CN210478318U - 用于半挂车产品的牵引机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于半挂车产品的牵引机构，包括牵引座、连接组件和牵引杆，连接组件包括套筒、连接轴、轴承A和限位轴，连接轴固定在牵引座上，在连接轴上设置有通孔A；轴承A套设在连接轴上；套筒的外壁与牵引杆连接，其套设在连接轴上，在其上设置有弧形槽，弧形槽的槽底与套筒的中心孔连通；限位轴的两端均设置有与限位轴同轴的降摩擦组件，降摩擦组件包括端轴和轴承B，轴承B套设在端轴上，限位轴与通孔A配合，其两端的端轴分别各穿过一个弧形槽。本实用新型减小了套筒与其内部的部件的配合定位间隙，并减小了套筒所承受的来自牵引机构内部的摩擦力，改善了套筒的工作环境，并提高了本实用新型的整体质量。

Description

用于半挂车产品的牵引机构

技术领域

本实用新型涉及半挂车领域，具体涉及用于半挂车产品的牵引机构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车的牵引器是用来连接牵引车和挂车的部件。

现有的牵引机构采用竖起的轴孔配合的方式进行铰接连接，这种连接方式中为了便于安装，轴、孔之间的间隙较大，且需要在其顶部设置防止套筒上行的的限位组件，而限位组件结构复杂，与套筒之间摩擦力大，不利于牵引机构长时间正常工作。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了用于半挂车产品的牵引机构，解决了现有的牵引机构中为了便于安装，轴、孔之间的间隙较大，且套筒承受的来自牵引机构内部的摩擦力较多。

本实用新型采用的技术方案如下：

用于半挂车产品的牵引机构，包括牵引座以及通过连接组件与牵引座连接的牵引杆，所述连接组件包括套筒、连接轴、轴承A和拆卸式固定在连接轴上的限位轴，其中，

所述连接轴竖直固定在牵引座的上表面上，在连接轴上设置有径向通孔A；

所述轴承A套设在连接轴上，且其内圈与连接轴过盈配合；

所述套筒的外壁与牵引杆连接，其轴线与连接轴的轴线重合，且其套设在连接轴上，其内壁与轴承A的外圈过渡配合，在其上沿周向设置有弧形槽，所述弧形槽的槽底与套筒的中心孔连通，且弧形槽有两个，并沿套筒的轴线中心对称；

所述限位轴的直径与通孔A的直径一致，在其两端均设置有与限位轴同轴的降摩擦组件，所述降摩擦组件包括直径小于限位轴直径的端轴以及外径与限位轴的直径一致的轴承B，所述端轴的轴线限位轴的轴线同轴，所述轴承B套设在端轴上，并与端轴过盈配合，限位轴与通孔A配合，其两端的端轴分别各穿过一个弧形槽，且轴承B上有且只有下侧壁与弧形槽的槽壁接触，且与弧形槽的下侧槽壁接触。

优选地，所述弧形槽所对的圆心角为120°

套筒通过轴承套设在连接轴上，不仅提高了套筒与连接轴之间的同轴度，降低了其之间的间隙，消除振动产生的噪音，还降低了套筒与连接轴之间的摩擦力；同时采用轴承B使套筒的限位部件与套筒接触，降低了限位部件与套筒之间的摩擦力。

运行过程中，套筒能通过轴承A实现与连接轴之间的低摩擦力且平滑的相对转动；同时套筒转动时，带动轴承B转动，继而通过轴承B实现套筒与限位轴之间的低摩擦力且平滑的相对转动。

且当需要拆卸本实用新型时，先消除限位轴与连接轴之间的拆卸连接，再将限位轴从通孔A中退出，位于限位轴一端的轴承B、端轴依次从通孔A中退出，从而使套筒失去竖向的限位，继而上移套筒，从而将其从连接轴上取下。

综上，本实用新型减小了套筒与其内部的部件的配合定位间隙，并减小了套筒所承受的来自牵引机构内部的摩擦力，改善了套筒的工作环境，并提高了本实用新型的整体质量。

由于采用了本技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型用于半挂车产品的牵引机构，套筒通过轴承套设在连接轴上，不仅提高了套筒与连接轴之间的同轴度，降低了其之间的间隙，消除振动产生的噪音，还降低了套筒与连接轴之间的摩擦力；同时采用轴承B使套筒的限位部件与套筒接触，降低了限位部件与套筒之间的摩擦力；

