CN218152123U - 一种汽车减振器衬套总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车减振器衬套总成，属于汽车零部件技术领域，该汽车减振器衬套总成，包括固定在减振器本体上的套管和压装在套管内的衬套，套管内壁周向设置有多个轴向凹槽，衬套外部沿其周向设置有与对应轴向凹槽卡接过盈配合的轴向凸台，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，易于装配，装配后结构稳定，防止了衬套受力后发生转动，保证了整体的扭转刚度。

Description

一种汽车减振器衬套总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车减振器衬套总成。

背景技术

目前汽车减振器衬套中的橡胶套通常为表面光滑并与外套管过盈配合的圆环结构，而外套管的内壁表面也是光滑的。由于橡胶套与外套管之间无任何限位结构，衬套与套管内壁的摩擦力较小，实际工作过程中橡胶套会受到各个方向的力和力矩负荷，容易使衬套与外套管之间产生相对滑动，会造成橡胶套与外套管分离，使减振器下端失去联接，从而影响汽车减振器的使用寿命，而且无法保证扭转刚度，衬套内空心方向上的刚度无法满足设计要求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、易于装配、可防止衬套受力后发生转动和可保证扭转刚度的汽车减振器衬套总成。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车减振器衬套总成，包括固定在减振器本体上的套管和压装在套管内的衬套，所述套管内壁周向设置有多个轴向凹槽，所述衬套外部沿其周向设置有与对应轴向凹槽卡接过盈配合的轴向凸台。

所述套管包括套管本体，所述套管本体内设置有压装孔，所述压装孔内沿其周向设置多个所述轴向凹槽，所述压装孔的两端分别设置有便于压装的倒边结构。

所述衬套包括内骨架及其外部硫化成一体的橡胶套，所述橡胶套沿其周向设置所述轴向凸台。

所述橡胶套的一端设置有限位凸台，所述限位凸台的外径大于所述轴向凸台的外径，所述轴向凸台的外径大于所述轴向凹槽的内径。

所述橡胶套的外表面沿周向设置有多个轴向的切向平台。

所述轴向凹槽设置为截面为矩形或燕尾形的条形槽。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过在套管内壁上设置多个轴向凹槽，在衬套外的橡胶套上设置轴向凸台，将衬套压装在套管内，使轴向凸台与轴向凹槽挤压过盈配合，防止了衬套受力后发生转动的问题，保证了衬套总成的扭转刚度。

2、本实用新型通过在套管的压装孔两端设置倒边结构，对衬套的压装起到导向的作用，通过在衬套的外表面设置切向平台，使压装更顺利，而且通过在衬套的一端设置限位凸台，起到了压装定位的作用，避免了衬套压装超限的问题，提高了压装结构的稳定性。

综上，本实用新型结构简单，易于装配，装配后结构稳定，防止了衬套受力后发生转动，保证了整体的扭转刚度。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的装配图；

图2为本实用新型中套管的结构示意图；

图3为本实用新型中衬套的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.套管，11.套管本体，12.压装孔，13.轴向凹槽，14.倒边结构，2.衬套，21.内骨架，22.橡胶套，23.轴向凸台，24.限位凸台，25.切向平台。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种汽车减振器衬套总成，包括固定在减振器本体上的套管1和压装在套管1内的衬套2，套管1内壁周向设置有多个轴向凹槽13，衬套2外部沿其周向设置有与对应轴向凹槽13卡接过盈配合的轴向凸台23，当将衬套2压装在套管1内时，使轴向凸台23与轴向凹槽13挤压过盈配合，防止了衬套2受力后发生转动的问题，保证了衬套2总成的扭转刚度。

具体地，如图2所示，其中的套管1包括套管本体11，套管本体11内设置有压装孔12，压装孔12内沿其周向设置多个轴向凹槽13，压装孔12的两端分别设置有便于压装的倒边结构14，在衬套2压装时，该倒边结构14起到了导向的作用，使压装更加快捷，避免了压装开始时衬套2不容易进入套管1内的情况。

具体地，如图3所示，其中的衬套2包括内骨架21，该内骨架21设置为套筒结构，内骨架21外部硫化成与之一体的橡胶套22，使整个衬套2形成一体式的结构，提高了衬套2整体的结构强度和稳定性，橡胶套22沿其周向设置轴向凸台23，将衬套2压装在套管1内后，橡胶套22由于有弹性，可与紧贴套管1内壁紧贴，可实现挤压过盈配合。

其中的橡胶套22的一端设置有限位凸台24，限位凸台24的外径大于轴向凸台23的外径，限位凸台24起到了压装定位的作用，避免了衬套2压装超限的问题，提高了压装结构的稳定性，轴向凸台23的外径大于轴向凹槽13的内径，可实现轴向凸台23与轴向凹槽13的过盈配合，保证了衬套2与套管1之间压装的稳定性。

另外，其中的橡胶套22的外表面沿周向设置有多个轴向的切向平台25，相对于截面为圆环形的橡胶套22，设置的切向平台25可使橡胶套22更容易压装到套管1内，进一步保证了压装的顺利进行。

其中的轴向凹槽13设置为截面为矩形或燕尾形的条形槽，轴向凸台23与之相配合，提高了压装的导向性。

上述减振器衬套2总成的装配过程如下：首先，将套管1放置在压装机的压装夹具上；然后，将衬套2远离限位凸台24的一端与套管1相配合，使衬套2外的轴向凸台23与套管1内对应的轴向凹槽13相对；最后，压装机动作，将衬套2竖直压装到套管1内，直到衬套2的限位凸台24与套管1的一端相抵触。

综上，本实用新型结构简单，易于装配，装配后结构稳定，防止了衬套受力后发生转动，保证了整体的扭转刚度。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (3)

1.一种汽车减振器衬套总成，其特征在于，包括固定在减振器本体上的套管和压装在套管内的衬套，所述套管内壁周向设置有多个轴向凹槽，所述衬套外部沿其周向设置有与对应轴向凹槽卡接过盈配合的轴向凸台；

所述套管包括套管本体，所述套管本体内设置有压装孔，所述压装孔内沿其周向设置多个所述轴向凹槽，所述压装孔的两端分别设置有便于压装的倒边结构；

所述衬套包括内骨架及其外部硫化成一体的橡胶套，所述橡胶套沿其周向设置所述轴向凸台，所述橡胶套的外表面沿周向设置有多个轴向的切向平台。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器衬套总成，其特征在于：所述橡胶套的一端设置有限位凸台，所述限位凸台的外径大于所述轴向凸台的外径，所述轴向凸台的外径大于所述轴向凹槽的内径。

3.根据权利要求1所述的汽车减振器衬套总成，其特征在于：所述轴向凹槽设置为截面为矩形或燕尾形的条形槽。

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