CN105437897B - 车用推力杆总成及其调节方法、汽车悬架机构 - Google Patents

Abstract

提供一种车用推力杆总成及其调节方法、汽车悬架机构，其长度可调且可拆卸，方便维护。推力杆总成：两个球头壳以热铆合的方式联接于轴管两端，两个偏心套压入两端的球头壳中，用锁销实现其周向定位，用壳体下端的凸缘和卡簧实现轴向定位。端盖置于偏心套的两端，借助偏心套底部的凸缘和卡簧实现偏心套轴向定位。偏心套、端盖、芯轴和橡胶硫化在一起后形成橡胶球铰，通过调整偏心套在球头壳中的周向布置位置，实现推力杆长度的多级可调功能，考虑到推力杆总成实际多发的失效形式，偏心套与球头壳的联接采用过渡配合，在橡胶球铰失效后只需拆下卡簧即可将球铰压出、更换，另外更降低了实际使用成本，提高了零部件的通用化程度。

Description

车用推力杆总成及其调节方法、汽车悬架机构

技术领域

本发明涉及汽车底盘领域，涉及一种车用推力杆总成，特别涉及商用车车用推力杆。

背景技术

推力杆是商用车悬架导向机构的关键部件。其作用主要是传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，并保证车桥的姿态。目前常用的推力杆在制造完成后其长度无法调整，而实际使用中往往需要小幅度调整其长度；此外，推力杆总成实际多发的故障形式为球铰橡胶或芯轴损坏。因球铰与球头壳硫化在一起，球头壳体又与杆身铆接在一起，因此若稍有损坏即需更换整根推力杆总成，存在较大浪费。如果能新设计一种可调长度推力杆，能实现其长度的小幅度调整，则可为实际车辆实际装配、售后服务、推力杆总成变型设计带来相当大的方便性。此外，如能将橡胶球铰与球头壳设计为可拆卸式，则可提高不同品种推力杆总成间零部件通用性，延长其使用寿命并降低实际使用成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种车用推力杆总成及其调节方法、汽车悬架机构，其推力杆长度可调且可拆卸，不仅可解决以往车用推力杆在制造完成后不可调整长度的问题，另一方面仅需更换少量子件即可应对常用失效模式，提高不同品种推力杆总成间零部件通用性，降低实际使用成本，带来更大经济效益。

车用推力杆总成，包括轴管、球头壳、偏心套、锁销、芯轴，

偏心套，为偏心的套筒形结构，所述偏心套压入总成两端的球头壳中，锁销插入偏心套与球头壳之间的配合位置，用锁销实现其周向定位，偏心套与球头壳之间采用过渡配合；

轴管，两端连接对称的球头壳；

芯轴，芯轴内套在偏心套内。

进一步地，球头壳为分体结构，其与轴管以热铆合的方式联接，偏心套、芯轴和橡胶硫化在一起后形成橡胶球铰。

进一步地，偏心套底部设有凸缘，供端盖套设，端盖置于偏心套的两端，端盖为圆环形翻边结构，一个偏心套、两个端盖、一个芯轴和橡胶硫化在一起后形成橡胶球铰。

进一步地，端盖与偏心套端部之间设有第一卡簧(9)，借助偏心套底部的凸缘和卡簧实现偏心套的轴向定位。

进一步地，球头壳内圆下端设有凸缘，另一端开有环状定位槽，用以放置第二卡簧7，实现偏心套的轴向定位。

进一步地，球头壳的内壁设有对称的两条以上的纵向定位槽，从凸缘的上表面直至球头壳的另一端面；偏心套外圆面上设有对称的相应地两条以上的纵向定位槽并贯穿整个偏心套的轴向长度，其直径与球头壳内部定位槽直径相同，供锁销插入。

优选地，车用推力杆总成包括轴管1、球头壳2、偏心套3、锁销4、芯轴5、橡胶6、第二卡簧7、端盖8、第一卡簧9，一个偏心套3、两个端盖8、一个芯轴和橡胶硫化在一起后形成橡胶球铰，端盖与置于偏心套内圆配合，分置于偏心套两端，分别以偏心套底部的凸缘和第二卡簧实现轴向定位，偏心套的内、外圆面中心均位于轴管中心线上，偏心套内圆面一端开有环状定位槽，第一卡簧装设于此槽中；两个偏心套的偏心距可以相同，也可以不同；偏心套在推力杆总成中可以偏向同一方向，亦可偏向不同方向。