2.本实用新型用于半挂车产品的牵引机构，运行过程中，套筒能通过轴承A实现与连接轴之间的低摩擦力且平滑的相对转动；同时套筒转动时，带动轴承B转动，继而通过轴承B实现套筒与限位轴之间的低摩擦力且平滑的相对转动。

3.本实用新型用于半挂车产品的牵引机构，运行过程中，轴承C的设置降低了套筒与牵引座之间的摩擦力，进一步地改善了套筒的工作环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是沿图2中B-B的剖视图；

图4是本实用新型纵截面结构示意图；

图5是套筒的结构示意图；

图6是套筒的截面结构示意图；

图7是连接轴的结构示意图；

图8是限位轴的结构示意图。

附图中标号说明：

1-牵引座，2-牵引杆，3-套筒，4-连接轴，5-轴承A，6-通孔A，7-弧形槽，8-限位轴，9-端轴，10-轴承B，11-弹簧，12-连接耳，13-支撑环，14-轴承C。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图至图8对本实用新型作详细说明。

实施例1

如图1-图8所示，本实用新型用于半挂车产品的牵引机构，包括牵引座1以及通过连接组件与牵引座1连接的牵引杆2，所述连接组件包括套筒3、连接轴4、轴承A5和拆卸式固定在连接轴4上的限位轴8，其中，

所述连接轴4竖直固定在牵引座1的上表面上，在连接轴4上设置有径向通孔A6；

所述轴承A5套设在连接轴4上，且其内圈与连接轴4过盈配合；

所述套筒3的外壁与牵引杆2连接，其轴线与连接轴4的轴线重合，且其套设在连接轴4上，其内壁与轴承A5的外圈过渡配合，在其上沿周向设置有弧形槽7，所述弧形槽7的槽底与套筒3的中心孔连通，且弧形槽7有两个，并沿套筒3的轴线中心对称；

所述限位轴8的直径与通孔A6的直径一致，在其两端均设置有与限位轴8同轴的降摩擦组件，所述降摩擦组件包括直径小于限位轴8直径的端轴9以及外径与限位轴8的直径一致的轴承B10，所述端轴9的轴线限位轴8的轴线同轴，所述轴承B10套设在端轴9上，并与端轴9过盈配合，限位轴8与通孔A6配合，其两端的端轴9分别各穿过一个弧形槽7，且轴承B10上有且只有下侧壁与弧形槽7的槽壁接触，且与弧形槽7的下侧槽壁接触。

优选地，所述弧形槽7所对的圆心角为120°。

套筒通过轴承套设在连接轴4上，不仅提高了套筒与连接轴4之间的同轴度，降低了其之间的间隙，消除振动产生的噪音，还降低了套筒与连接轴4之间的摩擦力；同时采用轴承B10使套筒的限位部件与套筒接触，降低了限位部件与套筒之间的摩擦力。

运行过程中，套筒能通过轴承A实现与连接轴之间的低摩擦力且平滑的相对转动；同时套筒转动时，带动轴承B转动，继而通过轴承B实现套筒与限位轴8之间的低摩擦力且平滑的相对转动。

且当需要拆卸本实用新型时，先消除限位轴8与连接轴4之间的拆卸连接，再将限位轴8从通孔A中退出，位于限位轴8一端的轴承B、端轴依次从通孔A中退出，从而使套筒失去竖向的限位，继而上移套筒，从而将其从连接轴上取下。

综上，本实用新型减小了套筒与其内部的部件的配合定位间隙，并减小了套筒所承受的来自牵引机构内部的摩擦力，改善了套筒的工作环境，并提高了本实用新型的整体质量。

实施例2

本实施例是对限位轴8的拆卸式固定在连接轴4上方式进行实施说明。

限位轴8的拆卸式固定在连接轴4上方式一为：所述限位轴8与通孔A6螺纹连接。

且当需要拆卸本实用新型时，先转动限位轴8，以使限位轴8从通孔A中退出，从而消除限位轴8与连接轴4之间的拆卸连接。

实施例3

本实施例是对限位轴8的拆卸式固定在连接轴4上方式进行实施说明。

限位轴8的拆卸式固定在连接轴4上方式二为：所述限位轴8通过拆卸机构固定在连接轴4上，所述拆卸机构包括圆钩型圆柱螺旋拉伸弹簧11和连接耳12，所述连接耳12固定在牵引座1上，其上设置有通孔，在端轴9上均设置有通孔，拆卸机构有两个，并沿连接轴4的轴线中心对称，且连接耳12分别各位于一个端轴9的下方，所述弹簧11两端的圆钩分别挂设在连接耳12和端轴9上。

