CN212499767U - 一种悬架控制臂衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于悬架控制臂技术领域，公开了一种悬架控制臂衬套，包括内管、润滑层、中间管、橡胶和外管，内管用于与第一外接件相连，润滑层设置于内管的外侧，具有自润滑和低摩擦特点，中间管设于内管的外侧，润滑层夹设于内管和中间管之间，橡胶套设于中间管的外侧，外管设于橡胶的外侧，用于与第二外接件相连。本实用新型中，当内管和外管具有径向的相对运动时，由橡胶的变形而实现，当内管和外管相对转动时，通过润滑层的润滑，使得外管带动橡胶和中间管能够低摩擦地相对于内管转动，实现了径向刚度和扭转刚度的解耦，达到低扭转刚度和高径向刚度结合。

Description

一种悬架控制臂衬套

技术领域

本实用新型涉及悬架控制臂技术领域，尤其涉及一种悬架控制臂衬套。

背景技术

汽车悬架的控制臂衬套对于操纵稳定性有很大的作用，对于注重操控性能的跑车，要求衬套有比较大的径向刚度，减少响应迟滞，实现汽车的快速响应，同时要求悬架衬套有比较低的扭转刚度，降低汽车底盘的寄生刚度，可以使轮胎更好的贴近地面，具有良好的抓地性能，从而让汽车具备更好的加速性能。低的扭转刚度，可以降低高频噪音的传递，实现较好的NVH性能。

目前控制臂衬套常见的结构为内外管，中间硫化一层橡胶，或者采取在内外管中间增加一层插片，提高径向刚度，但由于橡胶自身的特性会导致衬套的径向刚度提高的同时，扭转刚度也会大幅度提高，无法实现两个刚度的解耦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬架控制臂衬套，实现了径向刚度和扭转刚度的解耦，达到低扭转刚度和高径向刚度结合。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬架控制臂衬套，包括：

内管，用于与第一外接件相连；

润滑层，设置于所述内管的外侧；

中间管，套设于所述内管的外侧，所述润滑层夹设于所述内管和所述中间管之间；

橡胶，套设于所述中间管的外侧，通过硫化工艺与中间管、外管进行结合；

外管，套设于所述橡胶的外侧，用于与第二外接件相连。

作为优选，所述内管的外侧壁上设置有环形卡槽，所述中间管卡装于所述环形卡槽内，并且所述中间管轴向的两端分别贴靠于所述环形卡槽的两侧壁。

作为优选，所述内管包括内管体和环形卡盘，所述内管体一端的外侧壁上设置有环形凸起，所述环形卡盘过盈套装于所述内管体另一端的外侧，所述中间管套设于所述内管体的外侧，并且所述中间管轴向的两端分别贴靠于所述环形凸起和所述环形卡盘。

作为优选，所述橡胶的外侧壁上设置有环形容纳槽，所述外管套装于所述环形容纳槽内，所述外管的一端为限位端，所述限位端贴靠于所述环形容纳槽一端的侧壁。

作为优选，所述外管包括同轴连接的外管体和环形端头，所述环形端头的外径大于所述外管体的外径，所述环形端头位于所述外管体的一端，作为所述限位端。

作为优选，所述环形容纳槽槽底设置有避让槽，所述外管延伸至所述避让槽的槽口之外，所述避让槽和所述限位端分别位于所述环形容纳槽的两端。

作为优选，所述润滑层涂布于所述内管的外侧或所述中间管的内侧。

作为优选，所述润滑层的制备材料包括聚四氟乙烯和石墨。

作为优选，所述第一外接件通过穿设于所述内管中的紧固件连接于所述内管。

作为优选，所述第二外接件过盈套设于所述外管的外侧。

本实用新型的有益效果：

当内管和外管具有径向的相对运动时，由橡胶的变形而实现，当内管和外管相对转动时，通过润滑层的润滑，使得外管带动橡胶和中间管能够低摩擦地相对于内管转动，实现了径向刚度和扭转刚度的解耦，达到低扭转刚度和高径向刚度结合。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的一种内管与润滑层、中间管、橡胶和外管所组成的悬架控制臂衬套的剖视图；