进一步地，总成中锁销的数量为至少4个，其直径与球头壳、偏心套中纵向定位槽直径相同，其长度可与偏心套的长度相同或稍小。

汽车悬架机构，采用上述车用推力杆总成。

车用推力杆调节方法，采用上述车用推力杆总成，当需要调整长度时，拆下球头壳内的第一卡簧，从另一端压出橡胶球铰，旋转180°后重新压入球头壳、放入锁销并用第二卡簧锁止即可；调整偏心套在球头壳中的位置，实现推力杆长度的多级可调。

本发明提供的推力杆总成包括轴管、球头壳、偏心套、锁销、端盖、卡簧、橡胶和芯轴。所述车用新型推力杆中，两个球头壳以热铆合的方式联接于轴管两端，两个偏心套压入两端的球头壳中，用锁销实现其周向定位，用壳体下端的凸缘和卡簧实现轴向定位。端盖置于偏心套的两端，借助偏心套底部的凸缘和卡簧实现轴向定位。偏心套、端盖、芯轴和橡胶硫化在一起后形成橡胶球铰。

进一步的，球头壳内圆下端设有凸缘，另一端开有环状定位槽，用以放置卡簧，实现偏心套的轴向定位；此外，球头壳的内壁设有对称的两条纵向定位槽，其长度从凸缘的上表面直至球头壳的另一端面。

更进一步的，偏心套外圆面上设有对称的两条纵向定位槽并贯穿整个偏心套的轴向长度，其直径与球头壳内部定位槽直径相同；偏心套内圆面一端开有环状定位槽，卡簧装设于此槽中。总成中，两个偏心套的偏心距可以相同，也可以不同；偏心套在推力杆总成中可以偏向同一方向，亦可偏向不同方向，但偏心套的内、外圆面中心均位于轴管中心线上，以保证不因存在偏心距而产生作用于偏心套的附加转矩。

更进一步的，总成中锁销的数量为4个，其直径与球头壳、偏心套中纵向定位槽直径相同，其长度可与偏心套的长度相同或稍小。

更进一步的，一个偏心套、两个端盖、一个芯轴和橡胶硫化在一起后形成一个橡胶球铰。端盖置于偏心套内圆配合，分置于偏心套两端，分别以偏心套底部的凸缘和卡簧实现轴向定位。

从以上技术方案可以看出，本发明所述新型车用推力杆，通过改变偏心套与球头壳的相对位置，即可实现推力杆长度的调整。此外，将偏心套、端盖、芯轴和橡胶硫化在一起形成橡胶球铰后压入球头壳中，在橡胶球铰损坏后只需要拆下第二卡簧即可将其取出、更换，避免了以往更换整个推力杆总成造成的浪费，提高不同品种推力杆总成间零部件通用性，延长其使用寿命并降低实际使用成本。

附图说明

图1是本发明车用推力杆总成零件装配示意图；

图2是本发明车用推力杆总成长度调整操作示意图；

图3是本发明车用推力杆总成长度调整L－2Δ时原理图；

图4是本发明车用推力杆总成长度调整L时原理图；

图5是本发明车用推力杆总成长度调整L+2Δ时原理图。

具体实施方式

为使本领域一般技术人员能够对本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，结合优选实施例对本发明作进一步地详细说明。

如图1所示，本发明所述的车用新型推力杆总成，包括轴管1、球头壳2、偏心套3、锁销4、芯轴5、橡胶6、第二卡簧7、端盖8、第一卡簧9。球头壳2与轴管1以热铆合的方式联接。偏心套3压入总成两端的球头壳2中，用锁销4实现其周向定位，用球头壳2下端的凸缘和卡簧7实现轴向定位；其于球头壳2之间采用过渡配合。端盖8置于偏心套3的两端，借助偏心套底部的凸缘和卡簧9实现轴向定位。一个偏心套3、两个端盖8、一个芯轴5和橡胶硫化在一起后形成橡胶球铰101。