且当需要拆卸本实用新型时，先将弹簧从端轴9和连接耳上取下，限位轴8失去轴向限位，继而以使限位轴8从通孔A中退出，从而消除限位轴8与连接轴4之间的拆卸连接。

实施例4

本实施例是在上述实施例的基础上，对套筒的工况进行进一步地改善的实施说明。

如图4所示，本实用新型中，在所述连接轴4上套接有支撑环13，所述支撑环13的底部与牵引座1连接，在支撑环13的外侧套设有轴承C14，所述轴承C14的内圈与支撑环13过盈配合，且轴承C14上有且只有外圈的顶部与套筒3的底端接触。

轴承C的设置降低了套筒与牵引座之间的摩擦力，进一步地改善了套筒的工作环境。

实施例5

本实用新型中，牵引座与连接耳、连接轴以及支撑环一体成型；套筒与牵引杆一体成型。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.用于半挂车产品的牵引机构，包括牵引座(1)以及通过连接组件与牵引座(1)连接的牵引杆(2)，其特征在于：所述连接组件包括套筒(3)、连接轴(4)、轴承A(5)和拆卸式固定在连接轴(4)上的限位轴(8)，其中，

所述连接轴(4)竖直固定在牵引座(1)的上表面上，在连接轴(4)上设置有径向通孔A(6)；

所述轴承A(5)套设在连接轴(4)上，且其内圈与连接轴(4)过盈配合；

所述套筒(3)的外壁与牵引杆(2)连接，其轴线与连接轴(4)的轴线重合，且其套设在连接轴(4)上，其内壁与轴承A(5)的外圈过渡配合，在其上沿周向设置有弧形槽(7)，所述弧形槽(7)的槽底与套筒(3)的中心孔连通，且弧形槽(7)有两个，并沿套筒(3)的轴线中心对称；

所述限位轴(8)的直径与通孔A(6)的直径一致，在其两端均设置有与限位轴(8)同轴的降摩擦组件，所述降摩擦组件包括直径小于限位轴(8)直径的端轴(9)以及外径与限位轴(8)的直径一致的轴承B(10)，所述端轴(9)的轴线限位轴(8)的轴线同轴，所述轴承B(10)套设在端轴(9)上，并与端轴(9)过盈配合，限位轴(8)与通孔A(6)配合，其两端的端轴(9)分别各穿过一个弧形槽(7)，且轴承B(10)上有且只有下侧壁与弧形槽(7)的槽壁接触，且与弧形槽(7)的下侧槽壁接触。

2.根据权利要求1所述的用于半挂车产品的牵引机构，其特征在于：所述限位轴(8)与通孔A(6)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的用于半挂车产品的牵引机构，其特征在于：所述限位轴(8)通过拆卸机构固定在连接轴(4)上，所述拆卸机构包括圆钩型圆柱螺旋拉伸弹簧(11)和连接耳(12)，所述连接耳(12)固定在牵引座(1)上，其上设置有通孔，在端轴(9)上均设置有通孔，拆卸机构有两个，并沿连接轴(4)的轴线中心对称，且连接耳(12)分别各位于一个端轴(9)的下方，所述弹簧(11)两端的圆钩分别挂设在连接耳(12)和端轴(9)上。

4.根据权利要求1所述的用于半挂车产品的牵引机构，其特征在于：在所述连接轴(4)上套接有支撑环(13)，所述支撑环(13)的底部与牵引座(1)连接，在支撑环(13)的外侧套设有轴承C(14)，所述轴承C(14)的内圈与支撑环(13)过盈配合，且轴承C(14)上有且只有外圈的顶部与套筒(3)的底端接触。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于半挂车产品的牵引机构，其特征在于：所述弧形槽(7)所对的圆心角为120°。

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