图2是图1中的悬架控制臂衬套与第一外接件和第二外接件相配合的剖视图；

图3是本实用新型实施例所述的另一种内管与润滑层、中间管、橡胶和外管所组成的悬架控制臂衬套的剖视图；

图4是图3中的内管的内管体的结构示意图。

图中：

100、第一外接件；200、第二外接件；

1、内管；11、内管体；111、环形凸起；12、环形卡盘；

2、润滑层；

3、中间管；

4、橡胶；41、环形容纳槽；42、避让槽；

5、外管；51、外管体；52、环形端头。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图4所示，本实用新型提供了一种悬架控制臂衬套，包括内管1、润滑层2、中间管3、橡胶4和外管5。其中，内管1用于与第一外接件100相连，润滑层2设置于内管1的外侧，具有自润滑和低摩擦特点，中间管3套设于内管1的外侧，润滑层2夹设于内管1和中间管3之间，橡胶4套设于中间管3的外侧，外管5套设于橡胶4的外侧，橡胶4通过硫化工艺与中间管3和外管5进行结合，外管5用于与第二外接件200相连。

本实用新型中，当内管1和外管5具有径向的相对运动时，由橡胶4的变形而实现，当内管1和外管5相对转动时，通过润滑层2的润滑，使得外管5带动橡胶4和中间管3能够低摩擦地相对于内管1转动，实现了径向刚度和扭转刚度的解耦，达到低扭转刚度和高径向刚度结合。

针对内管1的结构，在一个实施例中，内管1的外侧壁上设置有环形卡槽，中间管3卡装于环形卡槽内，并且中间管3轴向的两端分别贴靠于环形卡槽的两侧壁。

具体地，内管1一端设置有法兰，将其另一端从中间管3的一端压入，直至法兰与中间管3贴合包夹润滑层2，此时，内管1的另一端从中间管3的另一端穿出，然后通过旋铆工艺对内管1的另一端进行处理，形成另一个法兰，两个法兰在内管1的外壁上围设形成环形卡槽，将中间管3沿其轴向限位于内管1的外侧。

针对内管1的结构，在另一个实施例中，内管1包括内管体11和环形卡盘12，内管体11一端的外侧壁上设置有环形凸起111，环形卡盘12过盈套装于内管体11另一端的外侧，中间管3套设于内管体11的外侧，并且中间管3轴向的两端分别贴靠于环形凸起111和环形卡盘12。

具体地，内管体11的另一端从中间管3的一端压入，直至环形凸起111与中间管3贴合包夹润滑层2，此时，内管体11的另一端从中间管3的另一端穿出，然后在内管体11另一端铣出肩部结构，最后将环形卡盘12过盈套装于该肩部结构上，环形凸起111和环形卡盘12分别贴靠于中间管3轴向的两端，对中间管3的轴向运动进行限位。

可选择地，橡胶4的外侧壁上设置有环形容纳槽41，外管5套装于环形容纳槽41内，外管5的一端为限位端，限位端贴靠于环形容纳槽41一端的侧壁。

具体地，外管5包括同轴连接的外管体51和环形端头52，环形端头52的外径大于外管体51的外径，环形端头52位于外管体51的一端，作为限位端，贴靠于环形容纳槽41一端的侧壁。

在本实施例中，外管体51和环形端头52一体成型制备而得。

更为具体地，环形容纳槽41槽底设置有避让槽42，外管5延伸至避让槽42的槽口之外，避让槽42和限位端分别位于环形容纳槽41的两端。避让槽42的设置，便于外管体51和第二外接件200加装于环形容纳槽41中。

