部与设置于第一通孔内的锁止杆卡合或分离，从而使得锁止杆不锁止换挡杆或将换挡杆锁止。

可选的，锁止部包括销和分别设置于销两端的钢球，销滑动设置于第二通孔内。

通过对钢球和销的设置，便于使得销带动其两端的钢球上下滑动，从而使得其两端的钢球分别与锁止杆及换挡杆卡合或分离。

可选的，换挡杆上设有第一凹槽，锁止杆上设有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽设置于临近第二通孔一侧且开口朝向第二通孔设置，设置于销一端的钢球与第一凹槽或第二凹槽卡合。

在换挡杆上设置第一凹槽，从而便于与设置于销一端的钢球卡合，在锁止杆上设置第二凹槽，从而便于与设置于销另一端的钢球卡合。

可选的，第一凹槽截面为向内凹陷的V型槽结构；或者，第一凹槽截面为向内凹陷的弧形曲面结构。

通过对第一凹槽形状的设置，便于钢球与第一凹槽卡合或分离时不易发生卡滞现象。

可选的，第二凹槽截面为V型槽结构；或者，第二凹槽截面为圆台结构；或者，第二凹槽截面为向内凹陷的弧面结构；或者，第二凹槽截面为环形槽结构。

通过对第二凹槽结构的设置，以使设置于销端部的钢球与第二凹槽卡合时，将换挡杆锁定，当设置于销端部的钢球与第二凹槽分离时，换挡杆可以灵活换挡。

可选的，锁止杆的一端设有防止锁止杆脱离第一通孔的限位板，锁止杆的另一端设有固定板，锁止杆上套设有复位弹簧，复位弹簧位于固定板与箱体之间。

通过对复位弹簧的设置，便于在需要锁定换挡杆时，锁止杆在复位弹簧的带动下复位至其起始位置以使设置于销一端的钢球与锁止杆分离，从而使得设置于销另一端的钢球与换挡杆卡合，以将换挡杆锁止。

第二方面，本发明提供了一种采棉机，所述采棉机包括上述变速箱档位锁紧机构。

通过在采棉机中使用变速箱档位锁紧机构，便于采棉机在行驶过程中换挡且换挡顺畅，不易脱档。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的变速箱档位锁紧机构的结构示意图；

图2为图1所示的换挡杆未处于锁止状态的结构示意图。

图中：100、变速箱；110、箱体；111、第一通孔；113、第二通孔；130、换挡杆；131、第一凹槽；150、安装板；170、限位螺栓；300、锁止组件；310、锁止杆；311、限位板；313、固定板；315、复位弹簧；317、第二凹槽；330、锁止部；331、销；333、钢球。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

现有市场中大多使用档位调节标准板和螺丝以对档位实现锁止功能，从而避免脱档，这种方式中档位调节是否到位是通过档位调节标准板确定的，随后再通过螺丝将其锁定。由于采用这种方式后，若档位调节标准板制造精度不高，则档位不易准确调整至其所需档位位置，且易发生卡滞，此外，由于需要螺丝锁定该档位，增加了操作的繁复程度，使得操作不便。

为了解决相关技术中档位锁止操作复杂且易致使换挡不到位的技术问题，本发明实施例提供了一种变速箱档位锁紧机构及采棉机，其目的在于在档位换挡到位后将其锁止，便于换挡，防止脱杆，且操作简便。下面结合图1-图2 对该变速箱档位锁紧机构的结构进行举例说明。

该变速箱档位锁紧机构包括变速箱100和锁止组件300，变速箱100包括箱体110和换挡杆130，换挡杆130设置于箱体110上，锁止组件300设置于箱体 110上，且与换挡杆130相连。进一步地说，锁止组件300包括锁止杆310和锁止部330，锁止杆310与换挡杆130相互平行地设置于箱体110上，锁止部330 设置于箱体110上，锁止部330活动设置于锁止杆310和换挡杆130之间，且锁止部330的一端与锁止杆310或换挡杆130卡合。

可选的，换挡杆130活动设置于箱体上110。

在一种可能的实现方式中，换挡杆130沿箱体110一侧以及与该侧垂直的方向滑动设置，且换挡杆130可沿与上述两方向均垂直的另一方向滑动设置，在本实施例中，换挡杆130沿一方向滑动，以使得换挡杆130与锁止部330分离，在通过调整换挡杆130沿箱体110一侧和/或与该侧垂直的另一方向滑动，以调整换挡杆130的档位。