当需要调整长度时，拆下球头壳2内的卡簧7，从另一端压出橡胶球铰总成，旋转180°后重新压入球头壳2、放入锁销4并用卡簧7锁止即可。

在另外的实施例中，可采用可弹性变型的锁销直接插入偏心套与球头壳中的配合位置实现过渡配合，不需要与槽配合。

在另外的实施例中，采用三个锁销与三套槽配合，实现周向定位

本发明所述推力杆调节长度原理如下：设两个球头壳2中心孔距离为L，偏心套的偏心距为Δ，通过调整偏心套在球头壳中的位置，则可获得L－2Δ、L、L+2Δ三种长度。

当两个偏心套“面对面”安装时，橡胶球铰中心距为L－2Δ，如图3示。

当两个偏心套“背对面”安装时，橡胶球铰中心距为L，如图4示。

当两个偏心套“背对背”安装时，橡胶球铰中心距为L+2Δ，如图5示。

优选地，当两个偏心套的偏心距不同，分别为Δa、Δb时，则橡胶球铰中心距共有四种，即：L－Δa－Δb、L－Δa+Δb、L+Δa－Δb、L+Δa+Δb。具体原理与两个偏心套偏心距相等时类似，不再赘述。调整偏心套在球头壳中的位置，实现推力杆长度的多级可调。

当推力杆总成橡胶球铰损坏时，只需拆下第二卡簧7，压出橡胶球铰总成更换即可，类似于图2所示，不再赘述。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.一种车用推力杆总成，包括轴管(1)、球头壳(2)、偏心套(3)、锁销(4)、芯轴(5)，

偏心套，为偏心的套筒形结构，所述偏心套压入总成两端的球头壳中，锁销插入偏心套与球头壳之间的配合位置，用锁销实现其周向定位，偏心套与球头壳之间采用过渡配合；

轴管，两端连接对称的球头壳；

芯轴，芯轴内套在偏心套内；

球头壳为分体结构，其与轴管以热铆合的方式联接，偏心套、芯轴和橡胶硫化在一起后形成橡胶球铰；

偏心套底部设有凸缘，供端盖套设，端盖置于偏心套的两端，端盖为圆环形翻边结构；

端盖与偏心套端部之间设有第一卡簧(9)，借助偏心套底部的凸缘和卡簧实现偏心套的轴向定位；球头壳内圆下端设有凸缘，另一端开有环状定位槽，用以放置第二卡簧(7)，实现偏心套的轴向定位。

2.如权利要求1种所述的车用推力杆总成，其特征在于，球头壳的内壁设有对称的两条以上的纵向定位槽，从凸缘的上表面直至球头壳的另一端面；偏心套外圆面上设有对称的相应地两条以上的纵向定位槽并贯穿整个偏心套的轴向长度，其直径与球头壳内部定位槽直径相同，供锁销插入。

3.如权利要求1或2种所述的车用推力杆总成，其特征在于，车用推力杆总成包括轴管(1)、球头壳(2)、偏心套(3)、锁销(4)、芯轴(5)、橡胶(6)、第二卡簧(7)、端盖(8)、第一卡簧(9)，一个偏心套(3)、两个端盖(8)、一个芯轴(5)和橡胶硫化在一起后形成橡胶球铰，端盖(8)与置于偏心套(3)内圆配合，分置于偏心套(3)两端，分别以偏心套(3)底部的凸缘和第二卡簧(9)实现轴向定位，偏心套(3)的内、外圆面中心均位于轴管(1)中心线上，偏心套内圆面一端开有环状定位槽，第一卡簧(9)装设于此槽中；两个偏心套(3)的偏心距可以相同，也可以不同；偏心套(3)在推力杆总成中可以偏向同一方向，亦可偏向不同方向。

4.如权利要求3所述的车用推力杆总成，其特征在于，总成中锁销(4)的数量为至少4个，其直径与球头壳(2)、偏心套(3)中纵向定位槽直径相同，其长度可与偏心套(3)的长度相同或稍小。

5.一种汽车悬架机构，其特征在于，采用上述权利要求1至4任一种所述的车用推力杆总成。

6.一种车用推力杆调节方法，其特征在于，采用上述权利要求3所述的车用推力杆总成，当需要调整长度时，拆下球头壳内的第一卡簧，从另一端压出橡胶球铰，旋转180°后重新压入球头壳、放入锁销并用第二卡簧锁止即可；调整偏心套在球头壳中的位置，实现推力杆长度的多级可调。