可选择地，润滑层2涂布于内管1的外侧或中间管3的内侧，在本实施例中，其涂布于中间管3的内侧壁和两个端面处。

具体地，润滑层2的制备材料包括聚四氟乙烯和石墨，其由聚四氟乙烯、石墨等复合而成，具有自润滑、低摩擦等优点。

可选择地，第一外接件100通过穿设于内管1中的紧固件连接于内管1，紧固为一体，形成一个总成。

具体地，第二外接件200过盈套设于外管5的外侧，与外管5一起位于环形容纳槽41中，轴向的两端分别贴靠于环形容纳槽41的两个侧壁。

在本实施例中，外管5的材料为铝合金或者塑料，橡胶4通过硫化而成，中间管3的材料为铝合金或者铁，内管1的材料为铝合金或者铁，内管1、润滑层2、中间管3、橡胶4和外管5均为回转体结构，其中，内管1、润滑层2和中间管3的组合达到类似轴承转动的效果。

当第二外接件200相对于第一外接件100沿悬架控制臂衬套的轴向运动时，第二外接件200带动外管5一起运动，抵压橡胶4的环形容纳槽41一端的侧壁，橡胶4产生剪切变形，环形容纳槽41一端的侧壁与第一外接件100接触开始限位，达到橡胶的变形极限时，第二外接件200和第一外接件100不能再相对运动。

当第二外接件200相对于第一外接件100绕悬架控制臂衬套的轴线发生转动时，由于润滑层2材料的低滑动摩擦特点，中间管3绕着内管1产生转动，依靠润滑层2产生扭转。

当第二外接件200相对于第一外接件100沿悬架控制臂衬套的径向运动时，依靠橡胶4的变形实现。

最终实现了悬架控制臂衬套扭转刚度和径向刚度的解耦，通过橡胶4实现大的径向刚度，通过润滑层2实现超低的扭转特性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬架控制臂衬套，其特征在于，包括：

内管(1)，用于与第一外接件(100)相连；

润滑层(2)，设置于所述内管(1)的外侧；

中间管(3)，套设于所述内管(1)的外侧，所述润滑层(2)夹设于所述内管(1)和所述中间管(3)之间；

橡胶(4)，设于所述中间管(3)的外侧；

外管(5)，设于所述橡胶(4)的外侧，用于与第二外接件(200)相连。

2.根据权利要求1所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述内管(1)的外侧壁上设置有环形卡槽，所述中间管(3)卡装于所述环形卡槽内，并且所述中间管(3)轴向的两端分别贴靠于所述环形卡槽的两侧壁。

3.根据权利要求1所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述内管(1)包括内管体(11)和环形卡盘(12)，所述内管体(11)一端的外侧壁上设置有环形凸起(111)，所述环形卡盘(12)过盈套装于所述内管体(11)另一端的外侧，所述中间管(3)套设于所述内管体(11)的外侧，并且所述中间管(3)轴向的两端分别贴靠于所述环形凸起(111)和所述环形卡盘(12)。

4.根据权利要求1所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述橡胶(4)的外侧壁上设置有环形容纳槽(41)，所述外管(5)套装于所述环形容纳槽(41)内，所述外管(5)的一端为限位端，所述限位端贴靠于所述环形容纳槽(41)一端的侧壁。

5.根据权利要求4所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述外管(5)包括同轴连接的外管体(51)和环形端头(52)，所述环形端头(52)的外径大于所述外管体(51)的外径，所述环形端头(52)位于所述外管体(51)的一端，作为所述限位端。

6.根据权利要求4所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述环形容纳槽(41)槽底设置有避让槽(42)，所述外管(5)延伸至所述避让槽(42)的槽口之外，所述避让槽(42)和所述限位端分别位于所述环形容纳槽(41)的两端。

7.根据权利要求1所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述润滑层(2)涂布于所述内管(1)的外侧或所述中间管(3)的内侧。

8.根据权利要求7所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述润滑层(2)的制备材料包括聚四氟乙烯和石墨。

9.根据权利要求1-8任一所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述第一外接件(100)通过穿设于所述内管(1)中的紧固件连接于所述内管(1)。

10.根据权利要求1-8任一所述的悬架控制臂衬套，其特征在于，所述第二外接件(200)过盈套设于所述外管(5)的外侧。

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