在另一种可能的实现方式中，换挡杆130以其一端为轴心相对于箱体110 转动设置，且换挡杆130可沿箱体110一侧滑动。在实际操作过程中，换挡杆 130需先沿箱体110一侧滑动，以使得换挡杆130与锁止部310分离，即解开换挡杆130的锁止状态后，再通过转动换挡杆130实现换挡。

当锁止部330与换挡杆130卡合时，锁止部330与锁止杆310分离，从而使得换挡杆130换挡到位后，通过锁止部330与换挡杆130卡合，从而将换挡杆130锁止，以防脱杆；当锁止部330与锁止杆310卡合时，锁止部330与换挡杆130分离，从而便于换挡杆130更换档位。

为了便于锁止部330与锁止杆310卡合或分离，箱体110内设有第一通孔 111和第二通孔113，锁止杆310滑动设置于第一通孔111内，锁止部330滑动设置于第二通孔113内，第一通孔111和第二通孔113呈第一夹角设置，且第二通孔113与第一通孔111连通设置，第二通孔113的孔深方向与换挡杆130的长度方向呈第二夹角设置。

可选的，第一夹角与第二夹角相等；或者，第一夹角与第二夹角互补。在本实施例中，第一夹角大于0度且小于180°。在本申请中，第一夹角可以为90度。

可选的，锁止部330包括销331和分别设置于销两端的钢球333，销331带动设置于销331两端的钢球333沿第二通孔113上下滑动设置。在本实施例中，为了便于销331两端的钢球333与锁止杆310和换挡杆130卡合或分离，换挡杆130上设有第一凹槽131，锁止杆310上设有第二凹槽317，第一凹槽131和第二凹槽317设置于临近第二通孔113一侧且开口朝向第二通孔113设置，任意设置于销331一端的钢球333与第一凹槽131与第二凹槽317卡合。

可选的，销331为圆柱销。在实际设计过程中，销331的形状和大小可以根据第二通孔113的形状匹配设置，以不影响销331在第二通孔113内的上下移动。

在一种可能的实现方式中，第一凹槽131截面为向内凹陷的V型槽结构；或者，第一凹槽131截面为向内凹陷的弧形曲面结构。在具体实现方式中，第一凹槽131的形状根据钢球333的形状匹配设置。

在具体实现方式中，第二凹槽317截面为V型槽结构；或者，第二凹槽317 截面为圆台结构；或者，第二凹槽317截面为向内凹陷的弧面结构；或者，第二凹槽截面为环形槽结构。在实际设计过程中，第二凹槽317的形状可以与第一凹槽131的形状相同。

可选的，锁止杆310的一端设有防止锁止杆310脱离第一通孔111的限位板311，锁止杆310的另一端设有固定板313，锁止杆310上套设有复位弹簧315，复位弹簧315位于固定板313与箱体110之间。在本实施例中，复位弹簧315 选用压簧。在实际操作过程中，当需要锁定换挡杆130时，复位弹簧315带动锁止杆310复位至其起始位置以使设置于销31一端的钢球333与第二凹槽317 分离，从而使得设置于销331另一段的钢球333与第一凹槽131卡合，以将换挡杆130锁止。

在本实施例中，限位板311可拆卸地设置于锁止杆310的一端，固定板313 可拆卸的设置于锁止杆310的另一端，举例来讲，锁止杆310的两端分别设有安装孔，固定板313和/或限位板311通过螺钉或螺栓等紧固件设置于锁止杆310 的端部。

可选的，固定板313和限位板311的长度大于锁止杆310的直径，以使得固定板313和限位板311分别设置于锁止杆310的两端时，其长度超出锁止杆 310的端部。

在实际安装过程中，先将固定板313设置于锁止杆310上，再将复位弹簧 315套设于锁止杆310上，再将锁止杆310穿过第一通孔111，最后将限位板311 安装在锁止杆310伸出第一通孔111的端部。同样的，在实际拆卸过程中，先将限位板311从锁止杆310的端部拆卸下来，再将锁止杆310从第一通孔111 内取出，再将复位弹簧315从锁止杆310上取下，最后将固定板313从锁止杆 310上拆卸下来。

在具体实现方式中，当换挡杆130需要换挡时，锁止杆310沿第一通孔111 滑动，使其一端从第一通孔111端部伸出，此时，推动换挡杆130移动，以将设置于销331一端的钢球333从第一凹槽131内推出，以将设置于销331另一端的钢球333推入第二凹槽317内，使其与锁止杆310卡合，从而便于换挡杆 130更换档位。当换挡杆130换挡后，复位弹簧315带动锁止杆310沿第一通孔 111反向滑动，钢球333从第二凹槽317内被推出，从而使另一钢球333被推入第一凹槽131内，以将换挡杆130锁止。

为了防止锁止杆310沿第一通孔111滑动时，锁止杆310伸出第一通孔111 较长，使得钢球333的位置不易卡入第二凹槽317内，箱体110上设有安装板 150，安装板150上设有限位螺栓170。当锁止板310伸出第一通孔111一定长度时，限位螺栓170与锁止杆310的端部抵接，以使钢球333顺利卡入第二卡槽317内。

另外，本申请还提供了一种采棉机，包括上述实施例中涉及的变速箱档位锁紧机构。

综上所述，本发明通过对锁止杆、锁止部和换挡杆的设置，以便于锁止部与换挡杆卡合时，锁止部与锁止杆分离，从而使得换挡杆换挡到位后，通过锁止部与换挡杆卡合，从而将换挡杆锁止，以防脱杆；锁止部与锁止杆卡合时，锁止部与换挡杆分离，从而便于换挡杆更换档位，结构简单，操作简便。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims (9)

1.一种变速箱档位锁紧机构，包括变速箱和锁止组件，其特征在于，所述变速箱包括箱体和换挡杆，所述锁止组件包括锁止杆和锁止部，所述锁止杆与所述换挡杆相互平行地设置于所述箱体上，所述锁止部设置于所述箱体上，所述锁止部位于所述锁止杆和所述换挡杆之间，且相对于所述锁止杆和所述换挡杆做往复运动，以使所述锁止部的一端与所述锁止杆或所述换挡杆卡合。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱档位锁紧机构，其特征在于，所述锁止部向上动作且其上端与所述锁止杆卡合时，所述锁止部下端与所述换挡杆分离；所述锁止部向下动作且其下端与所述换挡杆卡合时，所述锁止部上端与所述锁止杆分离。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱档位锁紧机构，其特征在于，所述箱体内设有第一通孔和第二通孔，所述锁止杆滑动设置于所述第一通孔内，所述锁止部滑动设置于所述第二通孔内，所述第一通孔和所述第二通孔呈第一夹角设置，且所述第二通孔与所述第一通孔连通设置，所述第二通孔的孔深方向与所述换挡杆的长度方向呈第二夹角设置。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱档位锁紧机构，其特征在于，所述锁止部包括销和分别设置于销两端的钢球，所述销带动设置于所述销两端的钢球沿所述第二通孔上下滑动设置。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱档位锁紧机构，其特征在于，所述换挡杆上设有第一凹槽，所述锁止杆上设有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽设置于临近所述第二通孔一侧且开口朝向所述第二通孔设置，设置于所述销一端的钢球与所述第一凹槽或所述第二凹槽卡合。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱档位锁紧机构，其特征在于，所述第一凹槽截面为向内凹陷的V型槽结构；或者，所述第一凹槽截面为向内凹陷的弧形曲面结构。

7.根据权利要求6所述的一种变速箱档位锁紧机构，其特征在于，所述第二凹槽截面为V型槽结构；或者，所述第二凹槽截面为圆台结构；或者，所述第二凹槽截面为向内凹陷的弧面结构；或者，所述第二凹槽截面为环形槽结构。

8.根据权利要求3所述的一种变速箱档位锁紧机构，其特征在于，所述锁止杆的一端设有防止所述锁止杆脱离所述第一通孔的限位板，所述锁止杆的另一端设有固定板，所述锁止杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述固定板与所述箱体之间。

9.一种采棉机，其特征在于，所述采棉机包括如权利要求1至8任一所述的变速箱档位锁紧机构。